一個“鬼故事”？大眾、寶馬的電車銷量，超過問界、小米

說起新能源汽車，特別是電車，很多人都有一個強烈的印象：這已經是國產車的天下了。

看看國內的銷量榜和馬路上的車流，比亞迪、蔚來、理想、問界等品牌風頭無兩，而一些傳統汽車巨頭推出的電動車，常被戲稱為“雜牌電車”，銷量似乎不太起眼。

目前，中國制造了全球超過70%的電動車，技術上也確實走在前面，這種感覺并非沒有根據。

然而，如果我們把視線從中國市場挪開，放到全球舞臺上去看，會發現一幅有點不一樣的圖景。

最近有機構統計了2025年前11個月的全球電動車銷量榜單，結果頗有些出人意料。排在第一、第二的自然是比亞迪和特斯拉，這符合預期。

但緊隨其后的格局就值得玩味了：傳統汽車巨頭大眾和寶馬，分別高居全球第5和第7位。

它們的排名，竟然超過了我們耳熟能詳的國內新勢力頭部品牌，如問界、小鵬、理想，乃至風頭正勁的小米汽車。

在前20名品牌中，國外傳統品牌占據了9席。這說明，它們在電動車領域遠非“不堪一擊”，依然有著穩固的全球市場份額。

為什么會出現這種“墻內開花墻外香”的現象？道理其實并不復雜。像大眾、寶馬、奔馳這些品牌，作為耕耘了數十年的全球汽車巨頭，在全世界范圍內擁有深厚的品牌根基、龐大的忠實用戶群體和成熟完善的銷售與服務網絡。

對于很多海外消費者而言，當它們轉向電動化時，基于對品牌長期積累的信任——比如在車輛機械素質、工藝質量和安全標準方面的認可——而選擇它們的產品，是一件很自然的事。

盡管這些“傳統大廠”的電車在智能座艙、自動駕駛等“新智能”體驗上可能不如中國品牌炫酷，但在作為一輛車的“基本功”上，它們仍然有可圈可點之處。

反觀我們的國產新能源品牌，目前的主戰場和絕對優勢區域依然集中在國內。轟轟烈烈的“內卷”鍛造了頂尖的產品力和快速的迭代能力，但大規模、成體系地出海征戰，還處在方興未艾的階段。

這就給大眾、寶馬們留出了時間和空間，在除中國以外的全球其他市場上，繼續經營它們的電動化轉型。

這提醒我們，中國新能源汽車的崛起是輝煌的，但全球化競爭是一場多維度的長跑。

如果我們的品牌不能抓住當前的時間窗口，加速出海步伐，在海外市場建立起品牌認知和用戶心智，那么一旦這些國際巨頭在各自的主場市場完成了電動化的轉身，站穩了腳跟，未來的全球競爭將會更加復雜和激烈。

眼前的這份銷量榜單，與其說是一個“笑話”，不如說是一面冷靜的鏡子，照出了我們真正的挑戰所在。