吉利不惑..

原創(chuàng)杜余鑫汽車公社2026年1月19日 09:04上海

導語

Introduction

四十不惑，吉利正當年。

全年銷量302萬輛，超額完成300萬輛銷量目標，成為頭部車企中確立300萬年銷目標且唯一完成的企業(yè)；

吉利銀河2025年累計銷量124萬輛，同比增長150%，推動吉利新能源銷量接近翻倍，雖然位居第二，但大幅領先第三位，且不斷縮小與頭部比亞迪的差距；

吉利星愿拿下了不分定語的全年車型銷量冠軍，是吉利有史以來銷量最高的單一車型；

領克品牌全年銷量超35萬輛，創(chuàng)歷史新高，新能源占比達65%，完成了新高端新能源品牌的轉型；

領克900、極氪9X、銀河M9三款大六座旗艦SUV上市即賣爆，進入該細分市場頭部陣營，銷量扎眼；

吉利燃油車系列銷量達121.4萬輛，同比增長3%，在整體燃油車市場受新能源擠壓驟降之際，吉利走出了不一樣的姿態(tài)；

面對吉利的2025年，有太多亮眼的數(shù)據(jù)和現(xiàn)象和訴說和總結。

外界都在尋找“吉利為什么這么強？”買買買、摸著誰誰誰過河、運氣好等等，一時間眾說紛紜。但對于一家年銷量在300萬輛級的汽車集團而言，這些片面的網(wǎng)絡評論，自然是無法解出吉利答案，不然為什么是吉利而不是其他車企呢？

今年元旦，吉利控股集團董事長李書福在新年致辭中，為這家即將迎來創(chuàng)業(yè)四十周年的企業(yè)，寫下了“不惑”的注腳。筆者認為，用這個詞來總結現(xiàn)在的吉利，最恰當不過了。

“不惑”，是四十載風雨洗練后的通透，不是無惑，而是勘破了“表象之惑”，錨定了“本質之向”。“不惑”是戰(zhàn)略的定力，是體系的底氣，是“知道該做什么、該守什么、該放什么”的從容。

這是一種境界，也寓意著吉利進入了從容篤定、方向清晰的發(fā)展新階段。

不可置疑的是，四十不惑的吉利，早已跳出單純的規(guī)模競賽，在新能源與燃油車并行、品牌與技術協(xié)同、國內與海外共進的道路上，走出了屬于自己的從容與堅定。

01

值得的榮耀

2025年，中國車市在價格戰(zhàn)與新能源轉型的雙重壓力下呈現(xiàn)分化格局。

比亞迪增速放緩，部分車企目標未達，而作為行業(yè)頭部的吉利，卻以“逆勢狂飆”的姿態(tài)，創(chuàng)下多項歷史紀錄。

2025年吉利汽車全年批發(fā)銷量達302萬輛，同比大幅增長39%。不僅超額完成上調后的銷量目標。這一銷量成績，讓吉利在國內乘用車市場的市占率提升至10.2%，穩(wěn)固了自主品牌第二的地位。

尤為亮眼的是，在比亞迪零售銷量同比下滑6.3%的背景下，吉利成為頭部自主車企中唯一保持高速增長的企業(yè)，兩者之間的差距正在逐步縮小。特別是在新能源領域，2025年吉利實現(xiàn)了質的飛躍，全年新能源批發(fā)銷量達168.77萬輛，同比增長90%，近乎翻倍。

如果說總銷量是吉利榮耀的象征，那么單一車型的爆款扎堆，則代表了吉利榮耀的注腳。2025年的吉利，徹底告別了“幾款車型撐場面”的時代，形成了“多點開花、爆款云集”的產(chǎn)品矩陣。

其中，吉利星愿以46.57萬輛的全年零售銷量，拿下2025年中國市場無定語的車型銷量冠軍。在SUV市場，吉利的燃油車展現(xiàn)出優(yōu)于所有自主品牌的強悍統(tǒng)治力，星越L（參數(shù)丨圖片）與博越系列分別拿下燃油SUV銷量第一和第二。其中星越L全年銷量突破24萬輛，博越系列則穩(wěn)定年銷23萬輛以上，超越大眾、豐田等燃油老炮。

即便在燃油車整體市場份額持續(xù)下滑的背景下，吉利中國星系列燃油車全年銷量仍達121萬輛，市占率穩(wěn)中有升，連續(xù)9年蟬聯(lián)中國品牌燃油乘用車銷量冠軍，成為燃油車市場的“壓艙石”。

