剛因“電芯”遭23億天價索賠，欣旺達又卷入沃爾沃全球召回風波

因“電芯問題”被索賠不到半個月，欣旺達又卷入沃爾沃的召回風波。

沃爾沃全球召回

近期，沃爾沃汽車宣布在全球范圍內啟動部分新能源車型召回，引發市場廣泛關注。

起因是旗下純電車型EX30搭載的高壓電池存在熱失控風險，該車型已先后在美國、加拿大、南非、澳大利亞等國啟動召回。

此前南非已率先發布的正式召回通告，成為全球首個針對該問題的官方召回文件。此次召回的影響范圍正持續擴大。在英國，已有10440輛沃爾沃EX30確認受到波及，涵蓋2024—2026年款的單電機長續航及雙電機高性能版本。

為降低風險，沃爾沃緊急建議涉事車主將充電上限降至70%，但這一臨時措施會直接導致車輛續航大幅縮水，嚴重影響日常用車體驗，引發車主廣泛不滿與抱怨。

全球召回風波對本就面臨銷量壓力的沃爾沃而言，也無疑是雪上加霜。

近年來，這家豪華品牌在全球市場尤其是中國市場表現持續低迷。

2024年，沃爾沃全球銷量76.34萬輛，同比增長8%，但作為其最大單一市場的中國市場銷量僅為15.64萬輛，創近五年最低紀錄。

2025年沃爾沃業績仍未見明顯好轉。

第三季度財報顯示，公司全球銷量16.05萬輛，同比下降7%，環比下降11.6%；營收864億瑞典克朗，同比下降6%。前三季度，沃爾沃累計銷量51.43萬輛，其中中國市場銷售10.53萬輛，占全球總銷量的20.5%。

吳迪/攝

不過，此次召回事件的核心爭議集中在電池供應責任的界定上。市場傳言稱，召回源于欣旺達供應的電池存在安全隱患，美國NHTSA公告明確，召回車輛的問題電芯由山東吉利欣旺達生產。

欣旺達董事長王威回應媒體稱，涉事電池組并非由欣旺達直接供貨，而是由沃爾沃系統內工廠提供，電芯則來自吉利與欣旺達的合資公司——山東吉利欣旺達動力電池有限公司，其中欣旺達僅占30%股份。

欣旺達方面稱，涉事電芯由該合資公司生產后，供應給沃爾沃的電池系統供應商，經組裝成電池包后再銷售給沃爾沃，整個交易與欣旺達動力無直接關聯。

剛遇天價訴訟

這并非吉利體系與欣旺達的首次“矛盾”。

這場召回距離欣旺達因電芯質量問題被極氪關聯公司威睿起訴僅過去半個月，兩起事件的密集爆發，將這家動力電池企業推向了輿論與經營的雙重風口。

雙方的合作源于2021年，彼時極氪為保障供應鏈安全并獲得議價權，引入欣旺達作為寧德時代之外的第二供應商，雙方甚至合資成立山東吉利欣旺達動力電池有限公司來深化綁定，形成“主供寧德時代、二供欣旺達”的分層供應方案——長續航版搭載寧德時代100度電電池包，性能版（WE86車型）則采用欣旺達86度電電池包。

欣旺達能夠加入的原因在于其靈活的商務條件和價格優勢，同款電池報價較寧德時代低約9000元/塊，低價也為這場合作埋下了隱患。

合作僅兩年后，2023年起大量極氪001 WE86車型車主集中反饋充電速度腰斬、續航衰減顯著（冬季實際續航較官方數據少跑150公里）、電量顯示不準甚至突發斷電等問題。

威睿在訴訟中明確指控，欣旺達2021—2023年交付的電芯存在“電壓平臺不一致”“內阻差異過大”等本質缺陷，這些微小偏差在數百顆電芯組成的電池包中被長期放大，最終導致電池包效能不可逆下降。

欣旺達則將責任指向威睿的集成環節，認為威睿作為電池包（Pack）和BMS（電池管理系統）設計方，采用了過于激進的充電策略，且后續“鎖電”操作改變了電池使用條件，導致問題暴露。

雙方各執一詞的核心分歧，本質是電芯硬件缺陷與系統集成責任的界定之爭。

行業發展階段的轉變則成為合作破裂的催化劑。新能源汽車產業已從“搶產能、鋪規模”的粗放階段，進入“拼質量、控成本、爭主導權”的精耕階段，車企對電池安全的容忍度趨近于零。

為了解決電池問題，2024年極氪啟動“冬季關愛活動”，為4萬—5萬輛涉事車型免費更換寧德時代電池包，預估投入超10億元，這筆高昂的售后成本與品牌聲譽損失，讓車企不再愿意為供應商的質量問題“買單”。

而吉利完成對極氪的并表后，通過整合供應鏈降低10%—15%的研發與BOM成本，同時擁有了寧德時代合資公司“時代吉利”的穩定供應，不再依賴欣旺達。

對于上述兩起事件涉及的電芯相關問題以及后續處理規劃，《國際金融報》方面向欣旺達發送采訪函，對方未予回復。

動力電池持續虧損

連續爆發的質量事件，正在沖擊欣旺達的客戶信任與訂單結構。

作為曾經的核心客戶，理想、小米等車企已開始調整采購策略，部分車型將電池供應商切換為寧德時代，這直接導致欣旺達2025年為理想配套的車型數量從10款銳減至3款，去年理想 i8 車型曾因用戶質疑等原因，將電池供應商從 “寧德時代 + 欣旺達混用” 改為全系獨家搭載寧德時代電池，僅理想一家去年欣旺達的配套車型便少了7款。再如，小鵬目前和欣旺達的合作僅限于老款車型的電池售后，新車方面小鵬并未搭載欣旺達所生產的電池。

孫婉秋/攝

2025年欣旺達配套的車企主要有東風汽車（含東風日產）、上汽通用五菱、理想、江淮等，其中東風汽車（含東風日產）配套28款，較2024年增加11款，上汽通用五菱配套17款，是其2025年最大增量。

全球召回與天價索賠的疊加效應，引發全行業對欣旺達產品安全性的普遍質疑，隨著車企供應鏈準入門檻持續提高，有業內人士分析，欣旺達新訂單獲取難度或將加大，擔心其會陷入現有份額承壓、新增訂單受阻的雙重壓力。

接連的問題背后，欣旺達低價擴張戰略導致的品控弱化正在爆發。

為搶占市場份額，欣旺達長期采取低價競爭策略，且動力電池毛利率持續下滑，2025年上半年其毛利率僅為9.77%，較上年同期下降1.89%，不僅遠低于寧德時代的22.41%和億緯鋰能的17.6%，更不足自身消費類電池毛利率的一半。

這種“以價換量+毛利率下滑”的模式，直接導致其動力電池業務持續虧損。2024年欣旺達虧損額達18.7億元，2023年至2025年上半年度累計虧損超45億元。財務狀況的惡化進一步引發連鎖反應。截至2025年9月末，公司資產負債率攀升至67.62%，負債總額高達679億元，其中短期借款173億元同比激增43.2%，長期借款99億元同比增加37.7%，現金流承壓。

更嚴峻的是，市場擔心，持續的訴訟糾紛與業績虧損，或將阻礙欣旺達的港股IPO進程。此前公司稱計劃2026年上市，募資規模預計50億—60億元。