在華全力保盈利 大眾2025年新能源銷(xiāo)量縮回四年前

1月12日，大眾汽車(chē)集團(tuán)對(duì)外發(fā)布了2025年銷(xiāo)量：在全球交付汽車(chē)超898萬(wàn)輛，其中，純電動(dòng)汽車(chē)交付量98.31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32%，在大眾全球銷(xiāo)量中的占比達(dá)到10.9%，同比增長(zhǎng)2.7個(gè)百分點(diǎn)。

值得注意的是，作為大眾集團(tuán)全球最受關(guān)注的地區(qū)市場(chǎng)，大眾中國(guó)2025年的表現(xiàn)，既與全球市場(chǎng)不同步，也與2024年有明顯差異。2025年，大眾集團(tuán)在中國(guó)共交付超過(guò)269萬(wàn)輛汽車(chē)，其中，燃油車(chē)超過(guò)257萬(wàn)輛，新能源車(chē)約12萬(wàn)輛。

在這份銷(xiāo)量數(shù)據(jù)中，有三項(xiàng)百分比數(shù)字顯示了大眾集團(tuán)在華走勢(shì)和戰(zhàn)略意圖。分別是大眾中國(guó)銷(xiāo)量在全球占比繼續(xù)下滑、燃油車(chē)市場(chǎng)份額創(chuàng)新高，以及新能源銷(xiāo)量跌至2021年水平。這些變化，既反映了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，也投射出了大眾集團(tuán)在華聚焦燃油車(chē)、全力保盈利的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)調(diào)整。

聚焦燃油車(chē) 拒絕犧牲盈利

大眾集團(tuán)的在華戰(zhàn)略，在上述提及的三項(xiàng)百分比數(shù)字上可以清晰地體現(xiàn)出來(lái)。首先是大眾中國(guó)的銷(xiāo)量同比去年（293萬(wàn)輛）下滑了8%，占大眾集團(tuán)全球銷(xiāo)量的比例在29.9%—30%之間，在去年32%的基礎(chǔ)上繼續(xù)下滑。這一趨勢(shì)基本符合2025年年初大眾集團(tuán)的預(yù)測(cè)。因此，大眾集團(tuán)稱(chēng)“順利達(dá)成年度既定目標(biāo)”，并強(qiáng)調(diào)“繼續(xù)位居在華外資車(chē)企銷(xiāo)量第一”。

其次，大眾在燃油車(chē)市場(chǎng)的份額進(jìn)一步提升至超過(guò)22%，“燃油車(chē)市場(chǎng)絕對(duì)的領(lǐng)導(dǎo)者”地位被大眾集團(tuán)突出強(qiáng)調(diào)。過(guò)去幾年，大眾在中國(guó)燃油車(chē)市場(chǎng)的份額持續(xù)上升。2024年，大眾在中國(guó)燃油車(chē)市場(chǎng)的份額超過(guò)21%，達(dá)到了2005年以來(lái)的十年新高。

2025年，大眾汽車(chē)品牌（含捷達(dá)）位列中國(guó)燃油汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量第一，帕薩特領(lǐng)跑B級(jí)燃油車(chē)市場(chǎng)，朗逸、速騰、途觀(guān)、探岳等車(chē)型在各自細(xì)分市場(chǎng)也位居前列；奧迪品牌時(shí)隔六年重回中國(guó)豪華燃油車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量第一，奧迪A6L蟬聯(lián)C 級(jí)豪華燃油轎車(chē)銷(xiāo)冠。不過(guò)，由于中國(guó)市場(chǎng)燃油車(chē)整體份額和銷(xiāo)量仍在縮水，因此，大眾汽車(chē)集團(tuán)2025年在華燃油車(chē)總銷(xiāo)量仍在減少，從2024年的約270萬(wàn)輛減少至257萬(wàn)輛。

