一家送外賣的公司，也要開始賣車了

導語

Introduction

雖然充滿挑戰，但這種探索對行業也是好事兒，最終利好消費者。

汽車零售行業的苦，早就不是秘密了。

價格戰打了一年又一年，利潤薄得像紙。4S店倒閉潮接連不斷，經銷商們一邊扛著主機廠的壓庫任務，一邊還要應對無休止的內卷。

主機廠何嘗不是這樣？直營模式試了，經銷商體系改了，來回試探渠道邊界，卻始終沒能跳出“流量貴、轉化難”的怪圈。

互聯網大廠們倒是看得明白，萬億級的汽車市場，成了存量競爭下的必爭之地。從抖音的興趣電商賣車，到京東切入賣車養車模式，從拼多多的補貼試水，到天貓的生態聯動，玩家們紛紛入局。

而現在，就連消費者熟知送外賣的美團，也攜手喜車科技闖進汽車賽道。

1月15日，美團和喜車科技攜手闖入汽車新零售領域，雙方將依托各自在汽車產業與本地生活領域的核心優勢，圍繞“買車用車+本地生活”構建新零售生態，推動汽車新零售數智化轉型，為消費者打造便捷、優惠、可靠的本地化汽車生活服務體驗。

這波跨界，真的能為汽車零售撕開新口子嗎？

01

花式破局，未解之痛

當汽車行業從增量轉入存量，所有玩家都在焦慮中探索。

主機廠曾迷信直營，以為能掌控一切。但很快發現，不是所有品牌都能做直營。汽車消費鏈路太長、頻次太低，從獲客到售后，單靠自己托底成本太高，最終還是要依賴經銷商做現金流的兜底，包括經銷商的本地資源。

經銷商也在自救，汽車品牌競爭愈加殘酷，數字化成為了降本增效的工具和手段，但更多時候面向用戶端的數字化轉型，卻卡在流量瓶頸。傳統線下獲客成本越來越高，線上線索又被各種壟斷，本來就不太賺錢的經銷，車還沒賣出幾輛，就被各種費用先掣肘，利潤被層層擠壓。

跨界玩家的玩法更是花樣百出。拼多多曾補貼122萬賣勞斯萊斯幻影（參數丨圖片），10萬+人想拼，最終也僅僅是賺足噱頭而已，沒形成可持續模式。

天貓引入部分汽車品牌的官方旗艦店，實現“線上預約試駕、線下交付”，但仍局限于部分品牌的生態聯動，并非一種長期和可以見成效的生態模式。

家居商城品牌紅星美凱龍，借著豐富的場地和線下場景，搞“家居+汽車”的跨界，探索了好幾年，暫時還未形成閉環的有效成交和流量粘性。

包括京東，去年聯手廣汽、寧德時代推出埃安UT super，采用線上獨銷模式，4.99萬的租電起售價，和3000多家京東養車門店做售后保障，看上去思路不錯，但至今并未呈現出極具轟動性的銷量數據。

垂媒們也焦慮，汽車之家、懂車帝也嘗試開自己的線下展廳，在原本內容引流到流量中介的定位中，進一步深入到體驗和成交環節，但用戶從線上看車到線下成交，鏈路冗長的過程，至今沒有行程較強的影響力和口碑。

可見，以流量作為跨界入口到低頻的汽車買賣服務，這當中還存在巨大的鴻溝，需要用更創新的模式去嘗試。

歸結起來，汽車零售行業的核心痛點從未解決，經銷商缺低成本本地流量，用戶要便捷可信的體驗，主機廠需高效渠道賦能。而抖音、美團等本地生活平臺的崛起，紛紛切入到汽車賽道，讓大家看到了新可能。

汽車買車用車的消費，本質是本地化服務，或許核心答案就在這里。所以美團和喜車科技也做了宏偉的戰略規劃，計劃2026年底前聯動全國主流汽車廠商，達成超30個汽車品牌合作，推動超萬家經銷商門店上線美團。

而此前，上汽集團已與喜車科技、美團達成三方合作，經過一年的試點合作，目前百家經銷商門店已入駐美團，通過線上“第二門店”實現數字化展示與品牌資產沉淀，為用戶提供高效、優質的服務。

02

本地生活，如何重構汽車新零售？

在聊美團賣車之前，有必要先了解下喜車科技，作為一幫以90后年輕人為核心骨干的公司，其母公司喜車資本近十年在汽車核心領域的深耕，積累了扎實產業資源與專業數字化服務能力。

而且喜車科技董事會主席陳玉東博士，是汽車行業的老兵，擁有非常豐富的資源和人脈。在2026年4月北京車展期間，他們雙方還將聯合舉辦美團汽車行業峰會，圍繞“汽車新零售+本地生活”議題匯聚行業伙伴共話發展，凝聚轉型共識。

