華為乾崑日沒有發布新車，卻給了我們最想要的“安全感”

【文/財圈社&道哥說車 張淺】1月16日，華為在乾崑媒體日上交出了一份沉甸甸的成績單：其智能駕駛系統累計輔助駕駛里程已超過72億公里，相當于環繞地球赤道行駛約18萬圈。

這不僅是數字的堆砌，更是技術的證明——據統計，在每發生一次嚴重碰撞事故前，華為ADS平均已安全行駛的公里數，是人類司機的3.58倍。華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志在媒體日上直言：“安全是最大的豪華，信任是最深的護城河?！?/p>

安全基石：數據背后的“信任護城河”

華為乾崑媒體日上最引人注目的，莫過于那份首次發布的《安全出行報告》。這不僅是行業首份此類報告，更是華為向用戶和行業傳遞透明化安全理念的重要舉措。

報告顯示，截至2025年底，華為乾崑智駕已累計輔助駕駛超過54.2億公里，成功避免可能的碰撞212萬次，完成輔助泊車3.3億次。

靳玉志在媒體日上分享了一組更具說服力的數據：華為乾崑智駕的累計研發投入已達500億元，截至2025年12月31日，系統累計搭載車輛達140萬輛。

這種大規模的真實道路數據積累，為華為智能駕駛算法的持續優化提供了寶貴資源。與傳統車企依靠實驗室模擬數據不同，華為的算法進化源于千萬用戶每天的真實駕駛場景，這種“數據驅動”的模式讓系統能夠應對更為復雜的道路環境。

體驗革命：從工具到伙伴的智能進化

如果說安全是智能駕駛的基石，那么體驗則是其價值升華的關鍵。華為乾崑媒體日上，靳玉志宣布ADS4.1版本將于1月20日啟動分批推送，預計1月底完成大規模更新。

這次升級聚焦安全、體驗和趣味三大維度，新增的eAES防夾心功能，能夠在復雜的城市道路環境中有效防止車輛被“夾”在車流中，極大提升了駕駛的流暢性和安全性。

在人駕場景下，系統還提供防御性駕駛輔助，覆蓋急彎、路口等高風險場景，并具備駕駛員失能自動靠邊并呼叫救援等生命保障功能。

靳玉志以自己的通勤經歷為例，分享了ADS4.1的實際體驗：“每天從松山湖到坂田華為總部近40公里單程都是零接管，車輛自動通過高速ETC入口。”

這種從“需要接管”到“無需接管”的轉變，標志著智能駕駛正從輔助工具向可信賴的駕駛伙伴演進。

未來藍圖：2026年的技術全景圖

面向2026年，華為乾崑展示了更為宏大的技術藍圖。靳玉志透露，華為將在今年發布ADS5、鴻蒙座艙6以及下一代數字底盤引擎XMC等多項重磅技術，相關細節將在2026北京車展前夕正式公布。

在硬件層面，LCoS雙焦面AR-HUD計劃在新款問界M9（參數丨圖片）上率先搭載，全新傳感器硬件將首發搭載于問界M9與尊界S800。

這些技術革新不僅僅是單個產品的升級，而是一個完整生態系統的演進。ADS5預計將進一步提升全場景智能駕駛能力，鴻蒙座艙6則將打通車與手機、平板、智能家居等設備的無縫連接，構建真正的萬物互聯智能出行體驗。

華為預計，到2026年，搭載乾崑智駕的車型數量將超過80款，累計搭載量約300萬臺車。這一數據對比2025年的97.6萬臺整車搭載量，意味著華為智能駕駛技術正以指數級速度滲透市場。

從72億公里的安全行駛記錄，到即將到來的ADS5與鴻蒙座艙6，華為乾崑媒體日不僅展示了中國智能駕駛技術的現有高度，更勾勒出未來出行的清晰圖景。

當靳玉志在媒體日上自信地分享“車輛自動通過高速ETC入口”的日常通勤體驗時，我們看到的不僅是一個企業高管對自家技術的信任，更是智能駕駛從概念走向普及的現實寫照。

華為乾崑日的意義，早已超越了一場普通的產品發布會。它是一次對中國智能汽車產業發展的集中檢閱，也是一場關于未來出行方式的深度思考。

在智能汽車這條賽道上，華為正以“安全”為基石，“體驗”為引擎，加速駛向那個我們曾經只能在科幻電影中看到的未來。