四川
最近軍迷圈都在聊一個話題，咱們的老伙計殲-7要正式退役了。
官方消息說，最后一支列裝殲-7的空軍部隊已經開始換裝新機，估計到2026年底，天上就很難再看到殲-7的身影了。
這可不是普通的軍機退役。
要知道，殲-7從冷戰初期就開始守護中國領空，獨立支撐了中國空軍數十年，衍生出十幾個型號，每個型號都有自己的故事。
今天來聊聊這位“老兵”的一生，看看它的退役到底意味著什么。
殲-7的起點并不算高。
它最早是仿制蘇聯的米格-21，上世紀60年代才開始國產化。
本來想早點形成戰斗力，結果磕磕絆絆到80年代初才算真正能用。
那會兒中國航空工業底子薄，能把米格-21吃透已經很不容易了。
80年代末是個關鍵節點。
軍工部門對殲-7來了次大改，讓它硬生生撐到了90年代末。
新世紀初推出的殲-7G更是終極版本，性能比早期型號提升了一大截。
有意思的是，2008年殲-10A都已經定型了，殲-7G還在高速生產，前后交付了300多架。
那時候空軍裝備挺復雜的，蘇-30MKK剛進口，殲-11A剛下線，殲-10A正在密集試飛。
在這些新面孔里，殲-7G作為中型裝備，交付量反而最高。
這也反映了當時空軍的無奈先進戰機產能不足，還得靠改進型老戰機頂大梁。
聊完了輝煌時刻，咱們再來看看它為啥現在要退役了。
其實2019年殲-7G就開始逐步退役，算下來服役近20年。
對比四代機6000-8000小時的使用壽命，在同代戰機里算不錯了。
比俄羅斯的蘇-27SK服役時間還長點，要知道蘇-27SK可是比殲-7G晚出生十多年。
退役后的殲-7有不同歸宿。
狀態好的會拆掉電子設備，送到戰備倉庫封存，萬一有事還能拉出來用。
狀態差的或者有缺陷的，就劃撥給二線部隊當教具，或者改成訓練裝備。
這樣物盡其用，也符合咱們勤儉節約的傳統。
網上老有人說要把殲-7改成無人機，其實這事沒那么簡單。
早期戰斗機加裝無人控制系統難度不大，但殲-7機內空間小，飛行軌跡和電磁特征又太明顯，改造性價比真不高。
空軍也從沒說過要大規模改造，頂多拿少量狀態好的當靶機，就像之前對殲-6做的那樣。
殲-7的退役，本質上是中國航空工業崛起的必然結果。
冷戰期間咱們受技術限制，戰機性能只能算勉強夠用。
九十年代情況稍有改善，但核心技術還是受制于人。
直到2008年殲-10A開始高速量產，才算真正跟上了全球頂尖水平。
看看國際同行就知道咱們進步多快。
歐洲搞六代機吵了好幾年，到現在只有PPT沒有實機，俄羅斯蘇-57研發了25年，想轉讓技術給印度都被拒了，美國F-35升級五代半的計劃，一推再推要到2031年。
這么一比，咱們的殲-20S和殲-20A都已經批量生產，殲-36和殲-50也在穩步推進中。
這不是孤例，強-5退役時也是類似情況。
裝備更新換代有它的規律，老機型完成使命就該退場，給新機型騰地方。
如此看來，殲-7的退役不僅不可惜，反而說明中國空軍真正強大起來了。
回顧殲-7的一生，它最偉大的貢獻，是在最艱難的年代撐起了中國的天空。
那時候咱們沒多少先進戰機，全靠這些老伙計們硬扛。
現在它功成身退，標志著中國國產戰斗機真正站上了世界之巔，曾經的技術勉強已經成為歷史。
未來肯定會有更先進的國產戰機出現，但殲-7的故事在航空史上注定留下濃墨重彩的一筆。
讓我們記住這位“老兵”的貢獻，也期待中國航空工業創造更多輝煌。
畢竟，屬于中國戰機的時代，才剛剛開始。
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