合資車企進(jìn)化論：東風(fēng)日產(chǎn)GLOCAL模式啟示

「破局“三座大山”」

作者|沈天香

編輯|李國政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

如何用一個(gè)詞，概括剛剛過去的2025年？

“重啟。”東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司新能源品牌總經(jīng)理王騫用這兩個(gè)字作答。

“重啟不是簡(jiǎn)單地回到過去，而是在風(fēng)暴過后，為整個(gè)體系裝入一套全新GLOCAL模式的操作系統(tǒng)，按下電動(dòng)化和智能化鍵，重新啟動(dòng)。”他說，這兩個(gè)字背后，是東風(fēng)日產(chǎn)刮骨療毒的決心和重構(gòu)體系的行動(dòng)，“它充滿艱難，但更充滿希望”。

2025年，新能源滲透率持續(xù)突破，自主品牌強(qiáng)勢(shì)崛起，主流合資車企集體覺醒、加速反攻，東風(fēng)日產(chǎn)就是合資新能源轉(zhuǎn)型的一個(gè)范本。

外界看到的最直接的變化是產(chǎn)品——東風(fēng)日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）（純電）、N6（插混）兩款新車成為爆款，“燃油智能第一車”——天籟·鴻蒙座艙初露鋒芒。最終，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，東風(fēng)日產(chǎn)完成60萬輛年銷量，累計(jì)用戶超1700萬。

其中，12月，東風(fēng)日產(chǎn)N6上市首月，以6822輛獲得細(xì)分市場(chǎng)銷量第一；11月上市的天籟·鴻蒙座艙，在12月銷量翻番，以7494輛獲得鴻蒙座艙轎車銷量第一；“國民幸福家轎”——軒逸則以全年32萬輛，連續(xù)6年獲得燃油車銷量第一。

通過這些產(chǎn)品，東風(fēng)日產(chǎn)在用戶心中刻下了鮮明的標(biāo)簽。分析機(jī)構(gòu)杰蘭路（LandRoads）在調(diào)研超過1.2萬名新能源車主后認(rèn)定，東風(fēng)日產(chǎn)品牌整體凈推薦值位列行業(yè)TOP10、品牌舒適印象居行業(yè)TOP2，N7在中大型轎車凈推薦值中排名TOP1。

東風(fēng)日產(chǎn)做對(duì)了什么？

事實(shí)上，這家資深合資車企并非簡(jiǎn)單地依靠產(chǎn)品爆款取勝，而是以GLOCAL創(chuàng)新模式，從底層邏輯上，破解了合資轉(zhuǎn)型長(zhǎng)期面臨的“三座大山”，完成學(xué)習(xí)新勢(shì)力的蛻變。

▍01

重構(gòu)底層邏輯

2023年4月，日產(chǎn)汽車全球CEO帶隊(duì)考察廣州花都研發(fā)中心。那是疫情后日產(chǎn)總部高層首次到訪中國。他們希望親眼確認(rèn)過去3年來中國汽車市場(chǎng)的變化，同月舉辦的上海車展也是考察的重要窗口。

結(jié)果，日產(chǎn)高層親眼看到中國用戶在智能化、空間利用、場(chǎng)景化體驗(yàn)上的真實(shí)需求。這促使日產(chǎn)總部賦予東風(fēng)日產(chǎn)中方團(tuán)隊(duì)前所未有的自主權(quán)——從產(chǎn)品定義、研發(fā)到市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)。

這是汽車合資板塊的一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。此前20年，在中國市場(chǎng)，包括東風(fēng)日產(chǎn)在內(nèi)，合資品牌曾憑借品牌、技術(shù)與體系優(yōu)勢(shì)占據(jù)主導(dǎo)地位，但在智能電動(dòng)化浪潮中，轉(zhuǎn)型步伐遲疑。

彼時(shí)，即便合資板塊已有“在中國，為中國”的意識(shí)，但仍然跟不上中國新能源汽車發(fā)展的速度。根本原因是，產(chǎn)品定義權(quán)不在中國，決策流程漫長(zhǎng)，傳統(tǒng)體系與用戶需求脫節(jié)——這是阻礙合資轉(zhuǎn)型的“三座大山”。

也正是從那時(shí)起，東風(fēng)日產(chǎn)真正能圍繞中國家庭出行場(chǎng)景造車，而不是簡(jiǎn)單地導(dǎo)入全球車型。

1年后北京車展上，東風(fēng)日產(chǎn)就帶來一系列融合東風(fēng)汽車在中國市場(chǎng)的專長(zhǎng)和日產(chǎn)汽車全球經(jīng)驗(yàn)的概念車。同時(shí)，發(fā)布融合global（全球）和local（本土）的經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)勢(shì)、創(chuàng)新打造的源自中國面向世界的GLOCAL新模式。

