戰略躍進還是盲目跨界？美團6.9億用戶能否撐起汽車生態

拓展汽車銷售這一高客單價賽道，有望為美團打開新的增長路徑。

2026年1月15日，上海喜車未來智能科技有限公司與美團在上海簽署戰略合作協議，這場看似普通的商業合作，卻像一顆石子投入平靜的湖面。想象一下，未來打開美團APP，不僅能點外賣、訂酒店，還能像瀏覽餐廳評價一樣比較4S店，甚至直接在線下單買車，這不再是科幻場景，而是正在發生的行業變革。

值得一提的是，美團創始人王興對出行領域一直抱有濃厚興趣。早在2019年，王興便個人出資2.85億美元，美團旗下龍珠資本出資1500萬美元，共計3億美元參與理想汽車C輪融資。王興認為，“未來將屬于電動汽車，美團希望能參與其中。”

近年來，隨著本地生活服務領域競爭加劇，美團在持續投入下利潤空間受到擠壓。拓展汽車銷售這一高客單價賽道，有望為其打開新的增長路徑。

汽車行業的“存量焦慮”與美團的機會

目前中國汽車市場已進入“存量博弈”階段，增速明顯放緩。在這個“僧多粥少”的市場中，傳統4S店模式暴露出諸多痛點，信息不透明導致消費者決策困難，渠道分散造成資源浪費，服務體驗參差不齊影響品牌口碑。

喜車科技CEO蔣舜宇直言：“汽車行業進入存量競爭階段后，服務體驗成為關鍵。傳統模式的信息不透明、渠道分散等問題，正是我們要破解的核心。”

“汽車行業已進入‘服務為王’的時代。”

業內人士指出，“2025年乘用車銷量增速放緩但豪華車市場逆勢增長12%，這充分說明在存量市場中，服務體驗已成為決定消費者選擇的關鍵因素。而傳統4S店模式存在三大痛點：信息不透明導致消費者決策成本高企，渠道分散造成資源浪費，服務標準不統一影響品牌口碑。”

美團平臺的評價體系正是針對這些痛點設計的解決方案。業內人士認為：“美團的評分機制將倒逼經銷商提升服務質量，就像餐飲行業的‘大眾點評效應’一樣，最終受益的是消費者。”

那么美團在此時進入汽車行業有著怎樣的算盤？

目前美團擁有6.9億年度交易用戶和920萬商戶，構建了一個覆蓋餐飲、外賣、酒店、旅游等高頻消費場景的本地生活服務網絡。這種“高頻帶低頻”的商業模式，為其切入汽車銷售提供了天然優勢。

“我們不是要造車，而是要重新定義汽車消費體驗。”美團內部人士透露，平臺將汽車銷售視為“本地生活服務的自然延伸”，通過整合汽車產業與本地生活服務優勢，構建“買車用車+本地生活”一站式服務平臺。

一位汽車經銷商感慨：“這場合作不僅標志著美團正式切入汽車銷售領域，更預示著汽車消費生態即將迎來顛覆性變革。”

據悉，未來消費者在美團平臺上可像挑選餐廳一樣瀏覽、比較不同4S店，完成線上消費與評價。

這種“點餐式購車”體驗包含三大創新，例如通過3D建模、VR技術實現車型的沉浸式展示，用戶可360度查看車輛細節，甚至模擬駕駛體驗；4S店的服務流程、價格、用戶評價公開化，消費者可像查看餐廳評分一樣選擇經銷商；采用“中間號”技術，在用戶與經銷商溝通時隱藏真實聯系方式，減少信息泄露風險。

與此同時，美團平臺或為4S店提供三大賦能，包括線上展廳搭建、客戶管理系統、數據分析工具等，幫助傳統經銷商快速實現數字化轉型；通過精準推薦算法，將購車需求用戶匹配到合適的經銷商，降低獲客成本；以及引入美團成熟的評價體系，倒逼經銷商提升服務質量，形成“服務越好-評價越高-流量越多”的正向循環。

