遍地豪華的時代，稀缺的恰恰是“舒服”

導語

Introduction

豪華需要傳承，不能為了未來而犧牲過去。

2025年的一個行業共識是，豪華市場的“天”在變。從2024年無比瘋狂的“內卷”和喧囂，到2025年汽車行業逐漸回歸理性，甚至對于豪華的定義，用戶也開始重新審視。

但是，變化不是傳統豪華的末路，而是新途之始。

用戶也漸漸明白，豪華不是營銷標簽的堆砌，而是產品對安全的托底、對體驗和服務的用心，以及對穿越周期的“長期主義”信心。靜水流深，恰如林肯品牌用自身百年歷史鑄就的定力，以“穩”回應著時代的叩問。

“林肯這一年想了很多事。”林肯中國總裁賈鳴鏑博士對于2025年的林肯表現，濃縮為了一句話。誠如所言，從過去的市場主導者轉變為差異化競爭者，深度思考是必然的。

同時，不聲不響的林肯品牌通過“星火燎原”計劃，通過一場不動聲色的網絡輕量化轉型，為未來做好了準備。那么，這一年林肯做了什么？又為將來打下了怎樣的基礎？

01

不會為了未來犧牲過去

“步伐很重要，走得穩更重要。面對不確定的市場環境，要找準自己的節奏，不盲從，抓準機遇。”所以，林肯在2025年的破局之戰中，提煉出三大標簽推進體系轉型，在極致內卷的市場中保持了一份獨特的清醒，真正做到了順勢而為但不隨波逐流。

2025年，林肯品牌提煉出的三大標簽是：品牌標簽“舒服”、產品標簽“全路況豪華”、品牌體驗標簽“林肯之道Pro”。

為什么是“舒服”？其實，“舒服”標簽本就是根植于林肯品牌基因，而不是一個拍腦袋想出來的營銷話術。“舒服，才是終極的豪華。”是林肯百年歷史積淀的濃縮理念。

百年品牌林肯理解的豪華，不是外觀的張揚，而是細微之處的極致舒適。“豪華”是與生俱來，與時俱進，恰到好處的舒適感，也是內在的自信從容。而這種舒服，并不限于配置的奢華，更是恰到好處的身心放松，是全方位的“舒服”身心哲學。

換言之，要看著舒服、坐著舒服、聽著舒服、開著舒服、用著舒服、處得舒服，做到了軟硬一體、以人為本的典范。

林肯用獨有的“舒服” 賦予了豪華新內涵，將抽象的豪華，轉化為了用戶身體與情緒可明確感知體驗的確定內容。它體現在躬迎上賓的尊貴迎見之禮中，也體現在劇院式的寬敞座艙布局和24/30向全體感座椅中，更蘊含在殿堂級Revel 3D音響和深海級靜謐工程中。這一切都是有跡可循的，1956年林肯大陸（參數丨圖片）MARK II最早使用了四向電動座椅、1981年Town Car率先引入品牌揚聲器和CD播放器等等，都是林肯對于“舒服”的“斤斤計較”。

而在福特體系看重的操控方面來說，最重要的也是“開著舒服”。比如，開一輛林肯飛行家，緊握方向盤，輕點油門，猛禽同款動力總成3.0升V6雙渦輪增壓發動機的澎湃動力，再加上Air Glide雙腔空氣懸架以及CCD電磁懸架的軟硬調節，超車和加速時將更加從容與自信。當其他車企在配置表上“內卷”時，林肯在用戶體驗的“深水區”構筑了堅實的差異化壁壘。

而在所有“舒服”的車里面，林肯的全路況能力也是名列前茅的。這也是“全路況豪華”定義的含義所在。同時，在具有全路況能力的豪華車型里，林肯也是最“舒服”的。

在找到“全路況豪華”這個標簽之前，林肯還在豪華車市場里做了個針對自身所在細分市場的消費者如何選擇品牌的漏斗調查，經過四步篩選下來，最后用戶覺得“全路況豪華”只能是林肯。

林肯的“全路況豪華”也不同于傳統豪華的硬核越野，不是狂野的征服，而是拓展邊界的自由與面對全路況的優雅自信，就像領航員那無懼土坡、碎石、泥濘、沙地、淺水的通過性，是比同級領先半級的動力配置以及同級最大扭矩，是超豪華座艙+底盤超穩濾震的舒適性，打破了“舒適”與“探索”的二元對立。

