大六座SUV扎堆上市，真有那么多人買嗎？

導語

Introduction

大六座SUV在不到一年時間，便從一片待墾的藍海，迅速演變為競爭白熱化的紅海。

2025年的中國車市，一個明顯的趨勢是：大六座SUV（即大三排SUV）正成為家庭出行的新寵，甚至在一定程度上分流了其他細分市場車型的份額。

這一點是有市場基礎的。因為隨著多孩家庭普及與消費升級，用戶對“全家人舒適出行”的需求日益凸顯，被市場“慣壞了”的消費者們既需要SUV的通過性，又需要MPV的乘坐空間與靈活性。在這一背景下，理想L系列、問界M9（參數丨圖片）等產品成功打開了高端家庭市場，也讓六座SUV成為2025年增速最快的細分市場之一。

市場從不缺乏跟進者。尤其是2025年下半年，多款大六座SUV的密集推出，如?吉利銀河M9?、?蔚來ES8?、?騰勢N9?等，這些覆蓋?10萬至50萬元?價格區間，進一步加劇了六座SUV和MPV的市場競爭。

然而，這些不僅沒有讓后入局的車企感到緊張，反而讓他們嗅到新的機會并不斷涌入這一賽道。而近期，工信部又亮相了上汽大眾ID. ERA 9X、極氪8X、零跑D19、蔚來ES9等幾款大六座SUV，集中覆蓋高端新能源SUV市場，讓該市場的火熱態勢得以延續。

在這其中，上汽大眾ID. ERA 9X又顯得很突兀，或者說特別。因為上述多款大六座SUV幾乎都是自主品牌推出的車型，合資車企似乎沒有出現。在我們的印象中，合資車企的大六座SUV只有福特探險者?、?大眾攬境、?東風日產探陸等一批燃油車，而上汽大眾ID. ERA 9X則是一款增程電動車，這也是其全新新能源序列ID. ERA的首款車型。

這意味著，上汽大眾也向火熱的大六座市場投下關鍵一子。

上汽大眾銷售與市場執行副總經理傅強透露：“2026年是上汽大眾新能源轉型的關鍵之年，也是戰略反攻階段的起點。ID. ERA 9X將引領大眾品牌6款全新新能源車型的發布?！憋@然，ID. ERA 9X不僅是一款產品，更是上汽大眾開啟2026年戰略反攻的重要一步。

01

ID. ERA 9X能否突圍

“寧愿在大六座SUV上哭，也不愿在MPV上笑?！?/p>

2025年，有不少消費者都發表過類似的觀點。在他們看來，大六座SUV優點多多，跟MPV相比，設計更前衛、配置更豪華、駕乘更舒適、通過性更好......總之，大六座SUV在他們眼中，能將MPV“碾壓成渣渣”。

因此，正有一批以“真六座”為賣點、兼顧SUV通過性與MPV舒適性的新產品，迅速攫取了家庭用戶的注意力。

從吉利銀河M9、蔚來ES8到騰勢N9，一批覆蓋10萬至50萬元價格區間的六座SUV新品密集投放市場，精準切入家庭用戶對“全員舒適”的出行需求。這些車型不僅在空間布局上直擊傳統七座SUV第三排“雞肋”的痛點，更憑借更時尚的外觀設計、媲美轎車的駕駛體驗以及SUV固有的良好通過性，吸引了大量原本在MPV與SUV之間搖擺的消費者。

至于大六座SUV的崛起，本質上是一場針對“需求空白”的精準打擊。然后，我們便看到了市場用腳投票的結果，便是大六座SUV在不到一年時間，便從一片待墾的藍海，迅速演變為競爭白熱化的紅海。

也就是說，市場雖然打得火熱，但競爭同樣激烈，伴隨著機會的是挑戰。

而上汽大眾卻在2025年底的一次溝通會中強調ID. ERA 9X的差異化思路，它不以單項炫技取勝，而追求系統性的成熟與可靠，并以此尋求突圍之路。

在這其中，搭載的黃金增程系統和EA211發動機的，是ID. ERA 9X在技術上的重要賣點。而上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經理陶海龍也很看重這一點，他在談及增程器時直指行業現狀：“當前行業普遍認為，作為增程器，對發動機的要求并不高……往往是‘有什么發動機就用什么增程器’?！?/p>

相比之下，ID. ERA 9X搭載的是經過深度開發的EA211發動機，采用深度米勒循環技術，并針對增程工況專項標定。陶海龍強調：“我們希望它成為增程器領域的標桿……在虧電工況下，當某些車輛動力表現疲軟時，我們的車輛仍能保持強勁性能。”