相較于其他合資品牌2025年才集體啟動(dòng)本土化轉(zhuǎn)型，東風(fēng)日產(chǎn)的覺醒更早、布局更實(shí)。

GLOCAL模式并非簡(jiǎn)單的口號(hào)，而是一場(chǎng)從工程師思維轉(zhuǎn)向用戶思維的底層邏輯重構(gòu)。該模式的核心，是在股東充分授權(quán)下，建立以中國市場(chǎng)為主導(dǎo)、深度融合全球技術(shù)底蘊(yùn)與本土敏捷創(chuàng)新的新體系。

東風(fēng)日產(chǎn)意識(shí)到，真正的轉(zhuǎn)型，在于將定義產(chǎn)品的權(quán)利交還給用戶。而GLOCAL模式，就是在以用戶為中心的前提下，實(shí)現(xiàn)全球標(biāo)準(zhǔn)與本土速度的有機(jī)融合。

N7在立項(xiàng)之初，團(tuán)隊(duì)就摒棄“我們有什么就做什么”的傳統(tǒng)思路，轉(zhuǎn)而聚焦中國家庭用戶的核心痛點(diǎn)——智能、舒適、安全、空間。

于是，AI零壓云毯座椅、智能冷暖冰箱、后排零壓云毯大沙發(fā)等配置，均從真實(shí)使用場(chǎng)景反推而來。細(xì)到冰箱的55℃加熱檔位，就是因?yàn)楫a(chǎn)品團(tuán)隊(duì)了解到某些奶粉需要這個(gè)溫度才能理想沖調(diào)。

用戶定義權(quán)的移交，不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品層面，更貫穿于研發(fā)、供應(yīng)鏈與響應(yīng)機(jī)制中。

例如，東風(fēng)日產(chǎn)突破日產(chǎn)全球供應(yīng)鏈限制，與華為、Momenta、寧德時(shí)代等本土頂尖企業(yè)深度合作，快速補(bǔ)齊智能化和三電短板。

再比如，N7車機(jī)系統(tǒng)快速迭代，用戶反饋的處理時(shí)效從72壓縮至24小時(shí)以內(nèi)，用戶滿意度1個(gè)月內(nèi)提升28%……

通過重塑純電家轎價(jià)值新標(biāo)準(zhǔn)，N7成為10萬-15萬級(jí)合資純電轎車的代表作。東風(fēng)日產(chǎn)繼續(xù)優(yōu)化打造N7的經(jīng)驗(yàn)，很快又推出N6——這款車首搭日產(chǎn)全球首個(gè)乘用車插混系統(tǒng)AI云擎電混，在10萬元級(jí)插混市場(chǎng)注入高級(jí)感體驗(yàn)，上市即成爆款。

▍02

體系化突破

東風(fēng)日產(chǎn)的GLOCAL模式，在技術(shù)、產(chǎn)品、生態(tài)等3個(gè)維度同步推進(jìn)，形成了一套可閉環(huán)、可復(fù)制的競(jìng)爭(zhēng)體系。

這套體系系統(tǒng)性的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，成為東風(fēng)日產(chǎn)雙輪驅(qū)動(dòng)——實(shí)現(xiàn)新能源轉(zhuǎn)型加速突破、燃油車基本盤穩(wěn)固托底——的核心原因。

技術(shù)上，東風(fēng)日產(chǎn)“兩條腿”走路。一方面，以東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心為底座加快自研，擦亮“技術(shù)日產(chǎn)”金字招牌；另一方面，與科技公司共創(chuàng)式合作，補(bǔ)充智能化短板。

2025年年初，東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布全棧自研的天演架構(gòu)，在安全、續(xù)航與空間效率上，對(duì)標(biāo)并計(jì)劃超越同級(jí)標(biāo)桿。年底，日產(chǎn)全球首個(gè)乘用車插混系統(tǒng)——AI云擎電混落地，首搭于N6。云盾電池提前滿足2026年新國標(biāo)，安全標(biāo)準(zhǔn)超前。

與此同時(shí)，基于安心、省心、舒適的核心主張，通過與華為、Momenta等企業(yè)深度共創(chuàng)，東風(fēng)日產(chǎn)在智能座艙、駕駛輔助等領(lǐng)域，快速躋身第一梯隊(duì)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)同源、體驗(yàn)不同。

