中國汽車第一城易主！力壓廣州、合肥，以249.8萬輛重回巔峰

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3. 中國汽車產業競爭格局持續升溫，“汽車第一城”的歸屬迎來關鍵轉折。

4. 重慶以2025年前11個月累計生產249.81萬輛汽車的驚人表現強勢崛起，不僅甩開深圳、合肥等新興汽車城市，更首次超越長期領跑的廣州，正式問鼎全國汽車產量榜首。

5. 這一歷史性突破究竟是短期產能釋放的偶然現象，還是重慶數十年深耕汽車產業所積累勢能的必然爆發？其完整的產業鏈布局又是否足以支撐其長期穩居行業巔峰？

6. 汽車產量躍居全國首位，正在深刻改寫中國制造業版圖

7. 一場靜默卻深刻的產業變革正通過一組硬核統計數據清晰呈現：根據重慶市2025年11月發布的統計月報，當地前11個月汽車總產量達到249.81萬輛，同比增長12.1%。以此增速推算，全年突破260萬輛大關幾成定局。

8. 此項成績不僅將主要競爭對手遠遠甩在身后——同期廣州約為235萬輛、深圳約180萬輛、合肥約165萬輛，也標志著延續多年的“南強北弱”汽車產業分布格局被徹底打破。

9. 長期以來，廣州依托本田、豐田、日產等日系品牌在燃油車市場的深厚積淀，穩坐“汽車第一城”寶座多年，其燃油車型年產量曾占全國總量超12%。

10. 深圳則依靠比亞迪在新能源領域的技術引領實現彎道超車，迅速躋身一線陣營；合肥則憑借政府主導的資本運作模式，成功引入蔚來和大眾項目，成為新能源賽道的一匹黑馬。

11. 然而這三座城市的成長路徑各存隱憂：廣州因燃油車轉型節奏遲緩而增長乏力，深圳受限于制造基地擴張困難與供應鏈配套不完善，合肥則面臨企業結構單一、抗市場波動能力較弱的問題，整體發展均衡性難以與重慶抗衡。

12. 重慶此次登頂并非運氣使然，而是精準把握新能源轉型機遇、同時穩固傳統燃油車基本盤的戰略成果。

13. 從產量趨勢看，重慶汽車產業展現出穩健上升的良好態勢：2023年產量為231.79萬輛，2024年攀升至254.01萬輛，2025年繼續向更高目標邁進，三年間平均年增長率維持在8%以上，顯著高于全國汽車產業整體增速水平。

14. 更為重要的是，重慶實現了燃油車與新能源車協同發展的雙輪驅動模式，并非依賴單一產能堆疊。

15. 數據顯示，截至2025年前11個月，重慶新能源汽車產量占比已突破40%，總量接近100萬輛，其中純電與混動車型各占一半，產品組合日趨優化。

16. 同期傳統燃油車產量仍保持在149萬輛以上，主要受益于商用車及中低端乘用車市場的穩定需求，為整個產業轉型升級提供了堅實的資金流與產能緩沖帶。

17. 這種全面布局、不偏不倚的發展策略，使重慶有效規避了新能源轉型過程中可能出現的結構性風險，這種綜合競爭力正是深圳、合肥等城市短期內難以復制的核心優勢。

18. 兵工底蘊鑄就產業韌性根基

19. 重慶汽車產業的強勢逆襲，根植于其獨特的兵工歷史基因，這也是它區別于其他汽車重鎮的根本特質。

20. 回顧歷史脈絡，1949年新中國成立之際，重慶保留下來的7家兵工廠中有6家后來逐步轉型為現代汽車工業的重要支柱，長安汽車便是由軍工制造跨界而來，憑借嚴謹工藝與技術沉淀，成長為區域產業龍頭。

21. 作為我國最早的重型軍用車輛生產基地，重慶不僅研制出中國首臺吉普車，還將兵工系統中的精密加工技術、重型裝備制造能力系統性地轉化為民用汽車生產能力，為后續產業升級打下堅實基礎。

