全球新能源暢銷榜，零跑快要超過大眾了

日前全球新能源市場的兩大巨頭，比亞迪和特斯拉已經分別交出了2025年全年的成績：同比增長7.7%至460.2萬輛和同比下跌9%至163.6萬輛，但近期統計范圍涉及全球多個國家的2025年11月全球新能源數據才剛出爐。

雖然，美國電動車市場因7500美元的聯邦稅收抵免優惠結束而暴跌，中國市場的增幅也在放緩，但去年11月全球新能源市場仍保持著不錯的增長勢頭。

EV-Volumes統計數據顯示，2025年 11月全球新能源輕型車（含乘用車和輕型商用車）銷量同比增長7%至200.0萬輛，這是該細分市場有史以來第二次跨過兩百萬輛的門檻。其中，純電銷量同比增長12%達到130萬輛，受中國市場負增長的影響，插混繼續走跌，同比下跌1% ，銷量約為70萬輛。

去年前11個月全球新能源輕型車的總銷量已達到1848.8萬輛，同比增長約20%。

考慮到12月特斯拉進入季度末交付旺季，又是年底沖量的最后關鍵期，去年12月全球新能源銷量至少應該能達到210萬輛左右，大概率還將取代去年9月的210.8萬輛創下該分市場的單月歷史新高。

那么2025年全年全球新能源輕型車的總銷量極有可能沖高至2060萬輛左右。

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問界M7（參數丨圖片）重返暢銷前十

回到去年11月和前11個月的表現來看，暢銷車型TOP20中發生了不少變化。

Model Y的累計銷量已達到93.8萬輛，2025年它依舊會以超百萬輛再次霸占年度車型榜首，可要超過2024年117.0萬輛卻是幾乎不可能的。

●五菱宏光MINI受國內部分省市補貼提前結束的影響，11月銷量回落至5.7萬輛，但得益于此前以舊換新和報廢更新補貼的推動，前11個月的銷量之和為40.6萬輛，由此推算2025全年其總銷量至少能達到45萬輛左右。

●特斯拉Model 3也從2萬輛快速回升至5.2萬輛，前11個月累計銷量是46.4萬輛，如果12月能達到近7萬輛，2025年的總銷量就能大致與2024年持平。

●吉利星愿11月售出4.3萬輛，2025年累計銷量應該能收于48萬輛左右，雖無法站上領獎臺，但隨著逐漸走出國門，2026年它或許能就季軍之位與Model 3展開激烈的角逐。

●比亞迪海鷗在星愿橫空之后被搶走了風頭，但它依舊是國內乃至全球新能源純電小車市場最炙手可熱的車型之一，11月銷量為4.2萬輛。

●比亞迪宋近期銷量多穩定在三四萬輛的范圍內，11月也只有4.1萬輛，不過依靠上半年的出色表現，累計銷量高達54.0萬輛，2025年全年亞軍的頭銜仍是其囊中之物。

●比亞迪秦Plus在11月也穩定在3.6萬輛，總銷量為34.8萬輛。

●小米YU7隨著產能的爬坡，11月售出3.4萬輛。

●比亞迪海獅06以2.6萬輛在11月車型榜單中排名第9，顯然目前其與老款宋Plus的表現還存在一定的差距。

●問界M7在將車身加長至5.0米的全新2026款車型上市之后，銷量逐漸回升，11月憑借著近兩年的新高2.5萬輛再次躋身十強。

●比亞迪元Up、海豚、海豹06、海豹05和秦L在11月的銷量分別為2.5萬輛、2.2萬輛、2.2萬輛、2.1萬輛和1.8萬輛，其中海豹05是首次上榜。

●方程豹鈦7又一次上榜，11月其創下2.4萬輛的新高。

●五菱繽果S以1.8萬輛連續第二個月上榜。

●吉利熊貓mini憑借著1.7萬輛時隔5個月重返榜單，雖然曾數月缺席單月榜單，但其在累計榜仍以15.8萬輛排名第16。

●吉利銀河E5也在3個月之后再次躋身單月TOP20，11月售出1.7萬輛。此次它的回歸很大程度上是依靠出口，比如11月其在墨西哥和澳大利亞的銷量分別為1019輛和412輛。

此外，值得注意的是，大眾ID.4在累計榜單中的排名已下滑至第18，更是連續兩個月與單月榜單無緣，這讓人不禁懷疑它能否繼續在2025年暢銷車型的全年榜單中擁有一席之地。

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吉利鎖定年度三強席位

再從品牌榜單來看，相較于車型榜的頻繁變動，各品牌之間的變化則要少得多。

●比亞迪雖在海外市場不斷擴張，但由于體量更大的國內銷量減少，11月同比繼續下跌，銷量為42.5萬輛，累計銷量達到378.3萬輛。

●特斯拉從季度初的低迷狀態恢復，11月銷量為15.3萬輛，累計銷量為144.3萬輛。

●吉利依靠旗下多款車型銷量走高，11月再創新高至13.3萬輛，在累計榜單也以113.5萬輛排名第3，鎖定了2025年全年全球新能源市場品牌的季軍頭銜。

●五菱11月亦穩定在10.1萬輛的高位，2025年還有望以超過80萬輛創下近年來的新高，可惜的是由于吉利的走強，全年它無法繼續站在品牌年度的領獎臺上。

●零跑依靠海外銷量的增加，11月也再創新高至7.0萬輛，前11個月它的累計銷量只比大眾少2.1萬輛，如果12月能保持住，那么其或許能取代大眾躋身品牌年度五強。

●問界隨著問界M7的再度走強，11月首次突破5萬輛達到5.2萬輛，它的總銷量亦增加至36.8萬輛。

●小米11月的銷量穩定在4.6萬輛，考慮到其累計銷量僅落后理想472輛，加上小米官方稱12月銷量超過5萬輛，那么最終它將以超過41萬輛占有年度品牌十強的最后一個席位。

●廣汽埃安旗下的車型也逐漸走出國門，尤其純電小車UT熱銷，是以11月品牌銷量增加至3.6萬輛，總銷量為30.0萬輛。

●方程豹在鈦7和鈦3的帶領下，11月取得3.6萬輛的新高。

●理想去年7月起就處于相對低迷的狀態，11月僅售出3.3萬輛，累計銷量為34.1萬輛。

●深藍11月穩定在3.3萬輛，前11個月共售出24.2萬輛，應該能留在2025年全年的品牌年度TOP20之中。

●MG得益于MG4在國內的熱銷，11月以3.0萬輛繼續上榜。

●豐田已連續三年沒有任何一款車型出現在熱銷車型榜，但依靠旗下眾多的新能源車型，品牌銷量依舊常年在全球新能源市場中躋身領軍者隊伍，11月也售出3.0萬輛，累計銷量亦達到31.9萬輛。

●沃爾沃11月的銷量為3.0萬輛，總銷量29.5萬輛。

●奇瑞則依靠2.9萬輛的成績出現在11月的榜單中，這是其連續第二個月上榜。

至于在前11個月的累計榜單中，去年9月之后沒能再次登上單月品牌榜的起亞和現代仍占有一席之地，只是相較于此前這兩家韓系品牌的排名有明顯下滑的趨勢，隨著美國市場電動車銷量的銳減，2026年它們的銷量應該也會繼續減少。