再加上，濟寧福特縱橫戶外主題樂園的林肯全路況豪華SUV家族試駕，以及呼倫貝爾草原上林肯雙旗艦全路況豪華SUV草原征越之旅，也讓媒體真正體驗到了林肯的“全路況豪華”，而這也是實現“舒服”這一理解的產品基石。

最后就是林肯的品牌體驗標簽，全面升級的“林肯之道Pro”。“林肯之道Pro”保障了貫穿用戶完整用車周期的“舒服”體驗。線下體驗通過線上賦能，提供了覆蓋用戶全用車旅程的尊貴服務，以更高標準的人性化關懷，持續刷新豪華品牌服務體驗的邊界。

線上“觸達+種草”，線下“體驗+兌現”，讓不了解的人了解，讓了解的人感動，讓感動的人熱愛，讓熱愛的人發聲，讓更多用戶享受到觸手可及的豪華，這也是“林肯之道Pro”的意義所在。

同時，通過優化體驗流程，林肯店內專項管家式服務，真正實現“服務零距離”。

在全國林肯展廳內，“林肯之道Pro”為到店客戶標配衣物護理機、超聲波眼鏡清洗器、自動擦鞋機，并同步升級盥洗室套裝等客戶關愛套件，以及更具品質感的尊享茶歇服務，從細節處全面提升用戶到店體驗的舒適度與尊貴感，其本質是讓服務承載品牌溫度。

當和煦的陽光與節日彩燈交織，林肯以“舒服”為引，將美式豪華與松弛感揉進都市的繁華與溫情時，冬日充滿了溫暖與期待。以三大標簽為導，林肯讓每一段出行都成為“舒服”的旅程，每一次出發都藏著不期而遇的溫暖，更讓每一段停留都盛滿精致生活的愜意。

而說到林肯這三大標簽的背后邏輯，可以用《奢侈品戰略》中的名言來總結，“不要為了未來而犧牲過去”。豪華是需要傳承的，因為傳承，所以才能延續。

正如最近Meta前首席科學家田淵棟所講，未來的世界，將是一個“遍地神燈”的時代。在這種環境下，真正稀缺的不再是實現愿望的能力，而是“愿望”本身，以及將愿望化為現實的那份堅持。

同樣，對于豪華品牌來說，在這個遍地豪華的時代，真正稀缺的，恰恰是這種“舒服”，以及將“舒服”之道達成背后的堅持。

02

以“穩”對抗卷

對于豪華品牌而言，當下的市場正處于“多向拉力”的復雜博弈中：電動化浪潮下，不少品牌為搶占賽道倉促推出續航參數亮眼卻丟失豪華質感的車型；智能化競賽里，又有人陷入“堆算力、拼屏幕”的軍備競賽，讓座艙淪為冰冷的科技展示廳。這種“方向搖擺”的本質，是對“豪華本質”的認知模糊。

實際上，豪華品牌的用戶，不僅是為了技術和體驗，更多時候還為了那份穿越周期的品牌認同感。當行業都在追逐轉瞬即逝的熱點時，能以定力錨定長期不變的價值，才是豪華品牌穿越浮躁、贏得用戶長期信任的關鍵。

這一年，從渠道和服務部分來說，通過“林肯之道Pro”的升級、進階，加上輕量化的“星火燎原”計劃，林肯以更加高效的終端效率做到了輕裝上陣，做到了一場重塑經銷商健康度、保障用戶可持續體驗的“供給側改革”。

當然，“輕量化的目的是在為經銷商降低硬件投入成本的同時，提升服務質感。把更多的投入放到‘林肯之道Pro’的體驗上，讓用戶切實體會到林肯的‘舒服’。”

這種輕量化運營模式的好處是，形式更靈活，最低400平方米展廳面積；投資更輕量，最低160萬即可加盟；人員更精簡：最少10人即可完成店面運營。在2025年，林肯共收到60多家經銷商的申請，開業門店數量已經達到24家，并在2026年陸續擴大中。

而且，在林肯中國的鼓勵和推動下，現有經銷商通過設施改建或遷址降低固定費用，平均單店運營費用能降低34%，保持了健康穩定運營。

數據最為直觀，2025年，共計34家現有經銷商通過輕量化轉型大幅降低了固定費用2500萬，取得了顯著效果。而新入網的12家店則節約投資2.4億元，單店投入從原來的平均3000萬驟降至400萬。

