2026年網(wǎng)約車運價會漲嗎？平臺說出真相：不是不漲，是誰也輸不起

2026年剛開了個頭，就有不少司機(jī)師傅在隱隱期待：今年跑網(wǎng)約車，運價會不會上漲？

有師傅說下個月可能會上漲。平臺會在春節(jié)期間進(jìn)行網(wǎng)約車動態(tài)調(diào)價或是增加司機(jī)服務(wù)費。上周，太原市調(diào)整了巡游出租車在春節(jié)期間的附加費，運價上浮15%；撫順市也明確調(diào)整方案，每運次加收3元。

有師傅說還沒聽到風(fēng)聲。但現(xiàn)在網(wǎng)約車運價已經(jīng)跌到比三輪車和電動摩托車都低了，起碼人家起步就掙8塊。而自己昨天拉了一單，7塊多上來4個人，他們上車就說4個人坐網(wǎng)約車比公交車都便宜，坐公交4個人8塊。

運價就像網(wǎng)約車行業(yè)的晴雨表，漲了笑降了愁。沒有司機(jī)不盼著運價上調(diào)的，特別是20年左右一直跑到現(xiàn)在的那批，說起來都有種時代在倒退的感覺。

同樣是白天平峰期跑車，一筆10公里的實時單從25元-28元降到17-19元甚至更低。夜間出車就更不用說了，2021年晚上11點以后出車10公里35元起，現(xiàn)在23-25元。

5年時間1公里便宜1塊錢，收入硬生生腰斬，不怪司機(jī)師傅的反應(yīng)激烈。但抽成問題不是說降就降那么簡單。如果試圖去了解這個行業(yè)的市場規(guī)律，我們就更能夠理解這些年的運價為什么這么調(diào)。

1.現(xiàn)在跑網(wǎng)約車賺得沒有以前多，也沒有以前輕松，但還是可以掙錢。

網(wǎng)約車市場人少車多已經(jīng)是大家都知道的事，為什么還是不斷有司機(jī)加入，甚至杭州出現(xiàn)了1.39萬人扎堆考證的情況。簡單來說就是：好入行，時間靈活，能跑就有得賺。

對于一口價、特惠單和拼車單，司機(jī)們不全是一片罵聲。有司機(jī)說這種單子低到跌破底線，特別是11公里的單子堵了100分鐘到手20出頭的時候，扣去油費這些幾乎沒得賺。

更多司機(jī)反饋如果沒有一口價和特惠單，可能大半天都接不到單子。已經(jīng)升級為快車司機(jī)的更有體會：雖然快車單價格高，但是單子少，一口價就彌補了這點，不用擔(dān)心空車太長時間，跑得多了還有機(jī)會接到優(yōu)質(zhì)訂單。

眾口難調(diào)，是不是應(yīng)該取消一口價？新華社此前采訪了多位業(yè)內(nèi)人士，一口價治理的核心在于尋求最優(yōu)解：既要保障乘客的權(quán)益和體驗，也要穩(wěn)住司機(jī)的合理收入。

換句話說，取消一口價司機(jī)樂意了，乘客不一定買賬。這就是接下來要談的第二點：乘客。

2.其實司機(jī)和平臺都在為乘客服務(wù)，乘客的收入決定了司機(jī)的收入。

現(xiàn)在打車渠道越來越多，乘客也在貨比三家，在各個平臺挑選最適合自己的行程。有時候特惠、一口價和快車，在乘客眼里就是價格的區(qū)別：如果只是簡單坐個車，誰不想花更少的錢到達(dá)目的地呢？

有乘客表示，自己曾經(jīng)用不同的網(wǎng)約車平臺研究過打車這件事。同樣的起終點，平臺A比平臺B貴了一半。還有為什么大家都打一口價多些，一方面是價格固定不用擔(dān)心被宰；另一方面是行程透明，不用太擔(dān)心司機(jī)繞路，自己消費得明明白白。

