日本一跌倒，中美歐就吃飽？

“日本一跌倒，中美歐就吃飽。氫能源不是日本押錯(cuò)寶，是因?yàn)槿毡倔w量小，需要世界市場(chǎng)，其他國(guó)家跟不上他，把氫能這條路堵死了，自己市場(chǎng)小，迭代慢，就搞死了。日本人只有小聰明，沒有大智慧，因此，每一次方向都錯(cuò)了，但做事卻精益求精，越如此越南轅北轍?！?/p>

1月12日，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省悄悄把“氫能社會(huì)白皮書”年度目標(biāo)砍了一半：2030年國(guó)內(nèi)氫供應(yīng)量從300萬噸降到150萬噸，理由寫得拐彎抹角——“國(guó)際需求節(jié)奏滯后”。同一天，歐盟宣布補(bǔ)貼綠氫項(xiàng)目92億歐元，中國(guó)五大綠氫基地同步開工，美國(guó)《通脹削減法》給氫燃料每千克最高3美元稅收抵免。曾經(jīng)孤注一擲的“氫能優(yōu)等生”突然成了全球補(bǔ)貼盛宴里的旁觀者，手里攥著技術(shù)，卻找不到買家，活生生把先發(fā)優(yōu)勢(shì)熬成了先發(fā)寂寞。

幕后賬本更扎心。2015年東京車展，豐田Mirai二代高調(diào)亮相，加氫3分鐘、續(xù)航650公里，技術(shù)參數(shù)吊打當(dāng)年所有電動(dòng)車，日本把加氫站建設(shè)成本壓到每座300萬美元，計(jì)劃十年內(nèi)建1000座，結(jié)果到2025年底只湊了161座，利用率不足30%。問題卡在“買得起車，用不起氫”：日本國(guó)內(nèi)工業(yè)氫每公斤約1100日元（合7美元），經(jīng)運(yùn)輸、壓縮、加注層層加價(jià)，終端價(jià)沖到每公斤16美元，而同里程電費(fèi)僅3美元，氫燃料瞬間成了“貴族汽油”。另一邊，中美歐把規(guī)模拉滿：中國(guó)內(nèi)蒙古2024年投運(yùn)的綠氫項(xiàng)目，風(fēng)光發(fā)電就地制氫，成本已壓到每公斤18元人民幣（約2.5美元），比日本便宜80%；歐盟北海風(fēng)電制氫規(guī)劃2030年達(dá)到1000萬噸，目標(biāo)價(jià)2歐元/公斤；美國(guó)墨西哥灣利用現(xiàn)有天然氣管道摻氫，運(yùn)輸成本再砍一半。日本把技術(shù)做到90分，卻發(fā)現(xiàn)世界市場(chǎng)只愿意給60分的價(jià)格，沒有龐大本土市場(chǎng)攤銷，迭代節(jié)奏自然被拖垮。

接下來還能怎么演？數(shù)字?jǐn)[在這兒：全球氫能市場(chǎng)規(guī)模2025年約1200億美元，中日美歐韓五家分蛋糕，中國(guó)占比已升至32%，日本只剩8%。豐田原計(jì)劃2030年Mirai年銷100萬輛，如今下調(diào)至10萬輛，產(chǎn)能空置率飆高；本田干脆2024年宣布停產(chǎn)Clarity燃料電池車，轉(zhuǎn)身與通用合作開發(fā)氫燃料電池重卡，想借美國(guó)市場(chǎng)“續(xù)命”。更尷尬的是專利墻：豐田手握氫燃料電池專利約6000項(xiàng)，過去靠授權(quán)每年坐收2億美元，現(xiàn)在中美企業(yè)改用“液氫+高溫燃料電池”路線，繞過70%核心專利，日本專利費(fèi)從每輛車200美元跌到50美元，技術(shù)紅利加速縮水。2026年，中國(guó)計(jì)劃再建450座加氫站，歐盟追加65座，美國(guó)補(bǔ)貼15座，日本新增目標(biāo)僅可憐巴巴的30座，基本等于“陪跑”。市場(chǎng)用腳投票，誰把氫價(jià)壓到2美元以下，誰就能拿到下一輪融資，日本精益制造再精致，也抵不過規(guī)模降本的暴力曲線。

一句話，氫能這條路沒堵，只是收費(fèi)站換了方向：誰能把價(jià)格打成白菜，誰就能讓日本的技術(shù)“白送”。日本不是輸在技術(shù)，而是輸在“島國(guó)市場(chǎng)”這四個(gè)字的天花板。

評(píng)論區(qū)留給你：如果氫燃料比電車還便宜，你會(huì)考慮買一輛Mirai嗎？

信息來源：

新華社 2026-01-12 《日本下調(diào)氫能供應(yīng)目標(biāo) 成本劣勢(shì)凸顯》

央視新聞 2026-01-13 《中美歐綠氫基地同步開工 成本跌破2.5美元/公斤》

經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 2026-01-14 《豐田Mirai年銷目標(biāo)再砍九成 專利費(fèi)收入驟降》