此外，報(bào)告中未提及的數(shù)據(jù)是：2025年大眾在華新能源銷(xiāo)量為12萬(wàn)輛，與2024年的20萬(wàn)輛相比，大幅下滑40%。新能源車(chē)在大眾中國(guó)總銷(xiāo)量中的占比僅為4.5%，不僅遠(yuǎn)低于10.9%的全球水平，也低于前三年新能源銷(xiāo)量在華占比水平。2022年至2024年，大眾在華新能源汽車(chē)銷(xiāo)量分別為20.65萬(wàn)輛、19.18萬(wàn)輛和20萬(wàn)輛，占在華年銷(xiāo)量的比例分別為6.4%、6%和6.8%。2025年大眾新能源銷(xiāo)量相當(dāng)于回到2021年水平（11.9萬(wàn)輛）。

對(duì)于這份業(yè)績(jī)，大眾方面的解釋是：面對(duì)市場(chǎng)上激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，過(guò)去一年，大眾汽車(chē)集團(tuán)堅(jiān)持“價(jià)值為先”，拒絕不計(jì)代價(jià)地?fù)Q取市場(chǎng)份額。集團(tuán)以盈利能力為核心，戰(zhàn)略性聚焦盈利能力更強(qiáng)的燃油車(chē)型銷(xiāo)售，并為本土開(kāi)發(fā)的全新一批新能源車(chē)型上市做好準(zhǔn)備。

這一解釋回答了以上三項(xiàng)比例變化的原因。面對(duì)國(guó)內(nèi)車(chē)市的價(jià)格戰(zhàn)，“全力保盈利”成為大眾集團(tuán)的最終選擇。中國(guó)市場(chǎng)的利潤(rùn)是大眾在中國(guó)開(kāi)發(fā)本土新能源車(chē)的基礎(chǔ)，雖然在2025年年初的預(yù)測(cè)中，大眾汽車(chē)集團(tuán)已經(jīng)為在華利潤(rùn)進(jìn)一步大幅下滑做好了準(zhǔn)備。但在銷(xiāo)量和利潤(rùn)之間保持平衡，尤其是保證足夠的利潤(rùn)儲(chǔ)備，是大眾推進(jìn)2026年規(guī)劃的重要保障。2026年，大眾在中國(guó)研發(fā)的全新一代智能網(wǎng)聯(lián)新能源車(chē)將批量上市、交付，在市場(chǎng)推廣、服務(wù)和技術(shù)支持上需要龐大的資金支持。

利潤(rùn)當(dāng)先的選擇決定了資源的戰(zhàn)略性調(diào)整。在目前的市場(chǎng)環(huán)境中，新能源車(chē)賣(mài)得越多，利潤(rùn)壓力越大。因此，全力擴(kuò)大燃油車(chē)銷(xiāo)量成為大眾的底線(xiàn)。從這一角度來(lái)看，2025大眾新能源車(chē)銷(xiāo)量和占比的回落，既有大眾ID.競(jìng)爭(zhēng)力下滑的客觀(guān)原因，也不排除受到大眾調(diào)整戰(zhàn)略重心的影響。無(wú)論哪種原因，客觀(guān)上都為大眾2026年全新一代產(chǎn)品上市、逆轉(zhuǎn)品牌口碑做了準(zhǔn)備，也降低了評(píng)估2026年新能源表現(xiàn)的基數(shù)。

此外，雖然大眾在華燃油車(chē)份額增加，但在中國(guó)車(chē)市燃油車(chē)總量縮水和價(jià)格戰(zhàn)的影響下，目前難以確定最終利潤(rùn)變化趨勢(shì)。根據(jù)乘聯(lián)分會(huì)崔東樹(shù)的數(shù)據(jù)，2025年1月至12月乘用車(chē)均價(jià)為17.0萬(wàn)元，較2024年下降1.4萬(wàn)元。其中燃油車(chē)均價(jià)下滑明顯。受高端燃油車(chē)市場(chǎng)萎縮、低端燃油車(chē)市場(chǎng)擴(kuò)容的結(jié)構(gòu)變化影響，燃油車(chē)2025年均價(jià)跌至18.2萬(wàn)元，比2024降低0.6萬(wàn)元。據(jù)悉，2025年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)平均利潤(rùn)率約為4.4%，遠(yuǎn)低于下游工業(yè)企業(yè)6%的利潤(rùn)率水平。