除了影響司機(jī)，乘客也在影響平臺定價。現(xiàn)在用車的乘客就那么多，很多時候平臺是沒有價格話語權(quán)的，誰先漲價誰就被踢出局。

因為對價格敏感，A平臺漲了，乘客就會去B平臺叫車，這對A平臺和主跑A平臺的司機(jī)來說都不是一件好事，所以沒有哪家平臺敢輕易違背市場規(guī)律。

3.網(wǎng)約車平臺之間的競爭遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有停止，滴滴一類的頭部平臺與中小平臺之間的運價優(yōu)勢正在逐漸縮小甚至持平。

這行本身是個需要靠規(guī)模來實現(xiàn)盈利的行業(yè)，訂單抽成、信息服務(wù)費、免傭卡等大多數(shù)賺錢的類目都建立在司機(jī)和乘客的基礎(chǔ)上，誰能搶到更多的乘客和司機(jī)，誰就占有市場地位。

而中小平臺通過接入聚合平臺不斷蠶食市場，和頭部平臺搶飯吃。你的司機(jī)準(zhǔn)入、服務(wù)流程和售后維權(quán)都比我更規(guī)范，這我比不了，那就比誰價格更低、承運商更多。

在這樣的打法下，一些城市的聚合平臺訂單單價甚至低于運營成本，司機(jī)只能拼命拉時長堆單量掙錢，甚至還不掙錢，搞得身心俱疲。

可以說，聚合平臺和頭部平臺的競爭不停止，運價就難以上調(diào)。

4.出門坐網(wǎng)約車不是乘客的唯一選擇，出行方式的多樣化也在被迫讓平臺降價。

共享單車、站點巴士、網(wǎng)約巴士等新型出行方式的誕生，也在不斷挑戰(zhàn)網(wǎng)約車的市場地位。例如，最近幾年公交集團(tuán)營收慘淡，紛紛試點網(wǎng)約車公交，過去一年全國已經(jīng)有廣州、珠海、重慶等10多個城市推出線上約公交服務(wù)，日均最高接單量7600人次。

曾經(jīng)有市民告訴南都記者，在陜西打“網(wǎng)約公交”單人3元，雙人5元，幾分鐘后網(wǎng)約公交就到達(dá)乘客上車點了，一趟行程下來自己只花了5元。如果要打網(wǎng)約車，起步價7-8元左右，行程結(jié)束價格還會更高。

另外，無人駕駛網(wǎng)約車也在發(fā)力爭奪出行市場份額。百度蘿卜快跑已經(jīng)落地廣州、佛山、東莞約20城，2025年10月每周平均全無人自動駕駛營運訂單超過25萬單。

文遠(yuǎn)知行、小馬智行、如祺出行等自動駕駛科技公司也落地多個城市，加速大規(guī)模商業(yè)化進(jìn)程。幾天前，文遠(yuǎn)知行宣布上線“文遠(yuǎn)出行”微信小程序，用戶可以在廣州、北京等運營區(qū)域內(nèi)一鍵呼叫Robotaxi。

不少無人駕駛網(wǎng)約車內(nèi)測期間可以0元打車，新用戶享受1元打車福利。盡管各方勢力現(xiàn)在處于研發(fā)、道路測試和上路營運的不同階段，但加大投放、在網(wǎng)約車市場站穩(wěn)腳跟已經(jīng)是必然趨勢。

現(xiàn)在乘客能叫出租車，能坐公交，能打無人車，能乘坐站點巴士，最后1公里還有共享單車守護(hù)，網(wǎng)約車如何在這當(dāng)中立足？看到這大家應(yīng)該心里有數(shù)了：今年運價會不會上調(diào)，還不好說。

即使運價一時難以上調(diào)，司機(jī)們也先別急著營轉(zhuǎn)非。網(wǎng)約車和Robotaxi、網(wǎng)約公交等同屬于出行服務(wù)的范疇，是共生關(guān)系也是競爭關(guān)系，彼此之間不會把任何一方逼退市場。

作為持有雙證的網(wǎng)約車司機(jī)，2026年乃至未來很長一段時間內(nèi)，服務(wù)質(zhì)量和靈活性仍然是我們的優(yōu)勢，只要牢牢握緊方向盤，錢就還有得賺。