產(chǎn)品精準(zhǔn)卡位，體現(xiàn)了東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)市場(chǎng)需求的深刻洞察。在純電、插混、燃油長(zhǎng)期共存的行業(yè)判斷下，東風(fēng)日產(chǎn)構(gòu)建了覆蓋純電、插混、燃油全細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品矩陣。

新能源領(lǐng)域，N7與N6組成純電、插混雙爆款矩陣，覆蓋10萬-20萬元主流市場(chǎng)，打破了合資新能源難出爆款的魔咒。內(nèi)部數(shù)據(jù)表明，這兩款車均以高配版本為主銷，證明用戶愿意為價(jià)值感買單。

燃油車領(lǐng)域，天籟·鴻蒙座艙以“油電同智”理念，推動(dòng)燃油車智能化平權(quán)。全系標(biāo)配頂級(jí)智能座艙，在12萬-15萬元主流區(qū)間實(shí)現(xiàn)智能平權(quán)，成為合資陣營(yíng)中罕見的智能燃油車樣本。

生態(tài)維度上，東風(fēng)日產(chǎn)推動(dòng)營(yíng)銷和渠道深層變革。

營(yíng)銷端，告別參數(shù)說教，轉(zhuǎn)向情感化、場(chǎng)景化溝通：高管全員入駐微博直連用戶，邀請(qǐng)“梁王組合”擔(dān)任N7產(chǎn)品體驗(yàn)官，將“沙發(fā)廠”用戶梗轉(zhuǎn)化為“躺贏大沙發(fā)”文創(chuàng)產(chǎn)品，形成用戶共創(chuàng)的良性互動(dòng)……

渠道端，首創(chuàng)合資“訂、交、服分立”模式，打破傳統(tǒng)4S店權(quán)責(zé)不清的弊端，構(gòu)建直營(yíng)體驗(yàn)中心、零售交付中心、輕量化零售中心的立體網(wǎng)絡(luò)，配套“3個(gè)1”響應(yīng)機(jī)制（10分鐘建聯(lián)、1小時(shí)方案、1天落實(shí)），推動(dòng)服務(wù)從交易交付向全周期陪伴轉(zhuǎn)型。

在智能電動(dòng)化的時(shí)代浪潮中，東風(fēng)日產(chǎn)用實(shí)踐證明，合資品牌仍然有較大優(yōu)勢(shì)，只要敢于刀刃向內(nèi)、勇于重構(gòu)體系，就能在變革中找到新的增長(zhǎng)曲線。

21年前，即2005年，東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布“共同行動(dòng)綱領(lǐng)”，核心思想是摒棄中方與外方的身份標(biāo)簽，一切行動(dòng)以合資公司利益最大化為唯一目標(biāo)。這為東風(fēng)日產(chǎn)后來的高速增長(zhǎng)奠定了文化基礎(chǔ)。

如今的GLOCAL新模式，也有“共同行動(dòng)綱領(lǐng)”的影子，核心精神與之一脈相承。

實(shí)際上，中方作主也好、外方拍板也罷，都不是轉(zhuǎn)型的真正核心，東風(fēng)日產(chǎn)唯一的標(biāo)準(zhǔn)是：將定義產(chǎn)品的權(quán)力交還給用戶，為用戶而造車。

▍03

范式引領(lǐng)

東風(fēng)日產(chǎn)在2025年轉(zhuǎn)型的成果，超越了單純的銷量數(shù)據(jù)。它更大的價(jià)值在于，為合資品牌向新能源轉(zhuǎn)型提供了可復(fù)用的“東風(fēng)日產(chǎn)范式”，完成了從市場(chǎng)驗(yàn)證到價(jià)值引領(lǐng)的跨越。

在合資新能源轉(zhuǎn)型普遍雷聲大、雨點(diǎn)小的背景下，東風(fēng)日產(chǎn)用實(shí)打?qū)嵉谋睿C明了合資品牌完全可以在新能源賽道實(shí)現(xiàn)彎道超車。

N7與N6的成功，不僅驗(yàn)證了GLOCAL模式的正確性，更提煉出一套“四個(gè)極致”方法論——以用戶定義極致產(chǎn)品力，以內(nèi)容煥新極致傳播力，以體驗(yàn)重構(gòu)極致渠道力，以流程保障極致組織力。

“四個(gè)極致”的核心，是將用戶需求，貫穿于從產(chǎn)品定義到市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的每個(gè)環(huán)節(jié)，形成閉環(huán)。它為行業(yè)提供了一套可復(fù)用的方法論。