新能源車型爆款效應同樣顯著，銀河品牌僅問世29個月，累計銷量即突破158萬輛，2025年更是以100萬輛的年銷量，成為最快突破百萬銷量的新能源新品牌。

銀河E5、銀河A7、星艦7、銀河M9等7款車型月銷穩(wěn)定在1萬輛以上，形成了國內新能源市場少有的“爆款集群”。其中，銀河M9作為中大型六座SUV，上市第二個月銷量即破萬輛，四季度月均銷量超1萬輛，上市45天即實現(xiàn)2萬輛下線，成為市場黑馬。

高端市場的突破更是讓吉利的榮耀再添濃墨重彩的一筆。領克900上市6個月交付破5萬輛，穩(wěn)居全尺寸混動SUV前三，60%以上的主銷車款集中在36萬元以上價格帶，成功鎖定30-40萬元的價值錨點。

而極氪9X作為50萬元級別的豪華SUV，在起初“行業(yè)認為5000臺就非常成功”的期待下，2月交付量竟然突破了1萬輛，成功超越問界M9，成為該細分市場的新王者，這個成績和含金量非常之高。

若將視野擴大至吉利控股集團層面，2025年總銷量更是達到411萬輛，成功躋身國內汽車集團前三甲，僅次于比亞迪與上汽集團，這個體量的吉利，也當之無愧成為民營汽車集團的絕對領軍者。

02

“現(xiàn)在的吉利，做不好的車很難”

吉利2025年的爆款集群效應，絕非偶然。表面上看，是產(chǎn)品配置豐富、價格親民，但深層次來看，是吉利在產(chǎn)品布局、技術沉淀、組織變革三大維度形成的體系力爆發(fā)，這才是其持續(xù)打造爆款的核心密碼。

吉利的爆款邏輯，一方面源于對市場需求的深刻洞察與精準布局。在新能源轉型加速、消費需求分化的背景下，吉利針對性地切入增長迅速的細分市場，實現(xiàn)精準打擊。

比如以10萬元以下的入門級市場為例，吉利星愿精準踩中了購置稅+以舊換新補貼政策窗口，以“6-10萬級高性價比純電”為定位，兼顧空間、續(xù)航與智能配置。而在10-20萬的主流市場，吉利采用“轎車+SUV”雙線布局，和空間、配置越級競爭的策略，再加上設計上的全球采用審美、最大公約數(shù)的策略和綜合實力，讓整車看上去更有品質感。

爆款的另一面，就是無法避開的性價比，以及背后技術沉淀帶去的產(chǎn)品護城河。吉利多年來在平臺架構、智能座艙、新能源技術等領域的持續(xù)投入，在2025年集中兌現(xiàn)。比如CMA、SEA、GEA架構矩陣，覆蓋從燃油到純電、從緊湊型到大型車的全產(chǎn)品矩陣。也比如FlymeAuto車機系統(tǒng)，復用了手機領域的交互邏輯與生態(tài)優(yōu)勢，實現(xiàn)了手機與車機的無縫互聯(lián)，讓吉利車型在智能體驗上實現(xiàn)越級領先。

極氪9X更是集中展現(xiàn)了吉利的技術硬實力，搭載全球首個全棧900V高壓混動架構、兆瓦級電驅、3秒級加速、380km純電續(xù)航、中國品牌首發(fā)48V穩(wěn)定桿、9分鐘快充等12項同級唯一或全球第一的技術突破，重新定義了新能源時代豪華SUV的價值標準。

“技術投入不會立竿見影，但長期堅持一定會有回報。”吉利汽車集團CEO淦家閱曾表示，“我們要做的是構筑長期的技術護城河，而不是追求短期的市場熱度。”

看得見的是產(chǎn)品、技術和價格，看不見的則是支撐吉利前進背后的體系變革。2025年，吉利創(chuàng)新性地推行NPMS（新產(chǎn)品商業(yè)開發(fā)流程）與NPDS（產(chǎn)品研發(fā)流程）雙軌并行體系，徹底改變了過去“研發(fā)與營銷脫節(jié)”的痛點。

NPDS源于沃爾沃的工程化研發(fā)邏輯，保障產(chǎn)品的制造品質與技術可靠性；NPMS則以市場為導向，將營銷動作、用戶洞察、上市策略前置到產(chǎn)品開發(fā)初期，確保每一款新車都能精準命中市場需求。