20款新車(chē)的“逆襲”重任

以上三項(xiàng)百分比數(shù)字，清楚地顯示出2025年和2026年對(duì)大眾中國(guó)的轉(zhuǎn)折意義。對(duì)大眾來(lái)說(shuō)，2025年在中國(guó)仍處于轉(zhuǎn)型期的過(guò)渡階段，大眾雖然宣布正式進(jìn)入戰(zhàn)略成果的“交付模式”，并推出了包括奧迪Q6L e-tron、奧迪E5 Sportback在內(nèi)的數(shù)款新一代電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)型，但大批量新車(chē)仍未上市。

2026年，大眾將正式進(jìn)入本土研發(fā)車(chē)型和技術(shù)的集中投放期，誕生在全新平臺(tái)架構(gòu)上的大眾和奧迪新能源產(chǎn)品將快節(jié)奏上市。按計(jì)劃，大眾集團(tuán)將推出超過(guò)20款純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力及增程式車(chē)型，其中包括：基于本土開(kāi)發(fā)的CMP平臺(tái)及CEA電子電氣架構(gòu)的新車(chē)型，集團(tuán)首款增程式車(chē)型上汽大眾ID. ERA 9X，金標(biāo)大眾家族全尺寸SUV與眾08、金標(biāo)大眾家族首款轎車(chē)與眾07，基于高端PPE平臺(tái)的純電動(dòng)車(chē)型奧迪A6L e-tron，AUDI品牌第二款車(chē)型奧迪E7X，以及一系列全新插電式混動(dòng)車(chē)型等。這些新車(chē)將搭載前沿的電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)及高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，最高實(shí)現(xiàn)L2++輔助駕駛功能，支持城市道路場(chǎng)景下的導(dǎo)航輔助駕駛（NOA）以及自動(dòng)泊車(chē)。

大眾汽車(chē)集團(tuán)表示，依托不斷強(qiáng)化的新能源產(chǎn)品矩陣，將持續(xù)提升新能源車(chē)型在整體銷(xiāo)量中的占比。

20款新車(chē)肩負(fù)著大眾在中國(guó)新能源市場(chǎng)“逆襲”的重任。而與所有合資品牌一樣，如何緩解新能源銷(xiāo)量提升對(duì)盈利的沖擊，也是大眾中國(guó)管理層聚焦的核心議題之一。

在接下來(lái)的兩年里，大眾集團(tuán)都將在中國(guó)專(zhuān)注于開(kāi)發(fā)和推出新的本地車(chē)型，目前，通過(guò)和中國(guó)科技公司合作，大眾在中國(guó)的投資已經(jīng)覆蓋芯片、電池、軟件、智能駕駛解決方案等幾乎所有核心技術(shù)環(huán)節(jié)，這些投資會(huì)使其新車(chē)型在設(shè)計(jì)、技術(shù)和成本方面的優(yōu)勢(shì)提升。按計(jì)劃，到2027年，大眾集團(tuán)旗下各品牌將在中國(guó)推出超過(guò)30款電動(dòng)化車(chē)型；到2030 年，這一數(shù)字將擴(kuò)大至約50款新能源車(chē)型，其中約30款為純電動(dòng)車(chē)型。

此外，2025年，大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）出口戰(zhàn)略正式啟航，首批車(chē)輛已成功出口至中東市場(chǎng)。大眾集團(tuán)表示，未來(lái)將繼續(xù)攜手本土合資企業(yè)，進(jìn)一步拓展出口業(yè)務(wù)布局，重點(diǎn)覆蓋東盟、中東、中亞、拉丁美洲及非洲等極具潛力的市場(chǎng)。憑借在中國(guó)已經(jīng)完成的智能化、新能源產(chǎn)業(yè)鏈布局，大眾中國(guó)出口業(yè)務(wù)的想象空間也已經(jīng)打開(kāi)。

（作者 劉曉林）

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劉曉林

汽車(chē)與出行新聞中心首席記者 關(guān)注汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)、行業(yè)性事件、企業(yè)動(dòng)態(tài)；全程記錄國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的發(fā)端、升溫、爆發(fā)，以及每一次新技術(shù)浪潮；對(duì)自動(dòng)駕駛、造車(chē)新勢(shì)力、汽車(chē)行業(yè)投資、上市公司資本運(yùn)作以及汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策變動(dòng)進(jìn)行持續(xù)性報(bào)道。