四川
4-8萬是主力車型。
題圖 | 蘇州日報
月銷二手網約車100輛左右，其中通過直播引流達成的銷量占50%。
蘇州二手網約車批發基地里，十多位主播分散在不同區域，通過手機屏幕向潛在買家展示車輛細節。
基地負責人沈先生介紹，來買車的客戶群體中，約有八成是購買車輛繼續從事網約車運營的。
而近期，純個人買家的比例也有所體現，占總銷量的10%左右。這部分人群主要為了實惠，購買車輛用于日常代步。
目前，該基地內流通較快的車型價格集中在4萬元至8萬元之間，車齡多為2021年至2023年。
沈先生介紹，這批退役網約車因價格低廉，對于不介意內飾、外立面有一定磨損的消費者而言，是一種高性價比的備選項。
對于二手網約車，沈先生提到了幾個注意事項，其中車輛使用性質“營轉非”的變更對后續用車有著直接影響。
首先是持有成本的變化。營運車輛轉為非營運后，在保險費用和年檢政策上與普通私家車存在差異。部分保險公司對于“營轉非”車輛的投保審核有著特定標準，保費可能與普通私家車不同。此外，根據相關規定，這類車輛需要一年進行一次或兩次車檢。
最為關鍵的是質保條款的變動。目前市面上大多數新能源車企的“三電”終身質保條款主要針對首任非營運車主。一旦車輛有過營運記錄或發生過戶，廠家質保通常會失效。這意味著后續如果電池或電機出現故障，在過了二手商提供的三個月質保后，車主需要自行承擔維修費用。因此，對于個人消費者而言，在看到低價的同時，更需要算清這筆包含了保險、年檢及潛在維修費用的“總賬”。
來源：蘇州日報
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