波音最擔心的事發(fā)生！歐洲試飛C919只評8字，看笑話的人失望了

上海浦東機場的冬夜，兩名歐洲航空安全局(EASA)的試飛員走下C919的舷梯時，波音總部的高管們恐怕徹夜難眠。

試飛日志上落下的那8個字"性能良好，安全可靠"，像一記重錘砸在了所有質(zhì)疑者的臉上。三年前，外網(wǎng)那句"中國大飛機進歐洲再等一百年"的嘲諷，如今成了最扎眼的諷刺。

4200小時試飛，拿下全球最嚴考官

2026年1月的上海，天氣濕冷，霧氣籠罩著整個浦東機場。EASA的兩名資深試飛員登上C919，這不是友好訪問，而是一場不折不扣的"終極大考"。

EASA的認證體系在全球航空業(yè)以嚴苛著稱，試飛評估是其四階段認證流程中最核心的第三階段。這一關過不了，別說進歐洲市場，就連全球二手飛機市場都不會認可你的殘值。

這次試飛并非孤立事件，而是中國商飛與EASA持續(xù)技術(shù)交流的成果。相關試飛于2025年11月進行，測試飛機從上海浦東機場起飛。兩名試飛員在駕駛艙里干什么？極限機動、失速測試、單發(fā)失效模擬，這些能檢驗飛機底子的硬核科目一個都沒落下。

最驚險的一幕是迎角拉到接近17度，這種極端工況下，氣流完全紊亂，飛機的操控響應、俯仰回收能力都將暴露無遺。C919為獲得適航認證共完成約4200小時飛行測試，測試強度甚至高于空客A350。

飛完落地，EASA的技術(shù)人員和國內(nèi)團隊碰頭復盤。最終落在紙面上的評價就是那8個字："性能良好，安全可靠。"

這不是宣傳片臺詞，是專業(yè)試飛員基于真實數(shù)據(jù)得出的技術(shù)定論。C919不僅在常規(guī)飛行狀態(tài)下表現(xiàn)穩(wěn)定，在極端工況下的操控響應、航電系統(tǒng)協(xié)同等關鍵指標，都達到了國際同類機型先進水平。唯一需要調(diào)整的僅是部分軟件交互細節(jié)，不存在任何硬件缺陷。

有人可能會問，為什么一個8字評價就能讓波音焦慮？因為這意味著C919拿到了進入全球主流市場的"敲門磚"。一旦獲得EASA適航證，F(xiàn)AA大概率會互認，租賃公司敢買了，保險公司敢保了，全球二手市場的殘值也會大幅提升。

從上海到香港，數(shù)據(jù)不會說謊

國際認可固然重要，但真正讓C919站穩(wěn)腳跟的，是國內(nèi)規(guī)?；\營積累的扎實數(shù)據(jù)。

2025年元旦，一個歷史性的時刻悄然到來。東航首次使用C919執(zhí)飛上海虹橋到香港的航班，香港成為東航C919定期執(zhí)飛商業(yè)航班的第9座城市，也是首個內(nèi)地以外城市。自2023年5月28日首次商業(yè)運營以來，東航C919已累計執(zhí)行航班超6600班，飛行超1.6萬小時，累計承運旅客人數(shù)超90萬人次。

香港特區(qū)政府運輸及物流局局長表示，將充分支持國產(chǎn)飛機在香港進行維修工作，并支持國產(chǎn)飛機通過融資租賃等方式打進國際市場。這句話的分量，懂行的人都明白。

南航那邊也沒閑著。2025年12月31日，編號B-658N的C919正式入列南航湖南分公司，長沙成為全國第四個執(zhí)管C919的城市。南航在湖南已經(jīng)開通了7條航線，到2025年底累計執(zhí)飛超1400班，承運旅客逾17萬人次。

運營效率方面的數(shù)據(jù)更能說明問題。東航C919機隊累計安全飛行近4.3萬小時，客座率穩(wěn)定在85%以上，放行率接近99.5%，比當年剛引進波音737NG時還要高。

2024年12月，東航C919機隊日利用率達到7.4小時每天，國航為6.8小時每天，南航為6.2小時每天。部分精品商務干線如北京大興到上海虹橋，12月份客座率能達到93.5%。

當然，也不是所有航線都這么火爆。部分非一線城市航線客座率稍低，比如上海虹橋到太原武宿，客座率只有69.5%。但這恰恰說明C919正在經(jīng)歷任何新機型都要面對的市場磨合期。

產(chǎn)能爬坡，這才是真正的考驗

有人說，C919最大的短板不是技術(shù)，而是產(chǎn)能。這話確實有道理。

2025年全年，商飛共新交付約15架C919，包括東航4架、國航6架、南航5架，較2024年12架實現(xiàn)增長，但未達年初預期。2025年年底商飛交付節(jié)奏明顯提速，最后兩個月交付數(shù)量達8架。截至2024年12月底，中國商飛已向中國三大航空公司交付總計16架C919。