它被不斷復(fù)制，如N6延續(xù)了N7的用戶定義邏輯，在傳播上更輕量化、更聚焦家庭場(chǎng)景；天籟·鴻蒙座艙則探索出燃油車智能化的新路徑。

值得一提的是，東風(fēng)日產(chǎn)保持著戰(zhàn)略定力。面對(duì)行業(yè)內(nèi)卷與惡意競(jìng)爭(zhēng)，這家合資車企選擇“不做壞規(guī)矩的事，但也絕不受欺負(fù)”，通過法律手段與公開回應(yīng)，維護(hù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序。

在產(chǎn)品布局上，東風(fēng)日產(chǎn)拒絕盲目跟風(fēng)，堅(jiān)持油電長(zhǎng)期共存，推動(dòng)燃油車智能化與新能源高端化并行。軒逸的持續(xù)熱銷與天籟?鴻蒙座艙的成功，證明燃油車市場(chǎng)依然存在巨大潛力，關(guān)鍵在于能否通過智能化升級(jí)，滿足用戶新需求。

2026年，東風(fēng)日產(chǎn)已明確沖擊合資新能源陣營(yíng)第一的目標(biāo)，產(chǎn)品矩陣將進(jìn)一步擴(kuò)容。首款中大型SUV NX8即將登場(chǎng)，作為新能源技術(shù)的集大成者，將強(qiáng)勢(shì)切入20萬元級(jí)市場(chǎng)。

東風(fēng)日產(chǎn)的轉(zhuǎn)型之路，給所有合資品牌提供了深刻的啟示。

GLOCAL模式成功的核心原因，在于東風(fēng)日產(chǎn)敢于打破全球主導(dǎo)、中國適配的傳統(tǒng)路徑，將定義產(chǎn)品的權(quán)力交還給用戶；在于其能平衡全球品質(zhì)與本土創(chuàng)新，構(gòu)建起自主可控、行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)體系；在于其從賣產(chǎn)品到經(jīng)營(yíng)用戶的生態(tài)重構(gòu)，讓品牌與用戶建立起深度連接。

幫寧工作室認(rèn)為，東風(fēng)日產(chǎn)的轉(zhuǎn)型實(shí)踐，本質(zhì)上是合資車企在智能電動(dòng)時(shí)代，對(duì)全球化與本土化關(guān)系的重新定義；GLOCAL模式為陷入轉(zhuǎn)型迷局的合資品牌，點(diǎn)亮了一盞明燈。

在新能源滲透率持續(xù)攀升、中國成為全球汽車創(chuàng)新策源地的背景下，GLOCAL模式構(gòu)建的用戶定義產(chǎn)品、全球保障品質(zhì)、本土敏捷響應(yīng)的完整打法，恰好擊中了合資轉(zhuǎn)型的核心痛點(diǎn)，具有可復(fù)制性與可擴(kuò)展性，有望成為合資車企轉(zhuǎn)型的主流范式。

2026年，是東風(fēng)日產(chǎn)合資新能源轉(zhuǎn)型的真正拐點(diǎn)。

一方面，經(jīng)過2025年的市場(chǎng)驗(yàn)證，GLOCAL模式已完成從產(chǎn)品到體系的全鏈路跑通，N7、N6的爆款邏輯與天籟?鴻蒙座艙的智能化探索，為后續(xù)產(chǎn)品矩陣擴(kuò)容奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

另一方面，首款中大型SUV NX8即將登場(chǎng)，將東風(fēng)日產(chǎn)的新能源布局，從10萬-20萬元主流市場(chǎng)延伸至更高價(jià)值區(qū)間，標(biāo)志著其新能源戰(zhàn)略從破局向領(lǐng)跑進(jìn)階，沖擊合資新能源陣營(yíng)第一。

再加上天演架構(gòu)、AI云擎電混等自研技術(shù)持續(xù)落地，以及與華為、寧德時(shí)代等本土頂尖企業(yè)合作深化，東風(fēng)日產(chǎn)已構(gòu)建起自主可控的核心技術(shù)護(hù)城河，徹底擺脫了傳統(tǒng)合資車企對(duì)全球供應(yīng)鏈的依賴。

隨著GLOCAL模式持續(xù)深化，東風(fēng)日產(chǎn)將進(jìn)一步打通中國創(chuàng)新、反哺全球的通道，讓源自中國市場(chǎng)的產(chǎn)品定義、技術(shù)方案與用戶運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，成為日產(chǎn)全球戰(zhàn)略的重要組成部分，實(shí)現(xiàn)始于中國、惠及全球的產(chǎn)業(yè)價(jià)值躍升。