空中朋友圈不斷擴容，客流突破9000萬人次，成都坐穩航空第3城

成都用三年連跨兩個千萬級臺階的速度，在民航領域撕開了新賽道。2025年，成都國際航空樞紐以9020.6萬人次的客運量穩居全國第三，同比增長3.3%，坐穩“航空第3城”的同時，把內陸區位劣勢轉化為開放樞紐優勢，實現西部經濟能級躍升。

兩大機場協同，效能倍增

擁有雙流機場和天府機場的成都，避開了同質化競爭，把功能劃分做到了極致。

天府機場作為國際客運主陣地，2025年重點新開通、加密10余條定期直飛國際航線，進一步完善了全球航線網絡布局，強化了國際中轉核心功能。

凌晨的天府機場國際到達口，來自維也納、吉隆坡的中轉旅客無需重復安檢，25分鐘就能銜接國內航班，這樣的通程服務已覆蓋38個樞紐城市，2025年國際通程旅客量達41萬人次，較2024年增長109%。

雙流機場深耕國內商務市場，“北上廣深烏拉杭寧”精品快線全年航班量近10萬架次，貢獻了機場57%的國內旅客吞吐量，30分鐘的截載時間比行業平均水平縮短近三分之一，高效適配商務旅客出行需求。

“國際+國內”的功能分工，讓成都在客流承接上沒有了短板。四川機場集團的數據顯示，2025年兩場航班放行正常率穩定在90%以上，跨場中轉行李免費轉運服務，很好地解決了旅客往返兩座機場的痛點。

航線布局，踩準開放核心節點

航空樞紐的競爭力，要靠航線網絡說話。成都的空中朋友圈不斷擴容，根據區域經濟發展需求，把航線織成了有韌性的開放網絡。

截至2025年底，成都在飛國際及地區定期直飛航線達83條，數量位居全國第四、中西部第一，構建起了“洲際10小時、亞洲5小時”的航程圈，實現全球主要樞紐與亞洲核心城市的高效連通。

歐洲方向重啟巴黎航線、加密米蘭航線，非洲直飛旅客量同比增長39.0%，南亞首條直飛博克拉航線開通后，讓尼泊爾旅游客流直達成都。

這些航線與地方產業深度綁定，面向中亞開通的阿拉木圖直飛航線，為川企在能源、農業領域的合作打通了空中通道。加密的吉隆坡航線，讓跨境電商貨物4.5小時就能直達東南亞市場，適配跨境電商高時效運輸需求。

貨運航線也有所突破。2025年成都航空貨運量達117萬噸，同比增長13.9%，排名全國第五，與客運量同步創下歷史新高。“空側內轉”模式讓貨物中轉效率提升近三成，國貨航新開的迪拜貨運航線，進一步強化了成都作為西部跨境物流樞紐的地位。

客運帶動貨運，貨運支撐產業，讓成都的航線網絡越織越密。

區域輻射，從城市樞紐到西部開放門戶

9000萬人次的客流量，顯示出成都對西南乃至西北市場的強大輻射力。作為成渝世界級機場群的核心，跳出單一城市視角，成都是帶動區域對外開放的“空中引擎”。

從客流結構看，2025年成都國際和地區旅客量超過640萬人次，同比增長12.6%，創下2019年以來的新高，其中歐洲、大洋洲客流恢復率遠超全國平均水平，契合國際航班整體恢復至2019年90%以上的行業態勢。

這其中既有各類體育賽事、文旅活動的帶動，也源于免簽政策擴容與航線加密的雙重刺激。全年入境客流增長顯著，免簽政策紅利持續釋放，入境旅客中享受免簽待遇者同比增幅顯著。

大量周邊城市旅客選擇經成都中轉出境，雙流機場公務機運營公司的落地，吸引了中東公務航空布局“空中ICU”，讓成都成為西部高端出行的核心節點。

民航局與四川的三次戰略合作，為成都航空樞紐站臺賦能。從天府機場定位為成渝城市群核心機場，到推動低空經濟發展，政策紅利持續釋放，成都不僅能承接東部產業轉移帶來的客流，更能憑借自身區位優勢，成為連接歐亞的重要中轉樞紐。

流量沉淀的，是西部崛起的硬實力

航空流量的多少，是城市開放能級的具象化表達。成都從航空樞紐的梯隊中突圍，坐穩第三城位置，靠的是不搞同質化競爭，用兩大機場協同夯實基礎，用精準航線對接需求，用輻射能力撬動區域發展。隨著成渝世界級機場群建設提速，疊加低空經濟等新賽道布局，成都的空中朋友圈還將持續擴容。