163艘+229艘！中國(guó)船東雙第一！

2025年，中國(guó)船東在全球航運(yùn)市場(chǎng)的新船建造和二手船領(lǐng)域均保持主導(dǎo)地位，延續(xù)近年來(lái)的增長(zhǎng)勢(shì)頭。

根據(jù)希臘船舶經(jīng)紀(jì)Allied Shipbroking發(fā)布的年度報(bào)告，2025年，中國(guó)船東共計(jì)下單163艘新船，排名第一，包括油輪（38艘）、集裝箱船（33艘）、散貨船（30艘）、氣體運(yùn)輸船（4艘）等多種船型，布局呈現(xiàn)多元化趨勢(shì)。

新加坡船東排名攀升至全球第二，共計(jì)下單150艘新船，集裝箱船（41艘）和油輪（28艘）占比約46%；希臘船東以140艘的新船訂單量排名第三，主要為集裝箱船（64艘）和油輪（47艘）；日本船東以108艘的新船訂單量排名第四，油輪（30艘）、散貨船（22艘）和集裝箱船（17艘）分布相對(duì)均衡；印度尼西亞船東躋身前五，共下單79艘船舶，訂單需求主要由集裝箱船拉動(dòng)。

根據(jù)Allied Shipbroking的數(shù)據(jù)，從更宏觀層面來(lái)看，2025年全球新船訂單持續(xù)萎縮，總訂單量從2024年的3832艘（1.87億載重噸）降至約2531艘（1.23億載重噸）。

按載重噸計(jì)算，散貨船、油輪訂單量同比下降41%、38%；與之相反，集裝箱船訂單逆勢(shì)增長(zhǎng)38%，成為唯一實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的船型板塊；氣體運(yùn)輸船市場(chǎng)跌幅最為劇烈，同比暴跌80%。

圖源/江南造船官微

中國(guó)船東主導(dǎo)二手船市場(chǎng)

在二手船市場(chǎng)，中國(guó)船東同樣占據(jù)主導(dǎo)地位，繼續(xù)保持對(duì)希臘船東的優(yōu)勢(shì)。Allied Shipbroking數(shù)據(jù)顯示，2025年，中國(guó)船東共計(jì)收購(gòu)229艘，排名第一，散貨船（158艘）和油輪（54艘）占比顯著。

希臘船東以179艘的收購(gòu)量排名第二，主要為散貨船（109艘）和油輪（47艘）；越南、土耳其和新加坡船東位列前3至5名，各自的二手船收購(gòu)量為33艘、30艘、27艘。

整體而言，2025年的二手船交易溫和回落，總成交量從1686艘（1.17億載重噸）降至1522艘（1.09億載重噸），船舶數(shù)量下降10%，載重噸減少7%。

Allied Shipbroking評(píng)論道：“相較于新船訂單的急劇萎縮，二手船市場(chǎng)交易量降幅更為溫和，表明核心船型領(lǐng)域仍存在活躍的買家需求。”

各船型板塊呈現(xiàn)分化態(tài)勢(shì)：按載重噸計(jì)算，干散貨船交易量下降9%；油輪交易量雖成交船只減少，但按載重噸計(jì)增長(zhǎng)8%，反映出市場(chǎng)正向大型船型轉(zhuǎn)移，其中蘇伊士型、阿芙拉型/LR2型及LR1型油輪引領(lǐng)此趨勢(shì)；集裝箱船和氣體運(yùn)輸船交易量則大幅萎縮，按載重噸計(jì)分別下降30%和65%。