對比一下，波音加空客每年交付八九百架，差距不是一點半點。但好消息是，產(chǎn)能爬坡的速度正在加快。

中國商飛在2025年全球供應商大會上公布，將2025年C919年產(chǎn)目標從此前的50架提升至75架，預計下線量50多架。

2026到2029年產(chǎn)能計劃分別為：2026年100架、2027年150架、2028年150架、2029年200架。下線量分別為：2026年80多架、2027年110架、2028年126架。預計到2026年底，C919的年產(chǎn)量將達到100架以上。

這種規(guī)模化生產(chǎn)能力的提升，讓西方同行開始警惕。空客CEO已經(jīng)公開表態(tài)，C919是現(xiàn)實存在的競爭對手。這句話從一個歐洲航空巨頭嘴里說出來，分量可想而知。

技術(shù)封鎖反倒加速了國產(chǎn)化

說到C919的發(fā)展，繞不開美國那場發(fā)動機禁令的鬧劇。

2025年5月28日，美國商務部突然暫停出口LEAP-1C發(fā)動機。這款發(fā)動機是C919當時的主力動力裝置，核心技術(shù)握在美國手里。禁令一出，直接卡住了量產(chǎn)節(jié)奏，庫存發(fā)動機僅夠支撐到2026年初。

但讓美國人沒想到的是，這招只硬氣了一個月。7月初，美國就恢復了出口許可。原因很簡單，通用電氣等企業(yè)丟不起中國這個大市場。

更關鍵的是，這場禁令反倒倒逼了國產(chǎn)化進程。國產(chǎn)發(fā)動機CJ-1000A的研發(fā)明顯提速：2025年3月在運-20上試飛，5月適配C919實測，12月完成大部分適航測試。推力、耐高溫性等指標甚至超過了LEAP-1C，預計2025年底拿證，2027年就能批量裝機。

中國石化也研發(fā)出了國產(chǎn)航空液壓油，性能對標進口產(chǎn)品，價格直接砍了一半。從設計階段的三維數(shù)字化建模，到生產(chǎn)環(huán)節(jié)的自動化裝配、集成化測試，C919構(gòu)建的全流程自主體系正在成型。

民航局表示，整個"十四五"期間，我國空管核心通信導航監(jiān)視設備全部實現(xiàn)國產(chǎn)化，空管系統(tǒng)新增主要裝備國產(chǎn)化率達到96%。

波音的麻煩遠不止C919

說實話，波音現(xiàn)在的麻煩可不只是C919這一個。

2026年1月13日，波音剛官宣有租賃公司訂購50架737MAX，試圖對外秀一波"復蘇"。結(jié)果兩天后，EASA對C919的好評傳出，輿論焦點直接被搶走。

更要命的是內(nèi)部問題。737MAX交付又推遲了3到6個月，777X交付時間從2026年拖到2027年。密蘇里和伊利諾伊州三千多名員工罷工，生產(chǎn)節(jié)奏徹底亂套。為了留住技術(shù)工人，波音不得不給工資整體上調(diào)20%，本就緊張的現(xiàn)金流雪上加霜。

去年4月起，約50架原計劃向中國航司交付的波音飛機(主要是737MAX)需要另尋買家。截至2025年3月，還有約130架波音飛機在中國尚未完成交付。波音方面尚未發(fā)布任何涉及中國航司的確認性新訂單公告。

對比一下空客，人家2025年全年交付793架飛機，超過了修訂后的原定目標。波音每月產(chǎn)量勉強維持在42架，差距一目了然。

根據(jù)空客預測，未來二十年全球?qū)⑿枰?2430架新飛機，其中約80%是單通道飛機。這個市場大到足夠容納三個玩家，波音和空客的"雙人轉(zhuǎn)"時代，確實該結(jié)束了。

訂單說明一切

截至2025年2月，C919累計訂單接近1500架，其中"確認訂單"約1000架。中國商飛副總經(jīng)理透露C919訂單已超1200架。

三大航空央企國航、東航、南航均已訂購百架到2031年三大航將分別引進100架。海航航空集團訂購60架，西藏航空簽約40架高原型。

國際市場方面，2024年10月，中國商飛先后在新加坡和香港地區(qū)開設了辦事處。2024年2月，C919和ARJ21在新加坡航展初次亮相后，在越南、老撾、柬埔寨、馬來西亞、印尼五國開展演示飛行，驗證國產(chǎn)商用飛機對東南亞五國機場和航線的適應性。

老撾、越南等國已經(jīng)率先引入C919開展運營，馬來西亞正在評估其市場潛力，尼日利亞民航局也明確表示正在考慮為C919進行適航認證。C919已與新加坡、印尼等國簽署協(xié)議，適航和維修標準獲得認可。2026年，C919將實現(xiàn)在東南亞執(zhí)飛國際航線的目標。

越來越多的國家開始認可中國民航的審定標準，這種標準話語權(quán)的轉(zhuǎn)移，對西方航空工業(yè)的長期利益影響深遠。

從EASA試飛員的8字評價，到產(chǎn)能爬坡、市場拓展的穩(wěn)步推進，C919的每一步都走得扎實而堅定。

那些等著看中國商業(yè)飛機笑話的人，現(xiàn)在不得不面對現(xiàn)實：中國不僅造出了合格的商業(yè)飛機，還具備了與波音、空客同臺競爭的實力。

波音最擔心的劇本，正在變成現(xiàn)實。而這，才剛剛開始。