“兩套流程就像鐵路的軌道一樣協(xié)同運行，研發(fā)團隊參與商業(yè)流程的市場調研，營銷團隊介入研發(fā)階段的產(chǎn)品定義，避免了‘車造好再找市場’的被動局面。”吉利汽車集團高級副總裁、極氪科技副總裁林杰解釋道。

2025年吉利還打破了部門墻和品牌壁壘，建立“前臺營銷+中臺賦能”的矩陣式管理架構，將渠道、采購、物料等共性資源整合為中臺專業(yè)委員會，實現(xiàn)多品牌資源共享。統(tǒng)一的經(jīng)銷商資源庫避免了區(qū)域內過度開店，集中化招投標讓核心零部件采購成本大幅降低，跨品牌的技術復用則縮短了研發(fā)周期。

而為了精準把握用戶需求，吉利還建立了全鏈條用戶調研機制。上至淦家閱，中至研發(fā)/營銷負責人，下至產(chǎn)品擔當和項目經(jīng)理，都要深度參與用戶調研，一款新產(chǎn)品的打造往往要經(jīng)過近20輪的用戶調研和共創(chuàng)。

“現(xiàn)在的吉利，做不好的車很難。”林杰曾在廣州車展上向《汽車公社》直言，“體系已經(jīng)保障了60分的底線，剩下的只需聚焦創(chuàng)新與突破。”

03

兩個收官之年

2025年對吉利而言，不僅是銷量豐收年，更是“智能吉利2025”“《臺州宣言》回歸一個吉利”兩大戰(zhàn)略的收官之年。這兩大戰(zhàn)略的收官，不僅讓吉利在2025年收獲了實實在在的成績，更奠定了未來五年的發(fā)展根基。

首先看“智能吉利2025”，四年布局，2025年迎來了全面兌現(xiàn)，成為吉利跨越式增長的核心驅動力。

2021年，淦家閱擔任吉利汽車集團CEO后，提出了“智能吉利2025”戰(zhàn)略，即十年累計研發(fā)投入超2000億元，整車架構、三電技術、AI智能、安全等科技創(chuàng)新突破與成果逐步落地，構建了汽車、手機、芯片、衛(wèi)星、AI等天地一體化科技生態(tài)的布局。

比如在智能駕駛、座艙系統(tǒng)、人工智能和車載芯片等關鍵技術領域取得的進展，在智能架構、高性能三電與安全科技領域實現(xiàn)了全方位的突破，并逐步落地到產(chǎn)品之上，形成了強大的技術和銷量裂變。

Flymeauto座艙系統(tǒng)成為目前吉利品牌、吉利銀河和領克在智能化上的競爭優(yōu)勢；而在智能駕駛領域，由極氪帶頭做出來的浩瀚智能輔助駕駛2.0，已經(jīng)實現(xiàn)了對集團智能輔助駕駛的全面賦能，技術的整合和算法的復用，推動了產(chǎn)品體驗的越級邁進。

至此，吉利形成了千里浩瀚、雷神AI電混、神盾金磚電池、Flymeauto等技術大IP，不斷賦能各個品牌的發(fā)展和產(chǎn)品落地。同時吉利也確定了堅持開放式和自研式創(chuàng)新的并舉，建立了“量產(chǎn)一代、開發(fā)一代、預研一代”的梯隊式技術體系，為產(chǎn)品競爭力持續(xù)提供堅實的底座。

四年布局，“智能吉利2025”戰(zhàn)略讓吉利完成了從“傳統(tǒng)車企”到“智能科技車企”的轉型，不僅收獲了銷量與市場份額，更構建了難以復制的技術壁壘。

如果說“智能吉利2025”戰(zhàn)略聚焦技術與產(chǎn)品，那么《臺州宣言》提到的聚焦回歸一個吉利戰(zhàn)略，則聚焦組織與資源。

2024年9月，吉利發(fā)布臺州宣言，明確提出“回歸一個吉利”，核心是聚焦資源、統(tǒng)一戰(zhàn)略、協(xié)同發(fā)展，結束此前品牌分散、資源割裂的局面。

2025年這一戰(zhàn)略進入全面落地收尾階段，吉利采取了一系列果斷措施：將極氪從美股私有化，回歸港股上市公司體系，成為吉利全資附屬公司；整合旗下所有品牌，統(tǒng)一納入吉利汽車集團管理，形成“吉利品牌（含銀河）-領克-極氪”的清晰品牌矩陣；集中研發(fā)、生產(chǎn)、銷售資源，避免內部競爭；拉通智駕、智艙、三電等核心技術，實現(xiàn)全品牌復用。

