中加簽署2000億協(xié)議，加拿大妥協(xié)給予中國(guó)最惠國(guó)待遇

1月16日，中加正式續(xù)簽2000億人民幣本幣互換協(xié)議，加拿大不僅取消了此前的加稅政策，還給予了4.9萬(wàn)輛中國(guó)電車最惠國(guó)待遇。

就在特魯多把關(guān)系搞僵后，新政府急需翻篇，面對(duì)美方潛在的貿(mào)易關(guān)稅威脅，這個(gè)曾緊跟美國(guó)步伐的國(guó)家，此刻正不得不通過(guò)東方市場(chǎng)尋找出路。

這4.9萬(wàn)輛配額能換來(lái)多大的市場(chǎng)空間？華盛頓那邊又會(huì)有什么激烈的反應(yīng)？

把時(shí)鐘撥回到特魯多下臺(tái)的那天，渥太華的空氣里不僅有寒意，更有一種被拋棄的驚慌。

長(zhǎng)久以來(lái)，加拿大把雞蛋全放在了美國(guó)這一個(gè)籃子里，結(jié)果現(xiàn)在人家不僅想提走籃子，還想連雞窩一起端。

這不僅僅是生意，這是生存，看看北邊的鄰居，特朗普的野心早就寫在了臉上，從格陵蘭島到巴拿馬運(yùn)河，所謂的“盟友”在他眼里不過(guò)是一塊肥肉。

對(duì)于加拿大來(lái)說(shuō)，這層窗戶紙已經(jīng)捅破了，數(shù)據(jù)顯示，他們超過(guò)75%的出口商品都運(yùn)往美國(guó)，這種單行道走得太久，一旦前面的路障設(shè)起來(lái)，后面就是死胡同。

特別是特朗普揮舞著關(guān)稅大棒，甚至放出要吞并加拿大的狠話時(shí)，那種如履薄冰的感覺，只有渥太華的決策者們心里最清楚。

他們急需一張新的牌，一張能讓自己在談判桌上有點(diǎn)底氣的牌。

這也就是為什么卡尼會(huì)如此急迫，這不是一時(shí)興起，而是被逼到了墻角后的本能反應(yīng)。

美國(guó)不僅在經(jīng)濟(jì)上通過(guò)《通脹削減法案》吸走他們的制造業(yè)和投資，還在政治上不斷擠壓他們的生存空間。

在這樣的夾擊下，如果不向東看，加拿大經(jīng)濟(jì)的窒息感只會(huì)越來(lái)越強(qiáng)，畢竟誰(shuí)也不甘心永遠(yuǎn)做一個(gè)只能看別人臉色行事的“小跟班”。

回想一下特魯多時(shí)期，那簡(jiǎn)直是把一手好牌打得稀爛，孟晚舟事件成了那個(gè)刺眼的傷疤，兩邊的關(guān)系跌到了冰點(diǎn)，隨后便是漫長(zhǎng)的外交寒冬。

加拿大農(nóng)場(chǎng)主們看著賣不出去的油菜籽，只能干瞪眼，那是真金白銀的損失，但這又讓人想到，痛過(guò)之后人才會(huì)清醒。

卡尼這次帶著全套內(nèi)閣班底來(lái)北京，不是為了來(lái)喝茶寒暄的，這是一種近乎絕望的“止損”，是把脫軌的列車重新扳回正軌。

很多人把這看作是“妥協(xié)”，甚至覺得加拿大低下了頭，但這其實(shí)是一種理性的回歸。

最惠國(guó)待遇本身就是WTO賦予成員國(guó)的義務(wù)，特魯多時(shí)期為了討好美國(guó)，硬是把這層窗戶紙給捅破了，現(xiàn)在卡尼不過(guò)是把常識(shí)給撿了回來(lái)。

中國(guó)承諾3月前把油菜籽關(guān)稅降到15%，作為回應(yīng)，加拿大也給了中國(guó)電動(dòng)車每年4.9萬(wàn)輛的配額，這聽起來(lái)像是各取所需的交換，但在背后，是對(duì)過(guò)去錯(cuò)誤政策的徹底糾偏。

更重要的是，這種回歸背后有著極強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)邏輯，中國(guó)是全球第二大經(jīng)濟(jì)體，有著無(wú)法替代的市場(chǎng)消化能力。

