說起新能源汽車,特別是電車,很多人都有一個強烈的印象:這已經是國產車的天下了。
看看國內的銷量榜和馬路上的車流,比亞迪、蔚來、理想、問界等品牌風頭無兩,而一些傳統汽車巨頭推出的電動車,常被戲稱為“雜牌電車”,銷量似乎不太起眼。
目前,中國制造了全球超過70%的電動車,技術上也確實走在前面,這種感覺并非沒有根據。
![]()
然而,如果我們把視線從中國市場挪開,放到全球舞臺上去看,會發現一幅有點不一樣的圖景。
最近有機構統計了2025年前11個月的全球電動車銷量榜單,結果頗有些出人意料。排在第一、第二的自然是比亞迪和特斯拉,這符合預期。
但緊隨其后的格局就值得玩味了:傳統汽車巨頭大眾和寶馬,分別高居全球第5和第7位。
![]()
它們的排名,竟然超過了我們耳熟能詳的國內新勢力頭部品牌,如問界、小鵬、理想,乃至風頭正勁的小米汽車。
在前20名品牌中,國外傳統品牌占據了9席。這說明,它們在電動車領域遠非“不堪一擊”,依然有著穩固的全球市場份額。
為什么會出現這種“墻內開花墻外香”的現象?道理其實并不復雜。像大眾、寶馬、奔馳這些品牌,作為耕耘了數十年的全球汽車巨頭,在全世界范圍內擁有深厚的品牌根基、龐大的忠實用戶群體和成熟完善的銷售與服務網絡。
![]()
對于很多海外消費者而言,當它們轉向電動化時,基于對品牌長期積累的信任——比如在車輛機械素質、工藝質量和安全標準方面的認可——而選擇它們的產品,是一件很自然的事。
盡管這些“傳統大廠”的電車在智能座艙、自動駕駛等“新智能”體驗上可能不如中國品牌炫酷,但在作為一輛車的“基本功”上,它們仍然有可圈可點之處。
反觀我們的國產新能源品牌,目前的主戰場和絕對優勢區域依然集中在國內。轟轟烈烈的“內卷”鍛造了頂尖的產品力和快速的迭代能力,但大規模、成體系地出海征戰,還處在方興未艾的階段。
![]()
這就給大眾、寶馬們留出了時間和空間,在除中國以外的全球其他市場上,繼續經營它們的電動化轉型。
這提醒我們,中國新能源汽車的崛起是輝煌的,但全球化競爭是一場多維度的長跑。
如果我們的品牌不能抓住當前的時間窗口,加速出海步伐,在海外市場建立起品牌認知和用戶心智,那么一旦這些國際巨頭在各自的主場市場完成了電動化的轉身,站穩了腳跟,未來的全球競爭將會更加復雜和激烈。
眼前的這份銷量榜單,與其說是一個“笑話”,不如說是一面冷靜的鏡子,照出了我們真正的挑戰所在。
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.