剛坐6號線去醫院,車廂里一半人是拿片子的,另一半是穿白大褂。地鐵廣播溫柔提醒“下一站中醫院”,沒人抬頭,大家心里都明白:這條線暫時就是醫院的專線。
冷清得不像新開的地鐵。原因也直白:銅山最熱鬧的那幾個小區——檀香山、久隆鳳凰城——壓根沒設站。當初規劃為了拉東南新城,先顧著工地,忘了居民。結果早高峰空得能跑步,晚高峰還是空,只有演唱會那天奧體中心門口排長隊,系統才舍得把行車間隔從10分鐘調到4分鐘。
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好在尷尬是暫時的。車頭沒有駕駛室,玻璃后直接就是軌道,小朋友貼著看隧道燈一閃一閃,成了最新打卡點。GoA4全自動聽起來玄乎,其實就是沒有司機,省錢省人,調度像打游戲,哪兒人多就臨時加車,比人工掐點準。
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真正的轉折在二期。珠江路已經畫好線,檀香山、久隆鳳凰城門口要補兩個站。圖紙上的虛線一旦變實,早上能擠到懷疑人生——那兒常住人口夠填滿三節車廂。再等一年,4號線盾構機正往6號線的肚子底下鉆,兩條線在西南邊一握手,東南西北就能兜圈跑。到時候去醫院不必繞路,去高鐵站不再靠打車,換乘一次就能逛完整座城。
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現在吐槽它“運椅子”沒錯,但地鐵從來不是一錘子買賣。先通再補,先冷后熱,徐州玩的這套“長線修補”也算常規操作。想搭6號線?記得錯峰,順便體驗一下無駕駛室的科幻感,等二期和4號線合攏,再想找個座位怕是得拼手速了。
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