在大多數情況下,“MotoGP 技術” 等同于 “昂貴” 和 “復雜”,但 Ducati 提交的一項新的專利申請顯示,“Ducati Racing Gearbox”(DRG)來自于 MOTOGP 的檔位鎖定技術。DRG 的核心中性鎖定系統設計得非常簡單且低成本,這表明我們可能會在未來看到更多的 Ducati 車采用類似的系統。
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DRG 放棄了現代街道摩托車中普遍采用的熟悉的一檔跟二檔中間是 N 檔的換擋模式。取而代之的是連續的檔位布局 1-N-2-3-4-5-6 的齒輪模式。這種布局的問題是,在通過變速箱降檔時,可能會意外地換入 N 檔。杜卡迪的解決方案是杜卡迪中立鎖(DNL),這是在 MotoGP 摩托車普遍使用的系統基礎上進行的改進,這些摩托車都傾向于使用相同的齒輪模式。雖然每家制造商都設計了自己的獨特方案,空檔鎖使得在沒有額外、有意識的動作下無法將摩托車置于空檔狀態 —— 在杜卡迪的系統中,需要按壓右手把上的拇指杠桿來解除空檔鎖,同時踩下換檔桿。
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杜卡迪的設計有何不同,至少與其他申請專利的設計相比,是它簡單且低成本,并且相對較少的組件。這些優勢,以及杜卡迪決定對這一想法申請專利,表明未來可能在更多的量產摩托車上使用相同的系統。
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它是如何工作的?除了 N-1-2-3-4-5-6 的模式外,變速器本身相當傳統,但在選擇器鼓上安裝了一個凸輪,并且空檔鎖定系統被壓在它上面。在選擇器鼓的大部分旋轉過程中,凸輪是圓形的,但它有一個與中性位置相對應的凹槽凸起。空檔鎖定系統由一個帶彈簧的活塞組成,活塞末端有一個球,與凸輪表面接觸;為了選擇空檔,活塞需要在其彈簧作用下縮回。
在正常狀態下,活塞不能移動。通過按下手柄上的中性拇指杠桿,釋放活塞,使其在換擋鼓上的凸起部分推動下恢復彈簧壓力。一旦選擇了一個檔位,轉動換擋鼓幾度,活塞會彈回,鎖定球卡入其凹槽中,拇指開關操作的套筒會彈回以防止它們再次縮回。滑動套筒可以通過鋼纜、液壓回路或電磁閥來操作,而鎖定本身僅由 12 個組件制成,因此制造簡單且便宜,故障率低。考慮到多年來杜卡迪超級摩托車系列中的 “R” 型號所推出的創新功能經常直接繼承到更主流的摩托車,甚至傳遞到產品線中的較低型號,不難看出 DRG 換擋模式和用于安全操作它的 DNL 系統可能很快就會在標準版 Panigale 上成為標準配置。
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最后想說,這個功能對于激進的仿賽車主,還是有一定的價值的,不光是體現在實際作用中的防止誤踩空檔,也會讓擁有這樣配置的車型顯得更加的專業,因為這畢竟是 GP 賽事下放的技術,也是一種額外的談資。
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