兩家船廠平分超百億大單！航運巨頭：最愛中國！

新加坡太平船務（PIL）價值百億的新一輪LNG雙燃料集裝箱船大單落定。受中國船企手持訂單高企、船位緊張影響，太平船務在無法獲得更早交付窗口的情況下，不得不選擇將這批訂單平分給中韓船企。

據貿易風消息，太平船務計劃訂造8艘13000TEU雙燃料新巴拿馬型集裝箱船，由滬東中華和韓國HD現代重工各建造4艘。新船造價和具體交付時間并未公布，但船舶經紀人估計每艘船造價最高可達1.9億美元，8艘總金額約為15.2億美元（約合人民幣106億元），交付時間可能集中在2028年底和2029年初。

作為參考，克拉克森的數據顯示，目前一艘LNG雙燃料13000-14000TEU集裝箱船新造船價格約為1.715億美元，相比去年同期的1.85億美元下滑7%。

太平船務在去年11月啟動了新造船招標，計劃訂造4至8艘LNG雙燃料13000TEU集裝箱船，要求中韓船企提交報價。參與競標的船廠包括揚子江船業、廣船國際、滬東中華、江南造船、招商船舶工業，以及韓國HD現代重工和韓華海洋（原大宇造船）。

業內人士稱，太平船務此次訂船是為了在競爭對手紛紛擴張船隊的背景下保持競爭力。值得一提的是，太平船務選擇將其中4艘訂單交給韓國船企，并非出于質量或者造價因素，而是由于中國船企的手持訂單已經基本排滿，早期交付船位早已告罄。

如果這份訂單得以確認，這將是太平船務近15年來首次在韓國船企訂造新船。該公司上一次在韓國簽訂新造船合同可追溯至2011年，當時該公司在HD現代三湖和HD現代尾浦訂造了3艘3566TEU和4艘2800TEU支線船。

近年來，太平船務一直選擇在中國船企下單訂船。2022年太平船務在完成重組后，時隔七年重返新造船市場，在江南造船下單訂造4艘14000TEU雙燃料LNG動力集裝箱船，還在揚子江船業訂造了4艘8000TEU雙燃料船。這8艘新船目前均已交付完畢。

2024年8月，太平船務在滬東中華訂造了5艘13000TEU雙燃料船，每艘造價超過1.9億美元，預計將于2026年至2029年初期間交付。2024年11月，太平船務重返滬東中華再訂5艘9000TEU雙燃料船，據稱每艘造價略高于1.4億美元，而在2025年7月太平船務還追加訂造了2艘同型船。

據了解，太平船務由華僑張允中先生于1967年創辦，現為東南亞本土最大的航運公司，也是世界排名前12的集運公司之一。該公司經營一支約100艘集裝箱船的船隊，為全球90多個國家500多個目的地客戶提供航運服務及解決方案，業務聚焦中國、亞洲、非洲、中東、拉丁美洲、大洋洲和太平洋群島。

根據Alphaliner的最新數據，目前太平船務旗下船隊運營100艘船，包括82艘自有船舶和18艘租入船舶，總運力約為44萬TEU，排名全球第12位，市占率1.3%。此外，太平船務還有23艘在建新船，總計22萬TEU，占現有運力50.6%。

去年，集裝箱船新船訂單卻再次刷新歷史紀錄。中國船企持續擴大優勢，包攬全球70%以上訂單。根據克拉克森的數據，2025年全球集裝箱船新船訂單高達644艘475.9萬TEU，超過2024年全年創紀錄的467.4萬TEU，再創新高。

中國船企持續引領全球集裝箱船建造市場。克拉克森截止2025年12月30日的統計數據顯示，2025年集裝箱船新船訂單幾乎全部由中韓船企承接，其中中國船企新簽訂單518艘約344.6萬TEU，市占率高達72%。

空前的“訂單潮”也引發業界對未來市場運力過剩的擔憂。波羅的海國際航運公會（BIMCO）航運分析總經理Filipe Gouveia指出，目前集裝箱船手持訂單占現有船隊比例已經高達33%，并對即將集中交付的大規模新增運力表示擔憂。

Gouveia稱：“從供需平衡的發展來看，龐大的集裝箱船手持訂單規模是我們最為擔憂的因素之一，尤其是在紅海/蘇伊士運河航線恢復正常通行的情況下，集裝箱航運板塊將面臨最大的需求回落風險。”他進一步預測，未來五年集運市場運力增長將持續高于需求增長。