美團計劃在2026年底前推動超30個汽車品牌、上萬家經銷商門店上線，構建覆蓋全國的線上汽車服務生態。

多元路徑下的戰略博弈

當前，互聯網企業跨界汽車領域已成為不可逆轉的行業趨勢，但各家企業的入局路徑卻呈現出鮮明的差異化特征。這種差異不僅體現在資源投入方式上，更反映在戰略定位、技術路線和商業模式等核心維度。

小米汽車選擇了自主研發制造的重資產模式。

這種戰略決策源于小米對智能汽車本質的獨特理解，將汽車視為“移動的智能終端”，而非單純的交通工具。這種重資產模式的優勢在于能夠實現產品的高度定制化和品質控制，但同時也帶來了巨大的資金壓力和運營風險。

華為則選擇了截然不同的技術賦能路徑。

作為全球領先的通信技術企業，華為將汽車業務定位為“增量部件供應商”，通過HI模式為車企提供智能駕駛解決方案。這種模式的核心是華為不造車，而是專注于智能汽車數字平臺的建設。

華為與多家主流車企建立了合作關系，其技術方案已應用于問界、阿維塔等品牌車型。這種技術賦能模式的優勢在于能夠快速實現技術落地，同時避免重資產投入的風險。

在去年年底宣布入局“造車”的京東則展現了另一種創新模式——輕資產合作品牌模式。

京東聯合廣汽集團、寧德時代打造“國民好車”品牌埃安UT super，三方分工明確，廣汽負責整車制造，寧德時代提供電池支持，京東則主導銷售環節，且車輛質量問題由廣汽埃安全面兜底。

這種模式的創新性體現在首先，京東利用其電商平臺優勢，將汽車銷售融入現有電商生態，用戶可以在京東APP內完成從選車到購車的全流程；其次，通過與寧德時代的合作，確保了電池技術的領先性；最后，由廣汽埃安承擔質量責任，消除了消費者對互聯網企業造車的質量顧慮。

京東汽車業務負責人表示：“我們不做汽車制造商，而是做汽車行業的‘新零售服務商’。”

相較之下，美團此次選擇以平臺模式切入，聚焦汽車流通與服務環節，充分發揮其在本地生活領域的流量優勢與數字化運營能力。

事實上，美團在汽車領域的布局已悄然展開。此前已與上汽集團達成合作，部分上汽榮威4S店入駐美團平臺。用戶可通過線上展廳直觀了解車型、查看團購優惠，甚至能直接對接銷售人員，享受一站式購車咨詢服務。這一試點為此次全面布局積累了寶貴經驗。

不過美團造車的挑戰遠不止“線上賣車”那么簡單。

北京某合資品牌4S店總經理表示：“我們首批入駐美團的10家門店，線上咨詢量確實大幅提升，但轉化率只有15%，遠低于預期。這不是簡單的‘上線’就能解決的問題，需要經銷商、平臺、主機廠三方協同。”

業內人士也指出：“消費者是否習慣在點外賣的App上購買汽車，這種用戶心智的轉變將需要漫長的時間培育。”通過調研發現，目前只有12%的消費者愿意通過美團平臺完成汽車購買決策。

“汽車是高單價、低頻次商品，消費者需要更多的線下體驗。”業內人士建議，“美團應該設計線上線下融合的服務流程，比如線上預約-線下體驗-線上支付-線下提車的閉環。”

不過也有專家認為，美團跨界汽車銷售是一次具有戰略意義的創新嘗試，這不僅是美團的一次業務拓展，更是汽車消費生態的重構。在存量競爭的市場環境下，服務體驗將成為決定勝負的關鍵。

總的來說，美團跨界汽車銷售，是一次以流量和數字化能力重構行業服務流程的嘗試。其成敗關鍵在于能否將“便捷”的線上體驗轉化為“專業”、“可信賴”的完整購車與用車服務。這場變革不僅關乎美團自身的戰略布局，更關乎整個汽車行業如何適應數字化時代的新需求。