9 車智駕橫評落幕 華為為何能成媒體眼中的標桿

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1 月 19 日，自媒體 “類星頻道” 發起的一場 9 車智駕大橫評，引發車圈熱議。這場號稱 “最嚴” 的測試全程無推廣、無廣告，測試方通過購買或租賃，集齊了搭載華為、小米、特斯拉、地平線、蔚來、理想、小鵬、極氪、Momenta 九種不同智駕方案的量產車型，且均為各品牌最新版本。不同于常規測試的榜單化呈現，本次測試刻意弱化直觀排名，將優劣藏在細節中，即便如此，華為智駕系統的表現仍脫穎而出，被網友冠以 “唯一真神” 的評價。

隨著新能源汽車市場進入存量競爭，智能駕駛已從加分項變成核心競爭力，消費者購車時對智駕系統的可靠性、場景覆蓋能力要求越來越高。此前各品牌都在宣傳自家智駕優勢，卻缺乏無偏見的橫向對比，這次 9 車同場實測正好填補了空白，讓不同方案的真實表現浮出水面。測試覆蓋了高速領航、城區無圖行駛、夜間弱光、雨霧路況、自動泊車等日常高頻場景，甚至加入了施工路段、異形障礙物識別等極端考驗，全方位檢驗各系統的綜合能力。

華為智駕能領跑全場，核心是全棧自研實力與大規模落地積累的雙重優勢。硬件上，華為采用多傳感器融合方案，激光雷達與高清攝像頭、毫米波雷達配合，即便在弱光、逆光等復雜環境下，感知精度也遠超純視覺方案，對異形障礙物的識別率能達到 99.9%。

計算能力方面，自研芯片提供強大算力支撐，夜間弱光環境下系統反應速度比競品快 0.5 秒，能更快做出避險決策。軟件上，華為采用端到端深度學習架構，結合累計 40.5 億公里的真實路測數據，實現 5 天一更新的高頻迭代，決策邏輯更接近人類老司機，變道、過環島等操作更絲滑。更關鍵的是，華為智駕不依賴網絡信號，本地處理能力強，在隧道、信號盲區等場景下也能穩定運行，安全性更有保障。

對比之下，其他品牌的智駕方案各有短板。純視覺路線的車型在施工路段、不規則標線場景下可靠性不足，容易出現識別偏差；部分品牌雖能實現高速領航，但城區無圖場景下就難以應對，場景覆蓋范圍有限；還有一些方案依賴高精地圖，地圖未覆蓋區域便無法啟用高階功能，實用性打折扣。Momenta 雖在技術上有一定優勢，市占率也不低，但專注 B 端市場，消費者認知度低，且缺乏生態協同能力，整體體驗不如華為完整。

有網友稱，開著搭載華為智駕的車型跑長途，全程幾乎不用接管，應對加塞、突發障礙物都很從容，比自己開得還穩。也有網友調侃，原來智駕領域真的是華為和其他品牌兩個梯隊，差距不是一點半點。

有網友表示，這次橫評給出了明確參考，優先考慮華為智駕方案的車型，畢竟可靠性比花哨功能更重要。還有網友提到，華為智駕的全場景覆蓋太實用，從小區車位到目的地車位能全程自動行駛，對新手和女司機格外友好。不過也有網友理性表示，其他品牌并非毫無亮點，只是在綜合能力上與華為存在差距，期待后續能迎頭趕上。

佐思汽研數據顯示，在第三方城市導航輔助駕駛市場，華為與 Momenta 合計占據近 90% 份額，其中華為相關方案占比約 28%-30%，而其他廠商合計份額不足 12%，高端市場更是幾乎被華為壟斷。

華為的優勢不僅是技術領先，更在于生態整合能力，將智駕系統與鴻蒙座艙、高精地圖、智能車云深度聯動，形成協同效應，這種生態壁壘是其他品牌難以復制的。此外，華為通過與問界、智界、上汽、奧迪等眾多車企合作，實現技術大規模落地，積累的海量數據又反哺系統迭代，形成正向循環，進一步拉大與對手的差距。

這次橫評讓更多品牌看清差距，也會推動整個行業加大智駕研發投入。激烈競爭最終會帶來更成熟、更安全的智駕產品，降低使用門檻。華為的領跑，也證明了全棧自研與生態協同的正確性，為行業技術路線提供了參考方向。