加拿大將以優惠關稅稅率6.1%進口4.9萬輛中國電動汽車。

快訊！
加拿大突然宣布了
1月16日，據環球時報援引綜合法新社、《紐約時報》等多家外媒報道，正在中國訪問的加拿大總理卡尼表示，加拿大將以優惠關稅稅率6.1%進口4.9萬輛中國電動汽車。（財聯社）
加拿大，這位曾堅定站在美國身后對中國電動車“關門放狗”的盟友，居然在北京人民大會堂，親口宣布：每年歡迎4.9萬輛中國電動車以6.1%的“超級友情價”駛入加拿大市場。
要知道，就在一年多前，它還對這些車一刀砍下了106.1%的超級關稅。
這波操作，堪稱“關稅大跳水”，比股市還猛，到底發生了什么？讓我們拆開這個看似突然，實則暗藏深意的“政策大禮包”。
如果你還記得2024年那場掀起不小波瀾的“電動車征稅風暴”，就會明白這次轉向有多猛。
當時，加拿大緊跟特朗普政府的步伐，直接對中國電動車砍下100%的額外關稅，瞬間將總稅率推高到106.1%。
結果呢？原本一個月能賣近9000輛的中國電動車出口量，到了2024年年底只剩下100輛，幾乎歸零。
這不是一個政策小修小補，而是直接從“封殺名單”拉回“特邀嘉賓”，這背后可不僅僅是卡尼總理心血來潮，更像是一次經過深思熟慮的“國家級回旋”。
表面看是突然，實則是加拿大的現實把它推到了轉向的十字路口。
先看外部壓力，特朗普回鍋之后，雷厲風行地把“美國優先”玩到了極致，連“好鄰居”加拿大都沒給好臉色。
一記鋼鋁制品加稅直接砍了10%，還放話把加拿大當成“第51州”，這種“兄弟情深”聽起來都心寒。
再看加拿大國內的日子也不太好過，2025年第三季度，加拿大新注冊的零排放汽車占比直接掉到了10%以下，同比下滑超過40%。
換句話說，老百姓又買不起傳統燃油車，又等不到便宜的新能源車，市場直接“熄火”。
更扎心的是民意，62%的加拿大民眾明確表示，支持取消對中國電動車的高額關稅；還有超過一半的人希望能和中國做更多生意。
加拿大政府這次“掉頭”，不是變臉，而是被現實打臉之后的理性回歸。
卡尼總理這次訪華，不只是來“道個歉”，更是帶著誠意與合作清單來的。
他在北京人民大會堂的那句“中國電動車在全球首屈一指”，不僅僅是客套話，更像是一次外交上的“投名狀”。
雙方簽署的《中國—加拿大經貿合作路線圖》，是中加經貿合作史上首次系統性、高層級的合作藍圖。
別小看這份文件，它意味著兩國不僅在電動車領域要重新牽手，還準備在能源、農業、金融服務等多個板塊同步發力。
更重要的是，中國也用實際行動回應了這份“誠意”，中方正式啟動對加拿大油菜籽反傾銷措施的調整，原本高達84%的稅率正在逐步拆除。
這可是加拿大農產品的“命根子”，之前因為摩擦幾乎被擋在中國市場門外，如今又有望重新上架。
這不是簡單的“你讓我賣電動車，我就讓你賣油菜籽”，而是一次基于互利原則的“互換鑰匙”。
別以為這只是中加之間的小打小鬧，這背后藏著的是一場全球貿易格局的微妙變化。
2023年，中國對加拿大出口新能源車4.17萬輛，按現在的配額政策，每年4.9萬輛的名額，幾乎鎖定了這個市場的“基本盤”。
加拿大，作為北美市場的一塊敲門磚，意義可不止這些數字那么簡單。
目前加拿大市場上，幾乎沒什么電動車是低于4.5萬加元的，而中國品牌，比如比亞迪、小鵬、蔚來，把價格打下來不是夢。
這意味著更多普通家庭終于能負擔得起“綠色出行”。
當歐洲開始松口、加拿大開始轉身，美國的“高筑墻”策略還能扛多久？
從這個角度看，中國電動車不僅僅是“車”，更像是一張讓全球重新審視貿易規則的“入場券”。
卡尼的這次北京之行，是2018年以來加拿大總理首次訪華，他的表態也不含糊：“加中關系已經翻開了新的一頁。”
這句話，既是承諾，也是信號。
對中國來說，加拿大的轉向既是機遇也是考驗，這一次的合作能否走得遠，關鍵不在于“簽了多少協議”，而在于“能落地多少成果”。
在美國越走越封閉的背景下，如何平衡與中國的經貿關系，直接關系到加拿大未來的國際競爭力。
而對全球來說，這場“電動車外交”的背后，映射的是貿易保護主義與市場自由之間的拉鋸戰。
一邊是筑墻設限的舊思維，一邊是合作共贏的新邏輯。
從100%到6.1%，加拿大這次“剎車轉彎”，跑得不止快，還很準，表面上是一次政策調整，骨子里卻是中加關系的一次“重啟儀式”。
電動車只是一個切口，真正的較量在更大的格局里，誰能在風云變幻的國際局勢中，找到自己的節奏和方向，誰就能在全球舞臺上占據主動。
接下來，還會有多少國家選擇“松綁”？又有誰會繼續“封鎖”？現實逼著人低頭，但也給了人重新抬頭的機會。
信源：加拿大總理卡尼宣布：進口4.9萬輛中國電動汽車 稅率從100%降至6.1% 2026-01-16 21:12·財聯社