動(dòng)力電池有了“數(shù)字身份證” 六部門(mén)新規(guī)規(guī)范回收全流程

□大河報(bào)·豫視頻記者 祁驛

明日尾號(hào)2和7停駛

1月16日，工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展改革委等六部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》，該辦法將于2026年4月1日起正式施行，為廢舊動(dòng)力電池回收戴上“緊箍咒”。

此次出臺(tái)的《管理辦法》，核心是應(yīng)對(duì)我國(guó)即將到來(lái)的動(dòng)力電池規(guī)模化退役浪潮。隨著早期新能源汽車(chē)逐步進(jìn)入使用末期，電池容量衰減后退役量持續(xù)攀升，相關(guān)研究機(jī)構(gòu)測(cè)算顯示，2030年當(dāng)年的廢舊動(dòng)力電池產(chǎn)生量將突破100萬(wàn)噸，規(guī)范回收利用已成剛需。

新規(guī)突出全渠道、全鏈條、全生命周期三大管理特點(diǎn)，從源頭堵住廢舊電池流向不明的漏洞。在回收源頭管理上，重點(diǎn)推行“車(chē)電一體報(bào)廢”制度，覆蓋電池生產(chǎn)、車(chē)輛報(bào)廢、換電運(yùn)營(yíng)、維修更換等所有產(chǎn)生廢舊電池的場(chǎng)景。

這意味著無(wú)論是整車(chē)報(bào)廢，還是維修中更換下來(lái)的舊電池，都需跟隨車(chē)輛信息同步登記回收，避免出現(xiàn)電池與車(chē)輛拆分后流入黑市的情況。此前部分廢舊電池因流向失控，被小作坊違規(guī)拆解，不僅造成資源浪費(fèi)，還存在環(huán)保與安全隱患。

全鏈條管理則明確了各環(huán)節(jié)主體的責(zé)任邊界，從電池生產(chǎn)企業(yè)到銷(xiāo)售商、維修店，再到拆解回收企業(yè)和綜合利用機(jī)構(gòu)，每個(gè)環(huán)節(jié)都有了明確的義務(wù)清單。比如生產(chǎn)企業(yè)需配合回收，拆解企業(yè)需按標(biāo)準(zhǔn)處理，避免出現(xiàn)責(zé)任推諉。

最受關(guān)注的是全生命周期溯源管理，新規(guī)明確要搭建全國(guó)統(tǒng)一的動(dòng)力電池溯源信息平臺(tái)，為每一塊電池建立“數(shù)字身份證”。這一身份證將涵蓋電池產(chǎn)品類(lèi)別、構(gòu)成成分、報(bào)廢回收等關(guān)鍵信息，通過(guò)唯一編碼實(shí)現(xiàn)全程流向監(jiān)測(cè)。

目前“數(shù)字身份證”的具體實(shí)施細(xì)則雖未公布，但已明確編碼規(guī)則和信息報(bào)送要求，未來(lái)車(chē)主有望通過(guò)平臺(tái)查詢(xún)自己車(chē)輛電池的流轉(zhuǎn)記錄，從根本上保障自身權(quán)益。這種數(shù)字化監(jiān)管模式，也與當(dāng)下新能源行業(yè)溯源體系建設(shè)的趨勢(shì)相契合。

為確保新規(guī)落地，監(jiān)管層面設(shè)置了剛性約束措施。對(duì)未按要求交售廢舊電池、不履行回收責(zé)任、違規(guī)處理編碼和報(bào)送信息等行為，將由對(duì)應(yīng)主管部門(mén)責(zé)令改正，拒不改正的可處以警告或罰款，具體罰款金額根據(jù)情節(jié)輕重有所區(qū)分。

其中，將廢舊電池交由無(wú)資質(zhì)主體回收的企業(yè)，可能面臨1萬(wàn)元以上3萬(wàn)元以下罰款；惡意損毀、偽造電池編碼的，最高可處5萬(wàn)元以下罰款。明確的處罰標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)施主體，讓新規(guī)不再是“軟約束”。

此次《管理辦法》的出臺(tái)，填補(bǔ)了廢舊動(dòng)力電池回收利用領(lǐng)域的法規(guī)空白。隨著4月1日正式施行，不僅能規(guī)范行業(yè)秩序、遏制灰色產(chǎn)業(yè)鏈，還能推動(dòng)廢舊電池變廢為寶，為新能源產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展提供保障。

責(zé)編：介明鋼丨審核：耿子騰丨監(jiān)制：趙豐玉

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