年輕人買“死亡車企”車，圖便宜還是真聰明？這事兒沒那么簡單

2026年剛開始，很多年輕人就開始關注那些已經倒閉的汽車企業留下來的庫存車，比如威馬EX5最低只要三萬塊錢就能買到，哪吒L也只需要八萬左右，春節前清倉活動更猛，價格壓得更低，大家并不是沖著品牌去買的，而是看中電池還能正常使用，車子能開就行，至于高階智能駕駛或者車機聯網這些功能，很多人干脆就當它們不存在。

年輕人選擇購買這類電子設備，其實心里有自己的一本賬，對他們來說，車子早就不是身份的象征，只是個帶輪子的移動電源罷了，和手機一樣，用上兩年換新的也不覺得心疼，有人花兩萬塊買輛車，就打算開兩年，這比花十五萬買個五年質保的劃算很多，還有人愿意賭一把，覺得某些汽車企業說不定哪天就能重新起來，就像法拉第未來那樣的事，也不是完全沒可能。

但問題在于，這些車買回去之后誰來負責維護，原廠服務器一旦關閉，車機系統就會失效，有些車主為了防止聯系不上車輛，特意準備三把鑰匙備用，如果4S店關門停業，第三方維修店只能處理發動機修理或輪胎更換這類常規項目，而車輛的智能系統和電池管理部分他們根本無法解決，法律上雖然規定停產車型需保證十年配件供應，但如果企業破產倒閉，這條規定實際上難以執行，因為沒有人會去真正落實。

現在汽車行業有個大問題，技術發展太快了，新車差不多半年就改款，一年就換代，車機系統用上五年就顯得過時了，不像以前的燃油車那樣能堅持十年，傳統車企提出“十年質保”的做法，大家已經不太相信了，用戶實際用車也就三年左右，最多五年，再長的質保也沒人看重，所以一些新品牌開始學習五菱宏光MINIEV的方式，不追求高端配置，只強調實用功能，靠多賣車來取勝。

其實買這些車的人，并不是被割韭菜的消費者，他們心里很清楚，寧德時代的電池靠得住，博世的ESP系統也很穩定，至于牌子叫什么反而沒那么重要，現在二手iPhone和翻新MacBook越來越受歡迎，說明大家更在意東西是不是實用，而不是只看品牌響不響，二手車商也看準了這個機會，專門收購那些出過問題的車，拆下零件來賣，慢慢就形成了一條新的產業鏈。

我倒是覺得這股風潮背后，其實是消費觀念在悄悄變化，以前大家買車講究面子，現在更看重性價比和實用性，不是大家手里沒錢了，是大家變得更會計算，車不再是奢侈品，而是實用工具，人們買它就是為了使用，不是為了炫耀，這種轉變挺真實的，也挺接地氣，市場就這么一步步被逼著改變，誰也擋不住。