這些舉措帶來的成效立竿見影。品牌層面，三大品牌定位明確、互補性強，分別覆蓋主流市場、豪華市場與高端智能市場，避免了此前品牌定位重疊、互相內耗的問題；技術層面，“千里浩瀚”智駕系統(tǒng)實現(xiàn)了在銀河、領克、極氪三大品牌的全面拉通，既降低了研發(fā)成本，又保證了不同品牌車型的智駕體驗一致性。

整合之后的協(xié)同效應在產(chǎn)品端表現(xiàn)尤為明顯，領克900、銀河M9、極氪9X三款高端車型分別針對不同細分市場，卻共享集團的技術資源與渠道資源，均成為細分市場頭部產(chǎn)品，印證了“合”的正確性。

回歸一個吉利，讓吉利徹底告別了“多生孩子好打架”的粗放式發(fā)展階段，進入了“凝心聚力、協(xié)同增效”高質量發(fā)展階段。

04

不惑之年的關鍵考驗

面對吉利2025年的亮眼成績，筆者對吉利并非全面地大唱贊歌，吉利在300萬輛之上，也并非高枕無憂。面對2026年政策退坡、市場內卷、海外競爭加劇的多重壓力，這家四十不惑的企業(yè)，仍需破解三大核心挑戰(zhàn)。

首先是產(chǎn)品結構失衡的難題，核心體現(xiàn)在經(jīng)濟型依賴與品牌沖高的矛盾。2025年其超過50萬輛銷量來自經(jīng)濟型車型，占總銷量的16.5%，過度依賴A0級等入門級市場。

而2026年購置稅與補貼政策退坡已成定局，行業(yè)普遍預測A0級細分市場將遭遇重創(chuàng)，這無疑會直接沖擊吉利的銷量基盤。更關鍵的是，產(chǎn)品價格帶存在明顯斷層，銀河品牌雖爆款云集，但星耀8起步價低至11萬元，拉低了品牌整體定位；15-20萬主流高端區(qū)間，除了銀河M9支撐，領克和極氪高價值產(chǎn)品總體占比還需要得到進一步提升。

“要量又要質，還要沖高，這是吉利接下來必須解決的難題。”行業(yè)分析師指出，長期依賴經(jīng)濟型產(chǎn)品不僅影響利潤水平，更會制約品牌向上的步伐，如何在鞏固走量市場的同時，補齊主流高端區(qū)間的空白，成為吉利升級的關鍵。

其次是產(chǎn)品扎堆風險，帶來的擴張與內耗的平衡難題。2026年被吉利定為“產(chǎn)品大年”，純電轎車、9系旗艦、硬派SUV等多款新品將密集投放。但在市場消費力下降、競爭日趨激烈的背景下，密集擴張本來就充滿風險。

目前吉利已形成龐大的產(chǎn)品矩陣，新品的加入可能導致內部同質化競爭，出現(xiàn)“此消彼長”的內耗局面，這一幕曾在本田、豐田的雙車戰(zhàn)略中上演，包括也在現(xiàn)在的比亞迪身上體現(xiàn)，市場景氣度高時欣欣向榮，一旦市場遇冷，便會暴露渠道沖突、資源浪費的弊端。

實際上，產(chǎn)品多不代表競爭力強，關鍵在于精準卡位，吉利需避免盲目擴張，確保每款新品都能填補細分市場空白，而非簡單分食現(xiàn)有產(chǎn)品的份額，這對其產(chǎn)品規(guī)劃與市場洞察能力提出了更高要求。

更重要的是海外進展相對頭部自主友商遲緩，全球化布局的突圍壓力。國內市場內卷加劇，海外成為自主車企的重要增量來源。比亞迪、奇瑞等頭部企業(yè)憑借海外布局，收獲了可觀的銷量與利潤支撐，但對吉利而言，其海外業(yè)務盡管布局較早，但2025年海外銷量僅42萬輛，增長1%，與行業(yè)整體增速形成鮮明反差。隨著比亞迪、奇瑞加大海外投入，在東南亞、歐洲等市場快速擴張，吉利面臨的競爭壓力陡增。

“吉利海外戰(zhàn)略過于謹慎，錯失了部分窗口期。”業(yè)內人士表示，海外市場不僅需要產(chǎn)品適配，更需要本地化生產(chǎn)、渠道建設與品牌運營的長期投入，吉利若想在海外實現(xiàn)突破，必須加快節(jié)奏、加大資源傾斜，才能在日趨激烈的全球競爭中占據(jù)一席之地。

