132條人命！意大利承包商再毀高鐵，泰總理怒批：必上黑名單

2026年1月14日上午9時05分，泰國呵叻府一聲巨響打破清晨寧靜。一列曼谷開往烏汶府的特快列車，途經施工路段時被上方坍塌的起重機砸中，32人遇難、67人受傷。

這絕非偶然，涉事的意大利-泰發展公共有限公司（ITD）早有劣跡，此前曾因項目事故致約100人死亡，新舊事故共背負132條人命。

泰國看守總理阿努廷緊急趕往現場，怒斥責任人并下令解約、將其拉黑?？蛇@樣的劣跡企業，怎會拿到國家級項目？泰國基建體系藏著多少隱患？

血色履歷難阻中標：劣跡企業為何能站穩泰國基建市場？

事故發生后，所有人的目光都聚焦到了ITD這家企業身上。公開信息顯示，這可不是一家小公司，在泰國基建領域算得上“頗有分量”，甚至還是一家上市企業?？删褪沁@樣一家承接國家級重點工程的企業，安全記錄卻爛到讓人脊背發涼。

除了乍都乍審計署大樓的百人大案，這些年它的安全事故就沒斷過：2021年有工人在施工中未按規定佩戴安全帶墜落身亡，2017年捷運紅色線項目施工時起重機倒塌造成3名工人死亡，2025年還有高速公路項目橋梁坍塌致5死24傷的記錄。

最讓人費解的是，每一次出事故，ITD似乎都能“全身而退”，不僅沒被行業淘汰，反而還能持續拿到國家級項目。就拿這次出事的高鐵項目來說，涉及的是曼谷至廊開高鐵一期工程的關鍵標段，總投資額高達1794.12億泰銖，是泰國重點推進的基建工程。

按常理，有如此沉重歷史污點的企業，在招標環節就該被直接排除，可它偏偏能順利中標，甚至在工程進度已達99.54%時出了致命事故。這背后到底藏著什么貓膩？是招標流程存在漏洞，還是有隱性的利益輸送？這些問題不查清，泰國基建領域的安全隱患就永遠無法根除。

有業內人士透露，泰國基建市場長期存在“重速度、輕安全”的傾向，部分項目為了趕工期，對承包商的資質審核流于形式，甚至存在“蘿卜招聘”式的招標操作。而ITD作為外資背景的大型企業，資金實力雄厚，又熟悉泰國本地市場規則，很容易在競爭中占據優勢。

更關鍵的是，此前多次事故后，相關部門的處罰都停留在“賠錢了事”的層面，沒有真正觸及企業的核心利益，也沒有建立起嚴格的“事故黑名單”制度，這才讓ITD有恃無恐，一次次在安全問題上鋌而走險。

人為之禍釀慘?。哼`規操作與設備失效的雙重致命漏洞

泰國鐵路運輸廳廳長PichetKunadhamraks經過調查，給出了明確結論：這就是一起人為導致的事故，是違規操作和設備故障共同作用的結果。這個結論一點都不意外，從事故細節來看，每一個環節都充滿了對生命的漠視。

先說說赤裸裸的違規指揮。按照泰國基建施工的硬性安全規定，只要有列車從施工路段下方通過，上方的所有施工必須立刻停止，尤其是吊裝這種高危作業，更是被明令禁止?？涩F場的施工方根本沒把這條規定當回事，明知有特快列車即將通過，還是強行繼續起重機吊裝作業。

更過分的是，施工方還違規侵占了鐵路線周邊區域，侵占范圍達到4至5米，遠超“列車運行期間，鐵路結構周邊2.5米范圍內禁止開展任何作業”的安全標準。這種明知故犯的違規操作，無異于直接向列車上的乘客揮起了屠刀。

再看設備維護的嚴重缺失。調查發現，涉事的起重機本身就存在重大安全隱患，其故障保險系統早就失效了。懂行的人都知道，故障保險系統是起重機的“救命閥”，一旦設備出現異常，這個系統能自動讓設備停止運行，避免事故擴大?？蒊TD的這臺起重機，“救命閥”早就成了擺設，就算出現緊急情況也無法啟動，最終只能在失控狀態下坍塌。

而這一切的根源，都是企業管理層為了趕工期、省成本，刻意放松了安全管理。他們心里盤算的，是如何盡快完成項目拿到尾款，至于施工安全、他人生命，根本沒放在心上。132條人命擺在面前，任何關于“意外”的辯解，都顯得蒼白又可笑。

雷霆處置背后的拷問：黑名單能否堵住基建安全漏洞？

面對慘重的傷亡和公眾的滔天怒火，泰國政府這次的反應算得上是罕見的強硬。看守總理阿努廷直接取消了原定的競選集會，搭乘直升機直奔事故現場。親眼目睹了車廂燒毀、人員傷亡的慘烈景象后，他在1月15日正式宣布，下令解除與ITD在兩個涉事項目上的合同，不僅包括這次的高鐵項目，還有曼谷拉瑪2路的項目。更關鍵的是，阿努廷明確表態，會依據相關法律將ITD列入黑名單，這意味著這家公司未來很長一段時間都沒法再參與泰國的國家級項目。

在賠償問題上，也經歷了一番波折。一開始泰國國家鐵路局提出，給每位遇難者家屬賠償8萬泰銖（約合人民幣1.6萬元），這個過低的數額遭到了阿努廷的強烈批評，他公開表示這個金額根本無法撫慰家屬的創傷，要求提高到數百萬泰銖的級別。

最終，在阿努廷主持的緊急會議后，賠償方案得以敲定：每位遇難者家屬可獲得總計169萬泰銖（約37.5萬人民幣）的賠償，這筆錢由泰國國營鐵路局、保險公司、相關法律賠償和ITD企業四方共同承擔；受傷乘客則先獲得5萬泰銖的初步賠償，后續再根據實際情況調整。

可就算處置再雷霆，132條逝去的生命也回不來了。這次事故也給泰國基建的國際形象造成了沉重打擊，更暴露了其基建安全監管體系的根本性問題。泰國結構工程師學會會長阿蒙·皮曼瑪斯教授就直言，近期一系列吊機坍塌事故都發生在政府主導的項目中，說明公共建設安全監督體系存在嚴重缺陷，亟需系統性改革。他還提出了六項關鍵建議，包括暫停在公共區域使用大型架橋吊機直至安全審查完成、成立獨立調查小組并公開結果、強化分包制度監管、建立設備登記認證系統等。

說到底，把ITD列入黑名單只是第一步，更重要的是建立起“一次重大事故、終身禁入”的剛性退出機制，把安全資質真正納入企業招標的核心考核指標。同時，還要強化第三方獨立監管，杜絕監守自盜的情況，重新審視大型項目的工期管理，牢牢記住安全永遠比速度更重要。這次的事故是慘痛的教訓，希望泰國政府能真正吸取教訓，從制度層面補齊漏洞，別再讓“發展列車”變成“死亡列車”。

參考資料：