兼容5種動力！長城的活字造車術：歸元平臺為基，通吃全球市場

“當下的汽車市場有了太多太多為了創新而創新的技術和產品，往往是把營銷癢點當作用戶痛點，把技術噱頭當成核心競爭力。”在1月16日長城汽車歸元平臺上市發布會上，長城汽車總裁穆峰再一次批評了當下汽車行業中的創新亂象。

在其看來，技術的價值不在于噱頭有多響，而在于能否精準匹配用戶的真實需求；出行的本質不是追求極致參數，而在于安全；同時還要降低購買、使用、維護保養等汽車全生命周期的費用，守好用戶的錢袋子。這是長城第二次批評技術創新。

去年12月16日，在歐拉5（參數丨圖片）上市發布會期間，長城汽車董事長魏建軍圍繞當前汽車行業的創新趨勢發表觀點。他指出，在新能源汽車快速發展的背景下，部分企業過于追求外觀或工藝上的“炫技”，而忽視了用戶真實的使用需求與長期成本。

魏建軍曾以一體壓鑄為例，雖然該工藝可降低整車制造成本，有利于控制售價，但由于其結構集成度高，一旦發生碰撞損壞，維修難度大、成本高昂，可能導致用戶面臨“買得起、修不起”的困境。同樣，隱藏式門把手在極端天氣條件下可能出現無法彈出的情況，影響使用安全；異形方向盤則在操作習慣和安全性上存在爭議，對普通用戶的實際提升有限。

魏建軍認為，此類創新若僅圍繞“差異化”和“營銷亮點”展開，實際上未能真正解決用戶痛點，甚至以犧牲可靠性、安全性與經濟性為代價，則偏離了技術發展的本意。而此次，穆峰不僅再度批評這種亂象，同時也發布了“長城式”的創新科技作為樣板。這就是長城的歸元平臺。

歸元平臺尚未發布其實已經在社交媒體上火爆了很久。歸元的名稱為網友投票選舉而出，但實際上得票最高的是“萬里”，但可惜該名稱無法注冊商標，而居于第二位的“歸元”順利晉級。不過，在當時的選項中還有一個“火燒”的名字也是熱點，該名字取自保定本土特產“驢肉火燒”。歸元平臺的特點延續了此前長城使用單一平臺解決多項復雜技術的思路。該平臺的開發思路取自中國四大發明的“活字印刷術”。

據穆峰介紹，歸元平臺是全球首個原生AI全動力汽車平臺。該平臺的核心是高度的模塊化與智能化集成。長城汽車將整車解構為超過300個可復用、可靈活調用的標準化組件單元。這些單元覆蓋了從電子燃油泵、發動機懸置、前副車架到空氣懸掛等關鍵部件。每個組件都建立了標準化、系列化的接口，確保其能夠跨車型、跨動力形式被自由調用和協同工作，并始終保持行為可靠。

為實現智能協同，長城汽車引入了面向服務的SOA架構，為每個組件統一服務語義、貼上超過2000個標準化標簽，整合成一個AI能夠高效理解、精準調用的“智能智庫”。基于具體的用戶場景和AI決策，系統可以智能調用不同組件組合，實現諸如個性迎賓燈語、智能駕駛決策、乘客專屬的空調與座椅加熱聯動等高度個性化的服務。

歸元平臺最核心的革命性改變之一就是“一車多動力”。為什么會是這種開發思路呢？穆峰表示，當前全球市場的動力需求呈現高度多元化特征，僅在中國，不同地區因地理環境、經濟水平和氣候條件的差異，對動力的偏好就截然不同。放眼全球，這種差異更為顯著——2025年海外市場的新能源滲透率僅約15%，大部分市場仍有90%以上的車輛采用燃油或混合動力。

“動力路線沒有一招通吃的答案。對我們而言，動力選擇從來不是非此即彼的賭局，長城汽車充分尊重每一個市場、每一位用戶的選擇。”穆峰強調。為此，歸元平臺實現了插電混動（PHEV）、混合動力（HEV）、純電動（BEV）、氫能（FCEV）及傳統燃油五大動力形式的原生兼容。這也是全球可以兼容動力形式最多的新一代汽車平臺。

