近日,有博主曝出消息稱,位于濟南的一家奔馳4S店已經閉店,且已啟動裝修轉型工作。該博主配文,“奔馳干不下去了,變成廣汽啟境了。”
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上述博主配圖顯示:該門店原為濟南廣匯興順奔馳4S店,目前門臉已被施工圍擋完全封閉。與此同時,圍擋上張貼的海報明確寫道:“江蘇萬幫金之星車業集團,華為廣汽啟境4S店裝修中,敬請期待。”
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事實上,豪華車經銷商轉向新能源領域早已不是什么新鮮事了。曾為“北京最大奧迪經銷商”的北京華陽奧通在2024年12月發布公告宣布終止奧迪品牌經銷業務,全面轉型鴻蒙智行(問界)授權用戶中心,成了首個公開轉型的豪華品牌經銷商。寶馬全球首家5S旗艦店——北京星德寶在2024年10月宣布閉店停業,后續有報道稱店址已被比亞迪經銷商北方華鵬集團承租,將經營騰勢和方程豹品牌。
這一現象,在一定程度上折射出了BBA等傳統豪華品牌在中國市場上面臨的挑戰。
數據顯示:2025年,寶馬中國累計銷量為62.55萬輛,同比下跌了12.5%;奔馳中國則賣出了57.5萬輛,同比下滑了19.5%;奧迪中國累計銷量為61.75萬輛,同比下滑了5%。同2024年相比,BBA三家銷量減幅合計接近26萬輛。
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最近幾年,各大傳統車企以及造車新勢力都積極在B級、C級市場布局。問界、極氪、騰勢、蔚來、理想以及小米等品牌已經顯現出很強的市場潛力,已經在不同細分市場和價格區間形成全方位包圍態勢,爭奪BBA的市場份額。
一個不爭的事實是,中國車市的競爭格局發生了巨變。過去幾年以來,中國汽車市場的電動化和智能網聯化發展風生水起,甚至已經成為全球最大的電動化汽車市場。在這樣的背景下,各大中國本土品牌紛紛加大了汽車電動化和智能網聯化的投入,各式產品層出不窮。與之相反的是,以BBA為代表的傳統豪華品牌在中國車市上電動化轉型節奏緩慢,難以滿足中國消費者的需求。而且,BBA早期向市場投放的電動化產品,大多脫胎于燃油車平臺,屬于典型的“油改電”產物,因此消費者將其戲稱為“雜牌電車”。
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為了扭轉現狀,BBA們也計劃在中國汽車市場上發起反攻。
寶馬集團在2026年總體規劃中提到,將在中國市場投放20款新產品,其中基于寶馬Neue Klasse純電專屬架構打造的首款車型——國產新世代iX3長軸距版,將于上半年全球首發,并在下半年上市。在輔助駕駛方面,新車搭載了寶馬與Momenta聯合開發面向中國市場的新一代智能駕駛輔助解決方案。同時,國產新世代iX3長軸距版的智能座艙不僅采用寶馬國產BMW新世代操作系統X,還將引入阿里巴巴AI語言大模型。
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奔馳同樣也拿出了誠意。按照規劃,其將在2026年向中國市場引入超15款全新和改款產品,包括全新GLC長軸距純電版、GLE長軸距版以及中期改款S級等重磅產品。在智能化方面,奔馳與Momenta聯合研發的輔助駕駛系統已經搭載在全新純電CLA上,未來12-18個月將逐步覆蓋全部產品線。
對于奧迪中國而言,2026年也是產品大年。一汽奧迪在2025年底表示,2026年將推出全新奧迪Q5L、奧迪A6L e-tron、全新奧迪A6L等車型。上汽奧迪則計劃在2026年推出?奧迪E5 Sportback欽定性能quattro型、?奧迪E7X等車型,后者計劃于2026年北京車展亮相,并在同年上半年上市。此外,新品牌?AUDI E SUV概念車的量產版也將在2026年上市。
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在坊間看來,2025年下滑的銷量數據,更是為BBA再次“敲響警鐘”。
多家經銷商“改換門庭”的案例,也早已經宣告BBA躺著賺錢的黃金時代徹底落幕。即便BBA計劃在2026年全力向電動化轉型,但理想、問界、蔚來以及極氪等一眾高端新能源品牌依舊是其繞不開的強勁對手,BBA投放的新品也勢必會面臨來自這些品牌的沖擊。
中國汽車流通協會專家委員會委員章弘表示:“BBA也許會加速本土化轉型,如加大電動化產品投放、提升智能化配置等,其市場份額下跌趨勢可能得到一定遏制,跌幅較往年收窄。
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