河南
臨洮人上蘭州得先倒兩次大巴，康樂人去成都得先蹭車到廣河，再搭凌晨的綠皮——這種繞路的日子，很快就要翻篇了。一條145公里的小鐵路，把定西、臨洮、臨夏硬生生串成一條直線，時間直接從兩個半小時砍到不到一小時。
別小看這點距離。省下來的90分鐘，背后是規劃本子來回改十四稿、預可研審了四輪、資金盤子從省里追到部里再追到國鐵集團。甘肅把這條線寫進“十四五”儲備清單，就是賭它能從紙面跳進現實。單線先跑，預留雙線，貨運賺錢、城際通勤也能蹭車，算盤打得啪啪響。
更妙的是，它在定西編組站直接勾住銀西高鐵、蘭新鐵路，等于把臨夏的牛羊肉、臨洮的馬鈴薯一下塞進中歐班列的集裝箱。未來在臨洮站甩個掛，貨就能連夜上飛機——蘭州中川機場的空鐵聯動方案已經畫好草圖。物流三角一旦成形，蘭州主城擠不下的倉庫、分揀、冷鏈，統統往洮河邊搬，臨洮搖身變成南向通道的“副中心”，聽著像做夢，可文件已經蓋了公章。
環保也沒落下。鐵路八次跨過洮河，干脆全程高架+深埋隧道，橋隧比干到56%，施工隊罵歸罵，河水照舊清。更狠的是，臨洮、康樂兩個小站屋頂直接鋪滿光伏板，白天曬著太陽就能給車站照明、充電樁供電，甘肅人第一次把“碳中和”掛嘴邊上，居然是靠一條貨運線。
賬算到最后，81億砸下去，130萬人直接受益，6個國家鄉村振興重點縣跟著喝肉湯。有人算過，光物流成本每年就能省2.6億，再加上運價下浮、班列捆綁的小政策，臨洮的恒溫庫里外地的菜販子直接電話預約，康樂的磚廠老板也開始盤算往重慶發瓷磚。鐵路還沒開工，沿線的房租已經悄悄漲了三百。
說到底，這就是一條讓地圖拐了彎的鐵路。甘肅中部從此不再被高速和黃河夾在中間當夾心餅干，而是自己變成樞紐。鋼軌一鋪，時間、貨物、人，全都順著洮河往南開。
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