上汽大眾銷售與市場執行副總經理傅強進一步給出了具體數據：“許多增程車在虧電時動力表現下降50%-150%，而我們的下降幅度控制在5%以內?！边@背后是上汽大眾對“體驗一致性”的執著，即讓用戶無論電量高低，都能獲得穩定的性能預期。

另外，在安全性方面，陶海龍坦言ID. ERA 9X比同級略重，正是因為安全結構投入更多，“作為總經理，我既關注技術也注重成本，但在可靠性與安全性方面，從未要求工程師降低標準?！彼€透露了一個細節：“新車第二排配備Smart Surface功能，在開門時可顯示側后方是否有行人或車輛經過?！?/p>

而在駕駛體驗上，陶海龍也給出了一個樸素而明確的要求：“它依然是一輛開起來像大眾的車……盡管它是一款體量不小的SUV，但駕駛感受依然要接近途觀：輕松、可控、好上手?！?/p>

除了上述市場對上汽大眾“傳統優勢項目”的意料之中的傳承外，ID. ERA 9X還在智能化上做出升級，以增強競爭力和突圍的可能。

傅強透露，ID. ERA 9X將搭載“10項行業首發技術及30項行業領先技術”，涵蓋智駕、智艙、底盤等領域。智能駕駛與Momenta合作，但并非直接套用方案。陶海龍指出：“我們不僅定義技術標準，也定義測試方法與系統集成能力……堅持人機共駕、安全至上的原則?！?/p>

當然，脫穎而出的機會，也在于抓住具體的用戶人群。

傅強將目標用戶分為兩類：傳統德系品質擁躉與追求智能體驗的年輕家庭。在激烈市場中，ID. ERA 9X的機會恰恰在于滿足那群“既信賴傳統制造體系，又渴望前沿科技”的用戶——他們可能覺得新勢力底蘊尚淺，又認為傳統豪華品牌智能化滯后。

此外，上汽大眾的渠道與服務網絡仍是重要資產。“2025年我們凈增了176家經銷商，”陶海龍強調，“不壓庫、回歸商業本質、穩定價格……讓經銷商從博弈走向合作?！碑敳簧倨放葡萑雰r格戰與渠道動蕩時，健康的經銷商體系或許能成為ID. ERA 9X的線下護城河。

02

上汽大眾要反攻了？

在溝通會上，陶海龍將2025年定義為“戰略相持階段的收官之年”。在行業普遍激進擴張時，上汽大眾做了幾件關鍵決策。

其一，是燃油車基本盤穩固。結果是大眾品牌繼續位居燃油車單一品牌銷量第一，年銷量保持在“百萬俱樂部”；其二是拒絕壓庫與價格戰，“我們承諾不向經銷商壓庫……不參與價格戰，穩住了終端價格?！碧蘸｝堈J為這是回歸經營正道；其三是油電同智，新一代EA888發動機已搭載于途昂Pro，EA211也完成深度開發，為混動產品提供黃金增程系統。

關于2026年，傅強明確表示：“2026年……我們將正式進入戰略反攻?！?/p>

目前，上汽大眾在產品層面已排定密集節奏。未來，7款新能源車型陸續上市，包括大眾品牌6款ID. ERA序列新車，以及上汽奧迪E5 Sportback、E7X。同時，從2026年第二季度開始，幾乎每月都有全新車型亮相。ID. ERA 9X將于3月技術發布、4月北京車展前后正式上市。同時，在新車型上，技術路徑全覆蓋純電、插混、增程并行。陶海龍指出：“我們持續投入燃油車領域……在新能源車方面，我們同步研發插電混動系統并推動技術迭代?！?/p>

對于上汽大眾來說，戰略轉型不僅是推出幾款產品，更重要的是公司體系、文化與理念能否適應新汽車時代的要求。因此，陶海龍還特別強調了內部變革：導入IPD（集成產品開發）與IPMS（集成產品營銷與銷售）流程，建立GTM（Go To Market）組織，讓公司更敏捷地面向市場。

品牌層面，上汽大眾希望借新產品序列重塑形象，其中的關鍵詞是進取、可靠、貼心。傅強坦言：“在新能源市場，大眾品牌的知名度尚可，美譽度卻顯不足?！?026年的營銷核心將是品牌重塑，讓大眾在新能源市場重回輿論中心。

未來很遠，但ID. ERA 9X的推出，已經標志著上汽大眾不再只是燃油車時代的守護者，而是真正以體系化能力投身新能源高端市場。

而在六座SUV這個增長最快、也最考驗綜合產品力的細分市場，它能否憑借“德系增程系統+智能化集大成+無短板體驗”的思路后發制人，將直接檢驗合資2.0模式的成色。正如陶海龍所言：“ERA意味著時代。這個時代，上汽大眾不僅要留在牌桌上，還要繼續做主角?！?/p>

責編：杜余鑫 編輯：何增榮

THE END

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