對(duì)于急需出口能源和農(nóng)產(chǎn)品的加拿大來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)就是那個(gè)能幫他們度過(guò)寒冬的“暖房”。

卡尼政府顯然看明白了，與其在美國(guó)的陰影下瑟瑟發(fā)抖，不如通過(guò)務(wù)實(shí)合作，給自己的經(jīng)濟(jì)找一條活路，這不叫認(rèn)輸，這叫識(shí)時(shí)務(wù)。

話又說(shuō)回來(lái)，別被表面的“回暖”迷了眼，把這層溫情脈脈的面紗扯下來(lái)，底下全是赤裸裸的利益算盤。

2000億的本幣互換，說(shuō)白了就是不想再被美元這把鐮刀反復(fù)收割。

以前做生意，得先把加元換成美元，再把美元換成人民幣，一來(lái)一回，匯率波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)全得自己扛，還得給美國(guó)銀行交過(guò)路費(fèi)。

現(xiàn)在直接用本幣結(jié)算，這筆省下來(lái)的錢，就是實(shí)打?qū)嵉睦麧?rùn)。

這背后還有一個(gè)更深的邏輯，那就是金融上的“背書”，加拿大央行愿意續(xù)簽這個(gè)協(xié)議，意味著他們?cè)敢獬袚?dān)相應(yīng)的金融風(fēng)險(xiǎn)來(lái)?yè)Q取這種靈活性。

這在特魯多時(shí)期是不可想象的，那時(shí)候意識(shí)形態(tài)掛帥，誰(shuí)敢提這種事？但現(xiàn)實(shí)就是這么殘酷，當(dāng)美國(guó)的收割鐮刀舉起來(lái)的時(shí)候，所謂的意識(shí)形態(tài)就成了最不值錢的遮羞布。

再看看那4.9萬(wàn)輛電動(dòng)車的配額，雖然在加拿大的整體銷量里占比不算大，但這扇門一旦打開，后面就是滾滾而來(lái)的中國(guó)制造。

特斯拉和福特現(xiàn)在在加拿大賣得風(fēng)生水起，但隨著高性價(jià)比的中國(guó)電車進(jìn)場(chǎng)，這塊市場(chǎng)遲早要重新洗牌。

加拿大這是在用市場(chǎng)換技術(shù)，用空間換時(shí)間，試圖在新能源這塊未來(lái)的必爭(zhēng)之地里，給自己留一席之地。

但這盤棋走到最后，能落子的地方其實(shí)很實(shí)在，別管那些虛頭巴腦的政治口號(hào)，看看橫山輸油管道，那是真正連接太平洋的血管。

隨著擴(kuò)建工程的推進(jìn)，加拿大對(duì)華原油出口的能力正在呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，以前他們的石油只能賤賣給美國(guó)，人家給多少錢就是多少錢，根本沒有討價(jià)還價(jià)的余地。

現(xiàn)在不一樣了，管道一通，黑色的金子可以順著管子直接流向亞洲的市場(chǎng)，這不僅打破了單一依賴美國(guó)的困局，更讓加拿大的能源出口有了議價(jià)權(quán)。

對(duì)于中國(guó)而言，這也意味著能源供應(yīng)的多元化，這條管道里流動(dòng)的，不僅僅是石油，更是兩國(guó)經(jīng)濟(jì)深度捆綁的血液。

這種基于實(shí)物的合作，比任何口頭承諾都要來(lái)得牢固，當(dāng)雙方在能源、農(nóng)業(yè)、金融這些核心利益上越纏越緊，想要再把關(guān)系撕裂開來(lái)，成本就會(huì)高到無(wú)法承受。

對(duì)于卡尼政府來(lái)說(shuō)，這是他們?cè)谕饨簧夏艽虺龅淖詈玫囊粡埮疲确€(wěn)住了國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)基本盤，又為自己在中美博弈的夾縫中，爭(zhēng)得了一口喘息的氣。

回歸理性從來(lái)不是軟弱，而是成年人做出的最清醒的選擇。

隨著能源管道的打通，中加經(jīng)濟(jì)的實(shí)質(zhì)性綁定將變得難以逆轉(zhuǎn)。

當(dāng)生存壓過(guò)了站隊(duì)，西方聯(lián)盟的裂痕還會(huì)出現(xiàn)在哪里？