22. “軍工筑基、民品拓展”的發展模式賦予了重慶汽車產業強大的抗壓能力，既經受住了燃油車時代的激烈競爭考驗，又在新能源轉型浪潮中快速完成技術銜接與產能轉換，構成了其穿越周期、實現逆轉的核心邏輯。

23. 完整鏈條激發持續增長活力

24. 在深厚的產業積淀之外，多層次、全覆蓋的全產業鏈體系，是重慶突破產能天花板、實現跨越式發展的核心動力源。

25. 本地龍頭企業發揮著關鍵引領作用，長安汽車作為核心引擎，打造了涵蓋高端智能電動車（阿維塔）、主流新能源（深藍）、混合動力產品線（啟源）的多品牌戰略架構，旗下深藍SL03、啟源A07月銷量持續過萬，精準覆蓋不同消費層級的需求。

26. 新勢力代表賽力斯則借助問界M7、M9系列的熱銷效應，單月交付量突破3萬臺，已成為新能源市場不可忽視的增長極。

27. 外來整車企業的加速集聚進一步放大了重慶的產能潛力，吉利、長城、上汽通用五菱等19家國內頭部車企紛紛加大投資力度，吉利新能源基地專注純電動車型生產，長城落地皮卡產線，有效填補細分領域空白，形成多元互補的產能生態。

28. 更為核心的是供應鏈體系的高效協同，圍繞整車制造環節，重慶已匯聚博世、麥格納、恩智浦等超過200家關鍵零部件企業，本地配套率高達85%以上，實現了從電驅系統、車規芯片到內飾組件的全品類覆蓋。

29. 博世與長安聯合研發的新一代電驅動平臺，已成為行業技術創新標桿，不僅大幅縮短產品開發周期，還顯著降低研發投入與物流支出，這種全產業鏈聯動帶來的效率紅利，讓重慶在新能源競爭中占據明顯先機。

30. 從產量領先邁向全球標桿城市

31. 產量第一只是起點，重慶若想真正穩固“中國汽車第一城”的地位，必須推動發展模式由“規模擴張”轉向“質量引領”，破解當前存在的深層挑戰。

32. 當前，重慶亟需應對三大核心課題：其一，核心技術攻關亟待提速。盡管新能源整車產量可觀，但在動力電池正極材料、高端車規級芯片、自動駕駛算法等關鍵技術領域的自主專利儲備仍然薄弱，多數核心技術仍依賴外部合作。

33. 應推動重慶大學、西南大學等高校與長安、賽力斯等企業共建產學研一體化創新平臺，增加研發投入強度，集中力量攻克“卡脖子”難題，提升產業鏈自主可控水平。

34. 其二，品牌價值建設需要加強。相比廣州日系品牌的國際認知度，以及比亞迪塑造的高端電動形象，重慶本土品牌仍集中于中低端市場，缺乏具有全球影響力的旗艦車型。應通過智能化升級、個性化設計打造標桿產品，同步強化品牌傳播策略，提升溢價能力與市場認可度。

35. 其三，全球化布局尚處起步階段。目前重慶汽車出口比例不足10%，遠低于全國平均水平。應充分利用西部陸海新通道、中歐班列等國際物流網絡優勢，支持長安、賽力斯加快海外布局。

36. 在東南亞、南美等新能源潛力市場建立KD組裝廠與本地銷售服務體系，積極搶占海外市場空間，彌補出口短板。

37. 相較于廣州的品牌積淀、合肥的新能源生態聚焦優勢，重慶真正的護城河在于全產業鏈的完整性與發展的均衡性。

38. 若能在技術研發與品牌塑造方面取得突破，重慶不僅有望長期守住“汽車第一城”桂冠，更有潛力成長為具備全球影響力的汽車產業新中心。

39. 從昔日的兵工重鎮到今日的制造高地，從追趕者到領跑者，重慶的崛起之路，正是中國汽車工業由大變強、由量增轉向質升的真實寫照。