希望我國出手相助？計劃在中國建廠，還承諾將整條生產線搬來我國

英國那家羅爾斯-羅伊斯公司，簡稱羅羅，以前總給人高高在上的感覺，專做航空發動機，技術牛得不行，可最近幾年全球航空業一波三折，他們也得低頭求變。

想想看，疫情那會兒，飛機都停飛了，他們訂單直線下滑，工廠閑著，工人沒事干，股價跟過山車似地往下掉。

結果呢，轉眼間就把目光投向咱們中國市場，不僅要建廠，還承諾把整條生產線搬過來，這事兒聽著就有點意思，是不是在盼著我國出手相助，拉他們一把？

說起羅羅這公司，起步早啊，1906年就成立了，倆創始人一個愛開車，一個搞工程，聯手弄出高端汽車，后來擴展到飛機引擎。

二戰時候，他們的梅林引擎幫盟軍飛機在天上稱霸，戰后轉民用，開發遄達系列，推力大，省油，裝在寬體客機上飛得歡。

現在全球航空引擎市場，他們占一席，員工四萬多，年收入幾百億英鎊。可好景不長，2020年疫情一來，航空業癱瘓，歐美訂單沒了影兒，公司虧本幾十億，裁員上萬人，那叫一個慘。

相比之下，我國航空市場恢復得快，2023年旅客運輸量超6.2億人次，貨運增長15%，預測到2030年成為全球最大市場，新引擎需求超5000臺。

這么大塊蛋糕，羅羅哪能錯過？他們的亞太區收入2022年占比就升到28%，中國貢獻最大，不是咱們求他們，是他們離不開這個增長極。

合作其實不是一時興起，早有淵源。上世紀80年代就開始技術交流，2010年跟中國商飛合作探討民用引擎研發，雖然后來CR929項目選了俄羅斯PD-35，沒用他們的，但羅羅沒死心。

2022年，他們跟中國國際航空合資成立北京航空發動機維修有限公司，各出50%股份，啟動資金22.42億元，選在北京順義天竺綜保區，占地8萬平方米。

這項目從維修起步，但承諾把遄達引擎的生產線整體轉移過來，不光修，還涉及高溫合金處理、復合材料檢測這些核心技術。

為什么這么急？因為中國有五百多臺遄達引擎在飛，占全球20%，以前修得運到歐洲，花錢多時間長，現在本地化，十天就能搞定，航空公司省心省力。

羅羅也聰明，就近服務空客A350訂單，這些飛機在中國訂單占全球四分之一，維修需求穩穩的現金流。

項目推進得穩扎穩打，2023年8月動工，主廠房2024年底封頂，2025年6月竣工，12月10日正式投運，中國民用航空華北地區管理局發了維修許可證，當天首臺引擎就進廠。

羅羅全球第四家合資維修公司，中國內地第一家，總建筑規模5.9萬平方米，設備先進，脈動生產線、數控磨削、熒光檢測啥都有，調試水平國際頂尖。

這不光是建個廠那么簡單，對咱們來說，是技術輸入的大機會。維修中心落地，帶來全生命周期管理經驗、國際標準。

這些正好補上國產引擎研發的短板，像CJ-1000A項目，最缺實戰驗證，現在有羅羅當“導師”，本土團隊學得快，少走彎路。加上兩機專項推進，航空產業升級加速，從跟跑到并跑，指日可待。

羅羅這么做，也不是白給，他們看重中國制造業供應鏈成熟，成本低，穩定性強，能對沖歐美貿易壁壘。

蘇州MTU合資廠、廣西玉柴配套項目，已經形成網絡，你中有我我中有你，超越市場換技術，走向戰略綁定。

未來，從2026年起逐步大修遄達700、XWB-84、1000型，首年目標8臺，到2034年年產能250臺，創造800到1000個高端崗位。

這合作有實打實的互補，中國需要技術加速國產化，羅羅需要市場和人才鞏固地位。要是進展順，空間更大，參與C929引擎配套，甚至氫燃料綠色動力研發，都可能成真。中國不再只是大買家，有望躋身規則制定者。

說到底，這事兒體現全球格局變化，航空業復蘇不均，羅羅得調整戰略，中國市場成救命稻草。他們承諾生產線轉移，是真心想深耕，不是玩虛的。

咱們呢，抓住機會，推動產業自立，惠及民生。合作不是零和游戲，而是共贏，羅羅來中國建廠，幫咱們填空白，咱們幫他們穩業務。未來航空天空，中國引擎聲音會越來越響亮。