05

吉利的目標，從來不是比亞迪

其實關于吉利當前的發(fā)展，行業(yè)內出現(xiàn)了不少聲音：“吉利在摸著比亞迪過河”“吉利何時能超越比亞迪”。

但在四十不惑的吉利看來，這些聲音顯然未能看透其真正的戰(zhàn)略布局：吉利的目標，從來不是國內單一的競爭對手，而是成為全球領先的中國汽車品牌，讓吉利汽車跑遍全世界。

不可否認，吉利與比亞迪在產(chǎn)品布局上存在一定的相似性，但這其實是兩家企業(yè)對市場需求的共同洞察，在新能源轉型的大趨勢下，全面的產(chǎn)品布局與技術路線是滿足不同用戶需求的必然選擇。

事實上，吉利有著自己清晰的差異化競爭路徑。在產(chǎn)品定位上，吉利更注重“智能體驗”與“年輕化”。在高端化路徑上，吉利采用“多品牌協(xié)同、階梯式推進”策略，銀河、領克、極氪分別聚焦不同高端細分市場，形成合力。

吉利的這種差異化競爭，在2025年的市場表現(xiàn)中已有所體現(xiàn)，其新能源銷量的快速增長，并非來自對比亞迪用戶的搶奪，而是吸引了大量原本選擇合資品牌的用戶。但吉利與比亞迪之間的“你追我趕”，本質上也是一種良性競爭，這種競爭推動著中國汽車產(chǎn)業(yè)的技術進步與產(chǎn)品升級，讓中國品牌的整體競爭力不斷提升。

如果說2025年是吉利在國內市場的豐收年，那么2026年將是其全球化布局的發(fā)力年。吉利在海外市場早已埋下伏筆，2025年的一系列動作，都是在為全球化戰(zhàn)略的全面落地做準備。

在東南亞市場，通過與寶騰汽車的合作，通過技術和管理的輸出，建立了本地化的生產(chǎn)與銷售體系，寶騰品牌在馬來西亞等市場的市占率穩(wěn)步提升；在韓國和南美市場，與雷諾合作，利用雷諾的本地資源與吉利的產(chǎn)品技術，快速打開市場；在歐洲市場，極氪與領克品牌已成功進入，開始贏得了歐洲消費者的認可；在英國市場，以銀河品牌正式進入，開啟了主流市場的拓展之路……

四十年前，李書福帶著“造老百姓買得起的好車”的初心，在臺州創(chuàng)辦了吉利；四十年后，吉利已成長為年銷超300萬輛、業(yè)務覆蓋全球的汽車集團。

四十不惑的吉利，早已不是那個被貼上“買買買”標簽的粗放式增長企業(yè)，而是一家具備深厚技術沉淀、清晰戰(zhàn)略布局、高效組織體系的智能科技車企，因此也該重新去認識一下吉利了。

重新認識吉利，要看到它的技術韌性——從平臺架構到智能座艙，從新能源技術到天地一體化布局，吉利多年來的持續(xù)投入，已形成了完整的技術閉環(huán)，構筑了難以復制的核心競爭力。

重新認識吉利，要看到它的戰(zhàn)略定力——在新能源轉型的浪潮中，沒有盲目跟風單一技術路線，而是堅持“燃油+新能源”雙腿并行；在行業(yè)內卷時，不陷入價格戰(zhàn)，而是聚焦技術戰(zhàn)、品質戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)，以長期主義穿越周期。

重新認識吉利，要看到它的組織變革——“回歸一個吉利”戰(zhàn)略的落地，打破了品牌壁壘與部門墻，實現(xiàn)了資源的高效協(xié)同；NPMS與NPDS雙軌流程體系，讓“以用戶為中心”不再是口號，而是貫穿全價值鏈的行動。

2026年，吉利將迎來創(chuàng)業(yè)四十周年，也將進入產(chǎn)品爆發(fā)的大年。隨著更多新品的投放、全球化戰(zhàn)略的深化、技術的持續(xù)迭代，吉利有望實現(xiàn)新的跨越。但對創(chuàng)業(yè)四十年的吉利而言，銷量與規(guī)模已不是唯一的追求，如何成為一家更具技術實力、更具品牌影響力、更具社會責任感的全球企業(yè)，才是其真正的目標。

四十不惑，吉利正當年。