“喜車科技可看成美團賣車執行方，連接OEM與4S店。”陳玉東表示。

這次喜車科技與美團的合作，選擇了一條更輕資產的新路，發揮美團流量和本地化優勢、喜車科技在汽車領域深耕經驗和產業資源、數字化能力，嘗試用“輕模式、強賦能”去破局。

首先是流量破局，不難理解，經銷商最大的痛，是缺流量。而美團手握8億月活用戶，這些人早已養成“打開美團找本地服務”的習慣。

這個時候，汽車銷售和服務的邏輯就變了，實現了讓用戶流量從原本汽車銷售和服務需要“等客”，發展到用戶的“主動觸達”。

“和垂媒的‘意向用戶搜索’不同，美團能捕捉‘臨時看車’‘就近咨詢’的即時性需求。”喜車科技CEO蔣舜宇直言，用戶逛商場時刷到4S店補貼，或需要保養時直接搜索周邊服務商，這種場景化獲客，能帶來真正的增量。

更關鍵的是，美團8萬個BD地推團隊，能幫經銷商快速線上化。“不用經銷商自己摸索，我們聯合美團提供全流程支持，讓他們低成本拿到流量，這和京東靠自有渠道賣車、抖音靠內容引流的邏輯完全不同。”蔣舜宇補充道。

其次是門店的信任重構，汽車消費的核心，是信任。用戶選4S店，最看重口碑，但目前基本上難有一個比較權威的渠道去查證，美團的評價體系剛好解決了這個問題。

經銷商在美團建立“第二門店”后，用戶的體驗、評價都會沉淀下來。“十幾年的老店，積累的好評就是數字資產；新門店靠優質服務也能快速建立信任。”蔣舜宇表示，這種公開透明的口碑體系，既降低用戶決策成本，也倒逼經銷商主動提升服務。

這正是喜車科技與美團合作的核心考量之一：“我們要幫經銷商把無形的口碑，變成有形的數字資產，這是能長期沉淀的價值，比常規的短期直播引流更持久。”

再次是建立一套“選車-購車-用車-養車”的全鏈路閉環，真正實現“本地化+即時性”。用戶打開美團，能精準匹配周邊4S店，看車型、查口碑、預約試駕；購車時能領平臺補貼，比如目前已經和上汽合作的1000抵3000的膨脹金，還能拿商場停車券、加油充電包等跨界權益；用車時，維修保養、上門取送車都能一站式解決。

“我們要讓買車用車像點外賣、選餐廳點餐一樣方便，打破購車門店與用車場景的距離限制。”蔣舜宇強調，這也是喜車科技的核心任務之一，即完善消費體驗閉環，“京東的優勢在售后網絡，抖音的優勢在內容引流，而我們的優勢，是把本地生活場景和汽車消費無縫銜接。”

當然美團如果賣車后，會不會搶經銷商的飯碗呢？這也是很多行業人士關心的話題，但喜車科技給出的答案是，他們不顛覆經銷商體系，而是賦能。經銷商無需付高額開店費，喜車科技會提供AI接線員、數字人講解等工具，解決夜間接線難、咨詢流失率高的痛點；還會策劃服務團單、開展培訓，幫經銷商適配美團用戶習慣。

“我們不搶飯碗，而是給經銷商裝‘線上翅膀’。”蔣舜宇明確表示，喜車科技的角色是鏈接者、賦能者，“讓經銷商的線下資源，與美團的線上流量高效匹配。”

實際上，汽車新零售戰打了這么多年，本質是流量和場景的爭奪。京東的電商生態、抖音的興趣內容、垂媒的專業沉淀，都只是解決了部分問題，而美團的本地生活基因，補上了“本地化服務”這關鍵一環。

當然任何新事物的出現，勢必會在發展之前就迎來挑戰，美團賣車，也會面對許多硬骨頭要啃，關鍵看能否持續投入資源培育用戶“買車用車養車上美團”的心智，能否平衡好與主機廠、經銷商的利益關系，能否真正打通高頻流量與低頻需求的轉化問題。

再加上汽車新零售本身就是塊難啃的骨頭，萬億市場背后，是京東、抖音、垂媒、跨界玩家等各路選手的激烈競爭，每個賽道都擠滿了參與者，美團想突圍并不容易。但90后CEO蔣舜宇卻表示，深耕汽車行業上下游產業鏈這么多年，他對這個行業充滿熱愛。

不可否認的是，新玩家和新模式的出現，一定會為汽車零售市場帶去新的機遇和可能。同時更多玩家的入局，也意味著汽車零售的未來，不在于重資產、拼價格，而在于回歸“以用戶為中心”的初心，把汽車消費融入日常本地生活，這對消費者來說也是極大的便利和好事兒。

責編：石劼 編輯：陳心南

THE END

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