去年還沒買車的兄弟們，今年更不用著急，完全可以等過完年再看。

去年還沒買車的兄弟們，今年更不用著急，完全可以等過完年再看。

不知道你發(fā)現(xiàn)沒有，剛進入1月份，車突然就賣不動了——新能源車銷量暴跌將近7成，即便購置稅繼續(xù)兜底，也收效甚微。還有人說“今年上面不讓打價格戰(zhàn)，再不買車就要漲價了”，但我要告訴你真相：市場供需關系才決定產品價格。

如果只是為了少花點錢，真沒必要急著給賣家“雪中送炭”，畢竟越是想著省錢，往往越容易花更多錢。現(xiàn)在訂車，本質上是給賣家解燃眉之急，而接下來幾個月，會有大批搭載新技術的新車集中上市：更高的電壓平臺、更快的充電速度、更低的能耗、更安全耐用的電池技術、數(shù)字底盤，還有配備大算力芯片、多顆激光雷達的L3級自動駕駛車型。

相當一部分車型正面臨顛覆性技術更新，現(xiàn)在市面上在售的很多車還是去年的老型號，有些甚至在用幾年前的技術。等新車一上市，這些老款就會被淘汰，到時候只能看著新車流口水，后悔到拍斷大腿。

只有熟悉汽車行業(yè)、站在產業(yè)高度，才能看清這些本質。從來沒有哪一年剛開年就有這么大的動靜，而且大家都不買車，車企們很快就要坐不住了。

給大家分享下我看到的實際情況：剛過去一半的1月份，多家車企的新車銷量暴跌，很多銷售一臺車都沒賣出去，甚至有的門店至今還沒開張——沒錯，就是零蛋、全軍覆沒，店里來看車的客戶都沒幾個。根據乘聯(lián)會公布的數(shù)據，1月份前半個月，新能源車銷量同比下降38%，環(huán)比下降67%，這真是要出大事了。

各家車企今年的銷量目標一個比一個高，照這個局面，別說完成了，恐怕都得腰斬。所以接下來的競爭會更加激烈，畢竟搞不好就要出局。為了搶到有限的市場、活下去，車企只能變著花樣給消費者讓利。

別看現(xiàn)在好像沒什么動靜，其實是在憋大招，等著年后上新車呢。所以“敵不動我不動”，主動權在我們手里，有什么可著急的？

今年打算買車，必須關注哪些問題、具體該怎么把握節(jié)奏，我會幫大家分析。咱們先聊聊為什么近期市場表現(xiàn)這么冷淡，這會對今年的汽車市場產生哪些影響：

首先，購置稅優(yōu)惠正式減半。如果1月份訂車，相比于剛過去的12月份，不僅晚買晚享受，買同款車還得比別人多花一萬五，很多消費者在心理上完全不能接受。這還只是第一層，更關鍵的是，很多之前的走量車型并不符合新的購置稅減免要求，一分錢都不能免，得按照10%全額交購置稅。

因為工信部的新要求給新能源車技術劃了幾條紅線，達不到要求的都屬于要淘汰的落后產品，這部分沒清掉的庫存自然賣不動。比如純電WLTC續(xù)航不到100km的增程/插混車，用著幾年前的老舊技術、油改電平臺，蹭著綠牌紅利卻幾乎用不了電，只能用油開，根本不值那個價，早就該升級技術了。

一些車企為了迎合新的購置稅減免要求，緊急加推了一批所謂“長續(xù)航”新配置，說白了做法非常簡單粗暴：把純電WLTC續(xù)航抬到100km以上，只為符合減免要求。這種操作只是“打補丁”，本質上換湯不換藥，車型定義還是之前的思路，目的是讓車能繼續(xù)賣出去，根本不是為了更好服務消費者。

這類車我不太建議大家入手，哪怕看起來很劃算也不行——這批新車型的電池大多還是老型號，滿足不了半年后的電池新國標，明顯是臨時抱佛腳。過不了多久整個車系更新?lián)Q代，它們就會成為落后型號，貶值太快，最好別碰。

再比如一些電耗高得離譜、或車重明顯高于同級別車型的產品，也是新規(guī)重點針對的對象，具體要求我整理了表格，大家可以暫停對照看看。

除了購置稅優(yōu)惠退坡，另一個影響銷量的因素是購車補貼。幾個月前我就發(fā)視頻說過，2026年還是會有購車補貼，但規(guī)則改了——要按照新車開票價比例計算補貼，說白了就是降低了補貼力度。買10萬塊錢左右的小車，落地價要比之前貴1萬多，而且手里要是沒有2025年1月之前的舊車，根本領不到補貼，這就非常打擊消費者的購車積極性。