當然，兼容能力越強開發難度越大，但同時帶來的成本效益也會越高。這意味著，在平臺技術能力上，長城已經進入到了一個新階段。同時，再加上超過150多種自研的零部件，這使得長城在后續的競爭中，會有不錯的成本控制能力。這是在日漸激烈的市場環境中，長城可以保持高質量發展的原因核心所在——通過技術升級實現降本增效。

正是因為歸元平臺的發布，長城在各項技術上都實現了全面升級。因此，在插混動力技術路徑上，穆峰的態度非常鮮明，他再次重申“長城汽車打死不做增程”。他表示，從技術上來看增程技術效率較低，實測比直驅至少低13%，是“對技術的偷工減料，對出行本質的妥協”。而長城堅持的是其Hi4技術架構，該架構在歸元平臺上得到全面升級：

超級HI4系統會應用800V高壓電氣架構、2.0T高效混動專用發動機、4檔混動專用變速箱、270千瓦碳化硅后電橋以及高能量密度電池包，結合全場景智能油電協同策略。以該平臺衍生的D級插混SUV為例，其純電續航達363公里，虧電油耗6.3升/百公里，WLTC綜合續航超1300公里，且無論滿電還是虧電狀態，百公里加速均保持在4秒級。

“這是中國最好，也是全球最好的混動系統。”穆峰說。

而針對充電設施不均衡的全球市場，歸元平臺還推出了Hi4-HEV版本，將PHEV的全棧技術深度融入，通過大容量功率型電池包，實現了HEV從“電輔助”到“電為主”的理念轉變，帶來了5秒級加速、油耗降低14.4%，并具備外放電、哨兵模式等智能化體驗。比較有意思的是，穆峰還預告，長城將于3月推出柴油混動技術，加速性能提升40%，綜合油耗降低9%。這一點令現場的媒體感到十分興奮。

在純電領域，歸元平臺設計了一條極致BEV架構，支持900V高壓平臺，匹配自研6C電芯，可實現超過660公里的純電續航。其峰值充電功率可達600千瓦，10分鐘內即可將電量從0充至80%。“有些人認為，做極致純電必須從頭打造專屬平臺。但我們認為，‘純電平臺’本身可能是個偽命題。”穆峰表示，“真正決定純電體驗上限的，從來不是平臺標簽，而是技術底層的整合能力。歸元平臺證明，極致動力不需要另起爐灶，它本就是優秀原生架構的自然結果。”

此外，歸元平臺還兼容從1.5T到4.0T V8的汽油機、多款柴油機及氫能，通過不同發動機、變速器、電橋、電池、電控等核心組件的矩陣式組合，可實現近百種動力配置，真正滿足全球不同市場的多元化需求。

在智能化方面，歸元平臺搭載了汽車領域首個原生AI智能體——ASL 2.0，具備可進化的主動服務能力，集成Coffee EEA 4.0電子電氣架構、AI OS車載系統、全球首個雙VLA大模型以及仿生學運動控制系統。在安全層面，歸元平臺實現了主被動安全融合。例如，在高速行駛中若預判到卡車追尾風險，系統可通過V2X通信提前調整氣囊點爆策略；零重力座椅在大仰角狀態下感知到碰撞臨近時，能在碰撞前自動調整靠背角度，使乘員恢復至安全姿態。

依托歸元平臺，長城汽車計劃推出涵蓋5大動力形式、7大品類、共計51款全球車型的產品矩陣。該矩陣將覆蓋從非承載式到承載式結構，從橫置到縱置布局，從A級到E級全級別車型，構建包含轎車、城市SUV、泛越野SUV、強越野SUV、皮卡、MPV、跑車在內的多品類車系。未來，該平臺還將衍生出全球首創的“物理AI智能車型”。

歸元平臺帶來的不僅是產品矩陣的豐富，更通過電子與機械硬件的高度通用化，讓燃油車和混動車型用戶也能享受到前沿的智能化體驗。同時，規模化效應將帶來生產成本的優化與用戶使用成本的降低。整場發布會看下來，穆峰多次強調全球市場的需求不同。此次歸元平臺的發布，也標志著長城汽車向“生而全球”的目標邁出了關鍵一步。

根據計劃，2026年長城的重點是在國際市場的突破，此次歸元平臺的到來將使得長城在國際上的競爭力進入新層次。這不僅僅是對長城本身市場拓展的有效助力，同時也可以推動中國自主汽車在全球市場中的品牌重塑。