突發(fā)！“櫻桃快線” 又出事！MSC 集裝箱南海失控，“大饞丫頭們”著急了！

近日，中華人民共和國海事局發(fā)布粵航警22/26號航行警告，MSC 旗下集裝箱船 “地中海茲拉塔”（MSC ZLATA R，又稱 “茲拉塔” 輪）在南海突發(fā)故障失控，目前由 “南海救 101” 輪拖帶前往錨地，船身處于錨泊狀態(tài)暫未進港。

值得一提的是，這艘船正服務于 MSC 今年 9 月全新推出、以時效為核心的 “櫻桃快線”（Alpaca 航線），事故的發(fā)生無疑另“大饞丫頭”們產(chǎn)生擔心。

來源：船視寶

該輪為一艘 2002 年建造、船齡已屆 24 年的巴拿馬型集裝箱船，當前執(zhí)行 GY550R 航次，此前已掛靠秘魯卡亞俄（Callao）、智利阿里卡（Arica）、伊基克（Iquique）、圣安東尼奧（San Antonio）等南美西岸港口，滿載著智利、秘魯產(chǎn)的車厘子（櫻桃）奔赴南沙港，后續(xù)還計劃停靠香港、寧波及韓國釜山。生鮮貨物對運輸時效的容忍度近乎為零，拖航的慢速前行，讓整船貨物的品質與價值面臨巨大不確定性。

歷史重演：“櫻桃快線” 的魔咒

無獨有偶，去年同期，馬士基旗下 “Maersk Saltoro” 輪同樣在奔赴南沙港的 “櫻桃快線” 航次中突發(fā)主機故障，在海上飄航十余天后才恢復緩慢航行，最終到港日期較計劃晚了整整 28 天。這一延誤直接導致船上 1300 個 40HQ 集裝箱的車厘子徹底變質，最終被銷毀，水果總價值超 1.5 億美元，給貨主、船公司都帶來了難以估量的損失。（相關閱讀：）

如今，MSC “茲拉塔” 輪的失控事故，希望不要復刻去年的悲傷?！皺烟铱炀€” 作為專為南美車厘子旺季打造的精品航線，其核心競爭力就在于 “搶鮮”—— 從南美果園到亞洲市場，每延遲一天都可能讓生鮮貨品質價暴跌。此次 “茲拉塔” 輪拖航速度僅 4.5 節(jié)，與正常集裝箱船 20 節(jié)左右的航速相差甚遠，拉高了整船車厘子的損耗風險。

二手船的隱憂

值得關注的是，“茲拉塔” 輪并非 MSC 自有新造船，而是 2025 年 6 月 MSC 從挪威船王弗雷德里克森旗下 SFL Corporation 購入的 7 艘巴拿馬型集裝箱船之一。這批船建造于 2001-2002 年，船齡普遍超過 20 年，雖經(jīng)過翻新改造投入 “櫻桃快線” 這種高時效航線，但老舊船舶的機械可靠性始終是懸在航線上的達摩克利斯之劍。（相關閱讀：）

在南美車厘子運輸旺季，船公司為搶艙位、保時效，往往傾向于動用老舊船舶 “頂班”，但船舶維護與航線高要求之間的矛盾，在極端工況下極易爆發(fā)。該輪的失控，再次引發(fā)行業(yè)對 “櫻桃快線” 船舶配置合理性的反思。

目前，MSC 尚未公布 “茲拉塔” 輪的具體故障原因及后續(xù)處置方案，但南海之上的拖航仍在繼續(xù)，錨泊中的船舶何時能進港、貨物能否挽救，都成為行業(yè)關注的焦點。這場突發(fā)事故，不僅是對 MSC 的一次考驗，更是給所有投身 “櫻桃快線” 的參與者敲響警鐘：在生鮮運輸?shù)纳罆r速里，沒有僥幸可言。

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