2025款騰勢N8L新車商品性評價

作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基于海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業設備進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。

近年來，為了打破外資品牌在30萬級SUV市場的壟斷地位，自主品牌紛紛推出高端化產品。繼騰勢（參數丨圖片）N9大獲成功后，騰勢品牌又推出了第二款大型SUV——騰勢N8L，通過技術普惠、場景重構等一系列變化，將傳統豪華品牌的高溢價選配，轉化為自主品牌的基礎標配，綜合產品力全面躍升。據車質網數據顯示，截至發稿，2025款騰勢N8L自上市以來累計投訴量為8宗，短期內口碑表現穩定。那么，2025款騰勢N8L能否延續現有的口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2025款騰勢N8L。

一、客觀數據

本項目主要通過對新車在基本參數、車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等13個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。

在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，2025款騰勢N8L全車絕大多數部位的縫隙均值處于相對較低水平，僅左后翼子板與后備廂連接處的縫隙均值偏高，整車工藝水平表現基本令人滿意。

在漆膜水平測試環節，需要指出的是，由于2025款騰勢N8L的后備廂蓋和車頂采用非金屬材質打造，因此未測得有效數據。通過測試結果可以發現，整車漆膜平均厚度約為112.5μm，在測試過的同級別車型中處于中下游水平。從各關鍵部位的測試數據來看，發動機艙蓋的漆膜厚度明顯偏低，其余部位的漆膜厚度相對接近，整車漆膜厚度和噴涂均勻性均有待提升。

在車內空氣質量測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測2025款騰勢N8L的車內甲醛含量為0.01mg/m3，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。

在靜態噪聲測試環節，2025款騰勢N8L在啟動狀態下車內實測噪聲值為31.3dB，在測試過的同級別車型中處于中上游水平。由于評測車搭載插電式混合動力系統，啟動狀態下發動機默認不工作，因此無法對2000rpm以及3000rpm的噪聲進行測試。

在空調噪聲測試環節，先將測試儀器置于距空調出風口大約10cm的位置，然后將空調風量由小到大依次調高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，2025款騰勢N8L的空調調節共分7檔，開啟最高檔時測得噪聲值為67.7dB，在測試過的同級別車型中處于中游水平。

在靜態車內振動測試環節，啟動后靜止和負載兩種狀態下，2025款騰勢N8L方向盤位置的振動數值始終為0，前后排座椅的振動數值均為0.1mm/s，并且保持不變，實際體感不明顯。

此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎、天窗、座椅、后備廂進行了測試。經過測試，2025款騰勢N8L主駕駛座椅和方向盤調節范圍較大，可以適應不同身高的駕駛者。評測車配備普利司通泰然者6輪胎，主打舒適靜音和濕滑路面強勁抓地力表現，輪胎規格為265/45 R21。相對而言，兩側外后視鏡視野范圍角度未達到同級別車型測試均值，有待優化。

二、主觀感受

本項目由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方面包括外部、內部、空間和人機交互四大部分；動態方面包括加速、制動、轉向、底盤懸架和安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。

在外部感受評價中，2025款騰勢N8L采用雙層日間行車燈設計，封閉式前臉搭配主動閉合式進氣格柵，營造簡約大氣視覺效果的同時優化空氣動力學性能。迎賓光毯與空氣懸架聯動功能可在解鎖時自動降低車身高度，方便乘客上車。智能電動門支持按鍵和手勢開啟，儀式感滿滿。電動后備廂不僅支持位置記憶，還提供投影感應開啟和語音控制功能，日常使用非常方便。

在內部感受評價中，2025款騰勢N8L采用多屏交互系統以及大量高級材質，打造出兼具商務質感與家庭溫馨的豪華座艙。中控臺采用大面積軟性皮質包覆，前排手機無線充電板以及頂棚則采用絨面材質，觸感更細膩。云棲座椅采用十層結構和雙發泡材料填充，兼顧柔軟度與支撐性。副駕駛零重力座椅支持10點式按摩以及加熱和通風功能。超大容積冷暖冰箱提供寬溫域調節功能，滿足多樣化使用需求。

2025款騰勢N8L車身長度5200mm，軸距達到3075mm，前后排腿部空間均較為寬裕。第二排獨立座椅中間過道寬度充足，進出第三排也十分方便。儲物空間方面，前后門板儲物格容積均較為可觀，前排座椅后方提供雙小桌板以及雙背袋，后備廂地板下方還設計了隱藏式儲物盒。不足之處在于，第三排杯架未配備限位器，無法有效固定水杯或水瓶。

智能座艙支持多任務分屏操作與跨屏協同，滿足三排乘員的娛樂需求。車機搭載DiLink智聯系統，界面切換延遲低，操作流暢順滑。全場景語音控制系統支持六音區識別，可實現連續對話，實測反應迅速，通過語音指令可操作導航、車窗、座椅加熱等功能。

2025款騰勢N8L搭載2.0T發動機與三電機組成的插電式混合動力系統，官方0-100km/h加速時間僅需3.9秒，動力足以媲美高性能跑車。實際駕駛過程中，低速時以電機驅動為主，靜謐性表現出色。高速工況下發動機介入平順，動力銜接無頓挫。急加速時雖然推背感強烈，但動力輸出依舊線性，不會出現明顯的眩暈感。

制動踏板初段相對柔和，中后段力度顯著增強，方便駕駛者精準控制。易三方技術通過電機反向扭矩輔助制動，配合前輪六活塞制動卡鉗，大幅提升車輛在制動過程中的穩定性。

方向盤虛位不大，城市工況下阻尼感接近于家用轎車，單手即可完成掉頭或停車動作。時速超過80km/h轉向力度會呈線性增加趨勢，確保高速行駛穩定性。此外，易三方技術可實時監測輪胎抓地力，濕滑路面轉向時可將動力從打滑輪及時轉移，避免出現推頭或甩尾現象。

底盤采用前雙叉臂式獨立懸架與后五連桿式獨立懸架的組合，搭配云輦-A智能空氣車身控制系統，實現了舒適性與操控性的完美平衡。車輛低速通過減速帶時沖擊感柔和，幾乎沒有多余的振動傳入車內。高速變道時懸架支撐力充足，側傾控制在極小范圍內。

2025款騰勢N8L全系標配DiPilot 300輔助駕駛系統，提供城市/高速NOA、代客泊車等高階功能。實測城市路段遇到行人和非機動車輛能夠主動避讓，安全冗余設計充分。高速場景自動跟車反應迅速，變道超車果斷，操作擬人化程度較高。

總結：

綜合以上各項測試結果得出結論，2025款騰勢N8L在客觀數據和主觀感受方面的整體表現達到了專家評審團預期。在客觀數據層面，車身工藝表現基本令人滿意，噪音和振動抑制也足夠出色，不過整車漆膜厚度和噴涂均勻性仍存在提升空間。在主觀感受層面，智能電動門以及感應后備廂大大提升了日常使用的便利性，智能座艙和輔助駕駛功能較為完善，易三方技術配合云輦-A系統帶來舒適穩定的駕乘體驗。相對而言，第三排杯架缺少限位器等問題還有待優化。綜合來看，2025款騰勢N8L的商品性表現在測試過的同級別車型中處于上游水平。