“星火燎原”戰略實施近一年來，林肯的渠道變革已初見成效。同時，“星火燎原”和“新星啟程”通過輕量化運營及網絡優化，帶動并鼓勵經銷商以授權店、衛星店等多種模式，將網絡渠道下沉到更廣闊的地區和城鎮，持續提升網絡覆蓋率和服務廣度，更加貼近消費者。

特別值得贊賞的是，在審批篩選的過程中，林肯勸退了很多急功近利“想賺快錢”的投資人，選擇與“對品牌有情懷、重視服務”的伙伴同行，“林肯一定賺不了快錢。林肯希望經銷商對品牌有情懷，對服務非常重視，覺得體驗很重要，對整體銷售有規劃，而且團隊是有基礎的，這是我們篩選經銷商最重要的幾點。”

2025年底，林肯網絡已經覆蓋到100個主要城市。通過強化服務體驗，林肯為用戶帶來步步升級的用車體驗，同時以“林肯之道Pro”重新定義新時代豪華汽車服務標準。

而這一升級不僅是硬件與服務的疊加，更是品牌價值觀與經銷商經營理念的深度同頻。

對于經銷商的升級，林肯不僅“減負”，還用AI“賦能”，通過AI技術構建數字經銷商生態，對經銷商數字化賦能，提升服務效率。兩種手段疊加，讓經銷商把精力投入到更好地保證“林肯之道”的用戶體驗中去。

比如，“智慧客流”系統，在幫助銷售顧問及時、高效地與用戶溝通之際，將每個用戶留資到響應的等待時長從63分鐘縮短到12分鐘。此外，“智能展廳”用AI進行可視化巡檢、識別接待流程是否規范，用戶到店15分鐘內即可完成全流程尊享服務。

此外，通過一系列的“數字化營銷工具”，林肯為經銷商節省了二線人員投入，并賦能一線人員提升服務水平。比如，依托統一的線上學習平臺，林肯經銷商一線員工就能隨時隨地進行學習和鞏固，不再受時間、地點、人員等限制。

而通過這種“體系化內容+數字化工具+碎片化學習”的組合方式，林肯中國不僅幫助經銷商更快地完成能力沉淀，提升學習效率的同時，也為終端服務質量與經營效率的持續提升，構建起更加穩固、可持續的基礎。

模式創新、賦能之下，經銷商更有動力去深化落實“林肯之道Pro”服務，畢竟，林肯中國為車主提供的20公里內免費專屬“上門取送車服務”尊崇禮遇，需要經銷商100%的落地執行。

所謂“功夫，就是時間。”長期主義并不是說說，而是需要去堅持。“林肯之道Pro”需要持續推進，才能打造出更具溫度的服務體系，才能讓每一位走進展廳的客戶，在看車、購車到交付的全流程中，感受到與林肯品牌高度一致的優雅與舒適。

當然，尊貴服務的基礎還得依托于產品力強大的產品。在堅持價值營銷的過程中，林肯對于未來的思考并未停止，包括新產品的節奏等，林肯都有著自己的節奏。畢竟，林肯跟德系品牌很不一樣。德系通常是技術引領產品。福特體系內不是這樣的，林肯是以用戶需求為出發點。

廣州車展上，賈鳴鏑博士也說過，“產品已經在規劃中了（新車型處于產品概念階段），預計會是兩年多的時間，但是還不方便說，時間可能會在2027年底或2028年初。”說句題外話，外界也希望有一天能看到，林肯團隊和中國頂尖的合作伙伴共同打造出的全新車型。

一個關聯的問題是，為什么林肯出新產品的進度并不快？其實，蓮花集團CEO馮擎峰“永遠不把市場當實驗場”的話已經揭示了其中的道理，“我們很想去挑戰，也很想兩年做出一臺車，但真的做不到……因為我們要做的實驗更多，必須做完所有實驗才能把車投到市場，（否則）這是我們絕對不能接受的。”

一句話，林肯選擇了，以戰略定力的“穩”對抗盲從浮躁的“卷”。正如賈鳴鏑博士所講，“走得穩比走得快更重要。”從2025年“合資反攻”趨勢來說，林肯不聲不響地通過苦練內功、擁抱變化，以“穩”破局，以無比堅實、能抗風險的體系力做好了擁抱未來的準備。

責編：杜余鑫 編輯：何增榮

THE END

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