斷供14億中國訂單！白宮放行C919發動機，卻發現中國早已不吃這套

2025年5月28日，美國商務部突然宣布暫停向中國商飛出口LEAP-1C發動機。這臺由通用電氣和法國賽峰聯合打造的“心臟”，是中國C919大飛機的核心動力源，也是當時唯一一個通過適航認證的發動機。這記突如其來的“斷供”，震動了整個全球航空業。

要知道，中國航空市場未來20年內的需求超過9000架，占據全球商用飛機市場的四分之一，背后是14億人口的巨大出行需求和上萬億人民幣的訂單。這前后翻臉的速度，讓人不禁發問：白宮到底在打什么算盤？中國又是如何從容應對這場突襲的？

浦東的C919裝配線上，當時的工人們已經按下了節奏鍵。設備剛剛完成升級，技術團隊整裝待發，正準備以月產6架的速度沖刺年底75架的交付目標。更關鍵的是，東航、南航、國航三大航司各自簽下了100架的采購合同，生產線正處于爬坡的關鍵節點。

這時候，美國突然按下“暫停鍵”，直接掐斷了C919的“動力心臟”供應。這款推力13噸的LEAP-1C發動機不僅燃油效率高出上一代15%，而且噪音更低，是C919目前最適配的動力來源。

斷供當天，浦東的裝配線上，機身骨架整齊排列，卻沒了發動機這顆“心臟”。商飛雖有庫存，但也只能撐到2026年初，之后若無新發動機送達，生產將被迫停擺。

這不是偶然，而是美國精心挑選的時間點。當時的C919已經累計飛行超4.3萬小時，客座率維持在85%以上，甚至成功挑戰了蘭州中川等高原機場航線。C919正在全面驗證其商用可靠性，逐步獲得市場信任。

另一邊，波音正陷入麻煩之中。不僅生產線因工人罷工近半癱瘓，2025年12月，美聯航一架波音777還因為發動機故障緊急返航，市場信心一落千丈。美國此時出手封鎖C919，不難看出是為了替波音爭取喘息時間。

可白宮沒料到的是，這一刀，不僅沒割傷中國，反倒割到了自己。禁令一出，通用電氣的股價應聲下跌3.2%。內部文件顯示，若C919訂單徹底流失，其俄亥俄工廠面臨裁員2000人的危機。法國賽峰也提出抗議，稱“制裁傷及無辜”。

更嚴重的是，全球航空供應鏈開始動蕩。LEAP-1C發動機的產能調配被打亂，原本供給波音、空客的節奏被擾亂，多家航司的飛機維修和改裝計劃被迫延后，航空零部件市場一度出現短缺。

通用電氣的生產線也不得不停工，倉庫里堆滿了無法發貨的發動機。維修、物流、第三方服務訂單紛紛減少，美國航空業相關企業的招聘計劃戛然而止，失業率上漲3個百分點。

資本市場也迅速反應，波音股價在一個月內下跌12%。農業、能源、制造業等多個領域也受到牽連，美方的“封鎖術”一不小心，變成了“自傷拳”。

面對來自企業的壓力，白宮迅速變臉。7月3日晚，美國商務部連夜通知通用電氣，恢復向中國出口LEAP-1C發動機。第二天，發動機部件即刻裝車運往浦東，裝配線恢復運轉。

可這時候的中國，已經不再依賴這顆“進口心臟”了。早在C919立項之初，中國就啟動了CJ-1000A“長江”發動機的研發。這條“備胎”，中國已經默默研發十多年。2025年，這款國產發動機迎來了關鍵突破。

CJ-1000A的推力高達14.5噸，能承受1600攝氏度的高溫，使用壽命達2萬小時。3月，它被安裝到運-20運輸機上完成高空試飛，5月又裝上C919進行實機測試，核心性能指標全面達標，部分甚至超越LEAP-1C。

截至2025年12月，CJ-1000A已經完成317項適航測試中的大部分核心科目。人工智能輔助審定系統將適航認證周期壓縮至18個月，預計2025年底完成全部認證，2027年實現批量裝機。

這款國產發動機實現了全鏈條國產化。采用第四代單晶渦輪葉片與3D打印燃燒室等先進技術，核心零件不再受制于人，而且燃油效率比LEAP-1C還節約12%，制造成本更低，生產效率更高。

液壓油也實現了國產突破。2025年，中國石化研發的航空液壓油通過適航審核，價格降至進口的一半，性能卻不輸國際產品，徹底結束了依賴。

C919的產業鏈正在悄然完成本土化升級。中航西飛、沈飛等企業承制主要結構件，西南鋁業的鋁鋰合金、中復神鷹的T800級碳纖維、鋼研高納的單晶合金都已量產，材料性能甚至超過國際標準。

美國的封鎖，反倒成了中國產業鏈自主化的催化劑。而且，中國并非把所有雞蛋放在一個籃子里。商飛在斷供期間還與俄羅斯PD14團隊、法國賽峰進行了備用方案的交流和技術探討，確保風險分散。

東航的數據也在持續增長。截至2025年5月27日，C919已運行1.14萬班次，累計飛行2.8萬小時，運送旅客超200萬人次。運行數據證明，這款國產大飛機完全具備商業運營能力。

海外市場也聞風而動。馬來西亞亞洲航空、柬埔寨航空、文萊GallopAir等多家航司紛紛表達采購意向。C919的航程、成本結構、價格優勢，讓它在東南亞、非洲、拉美等市場極具吸引力。

C919的價格比737便宜15%，運營維護成本更低20%。在全球航空市場多極化的趨勢下，這款國產飛機的競爭力正在悄然上升。

即便禁令解除，中國的采購也明顯更謹慎。商飛沒有再大量進口LEAP-1C，而是把更多資源投入到CJ-1000A的測試與適配中。斷供壓力測試的這一個多月，中國不僅沒被打垮，反而加速了自主進程。

同時，中國民航單機日利用率約為8.9小時，低于全球平均，為C919的產能爬坡留出了足夠空間。2028年達到年產150架的目標，依然穩步推進。

美國原以為能靠技術封鎖鎖住中國，但現實告訴他們，這招已經失效了。通用電氣需要中國訂單，波音依賴中國材料，美國能源企業更少不了中國市場。

中國的目標，從來不是“替代”，而是“自主”。從發動機、航電系統、機體結構到材料工藝，每一步國產化的推進，都是中國航空工業成長的見證。C919不再是依靠外援的“拼裝機”，而是擁有完全自主產業鏈的“大國重器”。

美國的這記封鎖拳，最終打在了自己身上。當他們揮舞制裁大棒時，中國早已悄悄把后路鋪好。白宮恢復出口，不是“恩賜”，而是對現實的無奈認清。

LEAP-1C的斷供風波，本是美國想要打壓中國C919的一步險棋，沒想到卻成了推動中國航空自主崛起的催化劑。中國早有準備，穩扎穩打，最終讓白宮的封鎖成了一場空歡喜。未來的全球航空戰場，中國將以更強的姿態參與競爭。

信息來源：
［1］外媒：美解除對華出口C919發動機禁令 環球時報
［2］美國解禁：恢復對華C919發動機出口！ 直新聞