本來車就夠不好賣了，前幾天上面還把各家車企拉到一起開會，明確表示“嚴厲禁止虧本賣車，不許再打價格戰(zhàn)”，誰敢隨意降價就查誰——查造車成本、查是否按照申報的一致性造車。大家猜猜為什么要查一致性？因為有不少廠商在悄悄干這種事：你去4S店看車、試駕的車型，和最終買到的車可能存在很多不同。原因很簡單，車賣得太便宜，只能給商品車替換掉原本的零配件，把貴的換成便宜的，這樣才不至于虧本。

今年各種造車原材料都在漲價，包括造電池、造電機用的銅等，唯獨車價不能漲。所以我們可以預見，接下來各家新車為了搶市場，都會或多或少采取減配降本的措施，為降價預留空間、提升產品性價比。咱們消費者可得多加小心，車企往往喜歡在看不見的地方偷工減料，比如雙面鍍鋅鋼板換普通鋼板、鋁合金換鑄鐵、車規(guī)級芯片換消費級、用低速內存或直接降低內存容量，這就給今年選車增加了難度。

春節(jié)后，各家車企的新車會集中上市。想要選到靠譜的車，不僅要知道哪些車用的技術領先、幾年內不會過時，還得摸清哪些車的用料沒有縮水。具體每臺車的情況、優(yōu)缺點，到時候我會逐一分析。如果實在拿不準，也可以在評論區(qū)留言或直接來問我。

如果不是特別著急用車，強烈建議等新車上市半年后再下手——經過市場驗證，確認沒什么大問題，再入手也不遲，別去當“小白鼠”。有些新車看起來確實讓人心動，忍不住想第一時間下單，但要記住：車是耐用品，必須滿足“技術領先+做工用料靠譜”兩個條件，才能開得久，二者缺一不可。要是不小心選錯了車，可能開一年就貶值一半，那滋味就跟入錯行、找錯對象一樣難受，到時候再后悔可就來不及了。

接下來的汽車市場，預計2月份春節(jié)前會有一波優(yōu)惠潮：一些車型來不及調整，又擔心降價低于成本被問責，會通過各種巧立名目的方式讓利，比如庫存車、展車清倉甩賣（這種不算虧本賣車）。如果這些車型接下來不會大換代，價格又合適，可以考慮入手。另外，廠家置換補貼、超長周期免息分期，本質上等同于現(xiàn)金優(yōu)惠，又不影響新車指導價，也不算虧本賣車，值得關注。

從春節(jié)后的3月起，各地會陸續(xù)推出購車補貼——注意，這不是國補，而是地方發(fā)放的汽車消費券，能和國補疊加使用，相當于雙重補貼。建議家人們多關注，尤其是拿不到國補的朋友。為什么我敢肯定會有地方補貼？因為今年全國燃油車市場的整體增長目標是2%，照1月份上旬的冷淡行情，別說增長了，就連保住去年的銷量規(guī)模都難。

拉長周期來看，給新能源車行業(yè)“斷奶”、讓它丟掉政策拐棍自己走路，是大勢所趨。我們的新能源車已經成為優(yōu)勢產業(yè)，不再是過去需要“喂奶”的小孩。出臺各類政策，目的是讓行業(yè)回歸市場規(guī)律，拼產品力、拼性價比，本質上拼的是企業(yè)的經營水平和核心競爭力。有些企業(yè)之前選錯了方向，始終無法突破，現(xiàn)在留給它們糾錯的時間已經不多了。

2026年，汽車行業(yè)就是要“細決高下、決出生死”，路是自己走出來的，市場會用優(yōu)勝劣汰給出答案。在這之前，先把政策補丁打好、立好規(guī)矩，避免有人鉆空子導致“劣幣驅逐良幣”，再適當補貼消費者、刺激汽車消費，就是水到渠成的事。

大家選車時，要支持那些真有實力的產品，遠離只會“吹牛逼”的落后車型——這不僅是為了保護自己的權益，也是在助力中國汽車產業(yè)的良性發(fā)展。你們說是不是這個道理？聽懂點贊。