小米二手車“崩盤”調查：沒那么慘，但拍小米賣不動的視頻，流量特別高

□大河報·豫視頻記者 祁驛

明日尾號3和8停駛

近期，“小米SU7（參數丨圖片）二手車崩盤”“50多萬Ultra二手35萬沒人要”等說法在短視頻平臺刷屏。小米官方緊急辟謠，雷軍親自下場回應。記者走訪鄭州多家二手車商后發現，情況介于兩者之間：所謂“崩盤”確實夸大其詞，但車商不賺錢甚至虧損情況也存在。這場爭議的背后，折射的是整個二手車行業在資金壓力、新車價格戰和爆款周期縮短三重夾擊下的經營困局。

小米的反擊來得很快。

針對網絡上密集出現的“二手車崩盤”說法，小米集團董事長特別助理徐潔云公開表態，稱這些內容“實在太離譜了，還請朋友們明鑒”。

雷軍也親自在社交平臺發聲，援引中國汽車流通協會2025年12月的報告指出，小米SU7的一年保值率達到80.1%，處于行業頭部水平。他同時坦言，SU7即將改款，保值率會有所下降，但依然排在前列。

瓜子二手車的年度數據更為亮眼：小米SU7以91.78%的一年保值率位居新能源品類榜首，相當于用一年只損失約十分之一的車價。

小米官方還揭開了一個引流套路。

有博主發現自己的SU7 Ultra被不良商家盜圖，以33.8萬元的虛假低價掛在網上。博主致電質問后，商家才將信息下架。根據各大汽車平臺的實際報價，SU7 Ultra二手均價普遍在40萬元左右，折合保值率約75%，與所謂“崩盤價”相去甚遠。

從數據來看，小米的辟謠站得住腳。

但鄭州二手車商的感受卻是另一番景象。

“說崩盤和不保值肯定夸張了，但說好賣也是假話。”鄭州邁卡汽車廣場內的一位車商告訴記者，他去年收了一臺SU7 Ultra，收車價38萬元，本想賺幾千塊差價，結果壓了兩個多月還沒出手，現在掛35萬元問的人也不多。

問題出在哪里？

這位車商解釋，雷軍說的80%保值率是按一年車齡計算的，但市場上流通的小米二手車大多是三五個月的準新車，這個階段價格波動最劇烈。一臺落地價超過56萬元的SU7 Ultra，半年后市場報價普遍在35萬到40萬元之間，短期跌幅確實明顯。

官方數據和車商體感之間的落差，本質上是統計口徑的差異，兩者并不矛盾。

更讓車商頭疼的是時機問題。

2026款小米SU7提前公布了激光雷達等配置升級，老款車型瞬間“不香了”。業內人士姜先生告訴記者，鄭州富華和沙師弟新能源這類做小米較多的商家，庫存周轉壓力肉眼可見，收進來的車如果不能快速出手，資金的壓力是巨大的。

“拍小米賣不動的視頻，流量特別高。”一位鄭州車商坦言，有人確實靠這個獲取客戶線索，評論區跟著起哄的網友可能不知道，車商的流量跑出去了，車賣掉了，錢也數好了。

但拋開營銷套路，行業困境是真實的。

過去一年，新車價格戰此起彼伏，壓縮了二手車利潤空間；資金周轉壓力加大，讓車商不敢輕易囤車；新能源技術迭代加速，爆款車的生命周期越來越短，以前一款車能火一兩年，現在半年就面臨換代。

“這不是小米一家的問題。”騰發名車廣場負責人分析，電車這個品類，收進來就開始貶值，時間越長虧得越多，傳統的“收車、壓車、等行情”模式已經跑不通了。

與其糾結小米是否保值，不如正視整個行業經營邏輯已經改變的現狀。在價格戰和技術戰的雙重沖擊下，快進快出、降低庫存周期才是二手車商的生存之道。

對于有意購買新能源二手車的消費者，業內人士建議：核實車輛真實里程和維修記錄；電池健康度是核心指標，購車前務必檢測；選擇正規交易渠道，對明顯低于市場價的車源保持警惕；部分權益如電池終身質保不隨車轉讓，需提前了解。

正如一位車商所言，買二手車不是買股票，沒必要追求抄底，適合自己的才是最好選擇。

責編：介明鋼丨審核：耿子騰丨監制：趙豐玉

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