5年467億攻堅天山，中國實現(xiàn)烏魯木齊至庫爾勒3小時通達

在新疆中部，天山山脈如一道天然屏障，橫亙東西，將廣袤的土地分割為南北兩疆。千百年來，這道天塹制約著人流、物流與信息流的交匯。

隨著總投資467億元的烏尉高速公路核心工程——天山勝利隧道——的即將貫通，這一切正在被徹底改變。

這條全長22.1公里的世界最長高速公路隧道，不僅將烏魯木齊到庫爾勒的車程從7小時銳減至3小時。

更深遠的意義在于，它正以物理方式縫合南北疆的發(fā)展鴻溝，重塑新疆乃至中國向西開放的戰(zhàn)略格局。

翻開新疆地圖，烏魯木齊與庫爾勒的直線距離不過300余公里，但現(xiàn)實中的通行卻需繞行超過700公里。

這額外的400公里，是天山山脈投下的巨大陰影，也是南北疆發(fā)展不均衡的直觀體現(xiàn)。

地理上的阻隔，直接導(dǎo)致了經(jīng)濟格局的“北重南輕”。北疆憑借相對平坦的地形、更密集的交通網(wǎng)絡(luò)以及緊鄰哈薩克斯坦的口岸優(yōu)勢，集中了全疆約三分之二的GDP、大部分重工業(yè)與優(yōu)質(zhì)醫(yī)療教育資源。

南疆雖擁有廣闊的土地和豐富的農(nóng)礦產(chǎn)品資源，如阿克蘇的蘋果、庫爾勒的香梨，卻長期因物流效率低下而“鎖在深閨”。

連接南北的G217國道（獨庫公路），被譽為“中國最美公路”，但其每年僅開放5個月的季節(jié)性限制，以及雪崩、泥石流等頻發(fā)的自然災(zāi)害，使其難以承擔(dān)起經(jīng)濟大動脈的重任。

對于南疆數(shù)百萬民眾而言，前往首府烏魯木齊辦事、就醫(yī)，往往意味著一場耗時費力的長途跋涉。

打破天山屏障，建立一條全天候、高效率的南北快速通道，早已不是單純的交通問題，而是破解新疆區(qū)域發(fā)展不平衡、釋放南疆發(fā)展?jié)摿Α⒋龠M各民族交往交流交融的命脈所在。

在海拔3000多米的巍峨雪山之下，修建一條超過22公里的超長隧道，其難度超乎想象。

項目之初，按照傳統(tǒng)隧道施工方法估算，工期長達12年。對于迫切需要這條生命線的新疆而言，這個時間太久了。

中國工程師們以驚人的創(chuàng)造力，提出了“三洞四豎井”的顛覆性方案。即在兩條主隧道之間，額外增加一條服務(wù)隧道。

這條服務(wù)隧道不僅可以在施工階段作為關(guān)鍵的輔助通道，將長隧道分割為多個短段落，實現(xiàn)“長隧短打”、多點并進，更能在未來運營中承擔(dān)應(yīng)急救援、通風(fēng)排險的重要功能。

這一設(shè)計，成功將工期縮短至不可思議的52個月。

為滿足通風(fēng)需求，工程需要在隧道上方開鑿4個垂直的通風(fēng)豎井，其中最深的一個達到了707米，比上海中心大廈還高出近80米，是名副其實的“地下珠峰”。

在如此深度下，面對堅硬的巖體和復(fù)雜的地質(zhì)條件，傳統(tǒng)鉆爆法施工不僅風(fēng)險極高，效率也無法保證。

一個世界級的難題，催生了一項世界首創(chuàng)的技術(shù)。為了攻克這707米的深度，中國鐵建重工集團、中交天和聯(lián)合研制了全球第一臺硬巖豎向掘進機——“首創(chuàng)號”。

2021年，“首創(chuàng)號”在江蘇常熟下線。這臺直徑達11.4米、重約2000噸的龐然大物，集成了當時最前沿的掘進、出渣、支護與導(dǎo)向技術(shù)。

實現(xiàn)了全智能化無人作業(yè)。它如同一頭鋼鐵巨獸，在天山腹地垂直向下，以每天數(shù)米的速度穩(wěn)定掘進，將超深豎井施工從“不可能”變?yōu)榱爽F(xiàn)實。

“首創(chuàng)號”的誕生，是中國高端裝備制造業(yè)從追趕到領(lǐng)跑的生動縮影。

曾幾何時，中國的隧道工程嚴重依賴進口盾構(gòu)機，不僅價格昂貴——動輒數(shù)億元一臺，核心技術(shù)更是被外國廠商牢牢封鎖。

面對“卡脖子”的困境，中國下定決心走上自主研發(fā)之路。

經(jīng)過近二十年的技術(shù)攻關(guān)，中國盾構(gòu)機的國產(chǎn)化率已從零提升至98%以上。

全球每10臺盾構(gòu)機中，就有7臺來自中國，市場占有率超過70%。從最初只能仰望的“洋品牌”，到如今為世界超級工程提供“中國方案”，“首創(chuàng)號”硬巖豎向掘進機的轟鳴，正是這場逆襲史中最雄壯的樂章。

當車輛以120公里的時速駛?cè)胩焐絼倮淼溃瑑H需不到20分鐘，便可穿越這道曾耗時數(shù)小時的天然屏障。窗外呼嘯而過的，是冰川、是雪山，更是幾代人渴望跨越的天塹。

這條隧道的貫通，其戰(zhàn)略價值遠超經(jīng)濟賬本。向東，它通過京新、連霍高速，將新疆與京津冀、長三角緊密相連；向西，它為“絲綢之路經(jīng)濟帶”核心區(qū)增添了一條強勁的動脈。

無論是對接中亞的廣闊市場，還是聯(lián)通南亞的潛在走廊，都獲得了前所未有的地緣優(yōu)勢。

更重要的是，它將有力促進新疆內(nèi)部的經(jīng)濟一體化。南疆的資源將更順暢地轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟優(yōu)勢，北疆的資本與技術(shù)也將更高效地輻射南疆，一個更加均衡、更具活力的區(qū)域發(fā)展新格局正在形成。

人流、物流的暢通，必將帶來思想、觀念的交融，為邊疆的長治久安與民族團結(jié)，奠定最堅實的物質(zhì)與社會基礎(chǔ)。

天山依舊巍峨，但它不再是隔閡。這條深埋于地下的鋼鐵長龍，正以前所未有的力量，將新疆的現(xiàn)在與未來，緊緊連在一起。