比亞迪電池，攥住福特海外命門

比亞迪電池，攥住福特海外命門

原創石劼C次元2026年1月20日 09:16上海

作者丨石 劼

責編丨石 劼

編輯丨王 越

中國汽車產業出海新路徑。

“福特確實還沒有采用中國的智駕，但是已經在和比亞迪弗迪談判，為海外工廠采用后者電池。”知情人士向C次元透露。

該消息最初是由外媒釋放，指出福特汽車正在與比亞迪協商，考慮為海外工廠供應混合動力車電池。

盡管目前尚未達成協議，但福特為代表的外資汽車公司考慮將中國動力電池帶到海外，已經成為趨勢。

原先，外資合資品牌在中國市場采用本土動力電池是理所當然。然而在西方限制中國汽車產業鏈國際化的背景下，中國電池依然以不可阻擋之勢沖向海外，也從側面證實了中國新能源產業鏈的強大競爭力。

“動力電池與儲能兩開花，”相關人士如是評價。

當中國整車揚帆出海的號角響徹云霄，動力電池、儲能、智能化技術以產業鏈形式出海，意義并不亞于整車。

“中國汽車全家桶”的全球化進程，將是本土制造業邁向下個階段的關鍵支柱。

01

福特海外工廠擬用比亞迪電池

據悉，福特正為海外工廠選擇混合動力車配套的動力電池，比亞迪是福特正在洽談的幾家電池供應商之一。

當前，福特正在擴張其混動車型系列，計劃銷往全球，包括美國。但福特在美國銷售的大部分混動車型將繼續來自北美的工廠。

知情人士透露，目前沒有交易即將達成。

比亞迪沒有立即回應置評請求。福特的發言人表示，該汽車制造商"與很多公司就很多事情進行談判。我們不對有關我們業務的傳聞或猜測置評"。

自2020年以來，福特就從比亞迪為長安福特采購電池。福特還與中國的寧德時代有電池供應協議。

福特與比亞迪的潛在協議還引發了政治反彈，白宮貿易顧問彼得·納瓦羅對此事提出了質疑。

納瓦羅在推特上說："所以福特想同時扶持一家中國競爭對手的供應鏈，并且讓自己更容易受到這條供應鏈的脅迫？這里可能出什么問題？"眾議院中國問題特別委員會主席約翰·穆勒納爾說，福特"應該與我們的盟友合作，而不是與我們的對手合作"。

穆勒納爾在一份電子郵件聲明中說："如果有關福特正在討論與第二家中國電池公司潛在合作的報道成真，那將有損福特作為美國標志性公司的地位。"

隨著純電動汽車市場增長放緩，混動車型在全球的銷量有所增長。福特正在加大混動車型的生產力度，并計劃推出更多汽油-電動車型。

福特CEO吉姆·法利表示："我們正在加速對增程式電動汽車和混動車型的投資。現在我們希望在混動車型和增程式電動汽車領域全面推廣。"

在本周的底特律車展上，福特透露將在中國推出增程式烈馬Bronco SUV。眾所周知，理想和問界引領了國內增程式市場，海外汽車公司的增程式姍姍來遲，但總歸好過沒有。

吉姆·法利承認，目前增程式烈馬還只是中國特供，尚無引入美國的計劃，但他補充說，"大家應該期待烈馬有很多令人興奮的動力系統"。

某種意義上，中國市場的趨勢也引領了全球汽車市場的走向。而這樣的態勢，距離中國作為落后的汽車市場，間隔時間也才不到十年。

02

動力與儲能電池迅猛出海

中國電池產銷規模全球第一，這已經是老生常談，司空見慣。

然而，我們的動力電池和儲能電池，能不能沖破貿易壁壘、進入歐美發達市場，實際上寧德時代美國工廠受挫的過往還歷歷在目。

不過，戰報會騙人，戰線不會騙人。從中國電池的出口業績，無疑能看出天平在傾斜向哪一方。

根據中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的《2025年12月動力電池月度信息》，2025年12月，我國動力和儲能電池合計出口32.6GWh，環比增長1.3%，同比增長49.2%，占當月銷量16.4%。

動力和儲能電池出口占比分別為58.4%和41.6%，和上月相比，儲能電池占比提升7.6個百分點。

1-12月的全年數據，我國動力和儲能電池累計出口達305.0GWh，累計同比增長50.7%，占全年累計銷量17.9%。動力和儲能電池占比分別為62.2%和37.8%，與去年同期相比，儲能電池占比提升了3.9個百分點。

這是什么概念？特斯拉加州Megapack工廠的一期產能為40GWh，去年一年我們出口的電池總量超過其7倍之多。

在電池出口中，動力電池依然占大頭，12月動力電池出口19.0GWh，同比增長47.1%；全年動力電池出口189.7GWh，同比增長41.9%，幾乎都是比上年高了近一半。

形象地說，倘若一輛大型純電動車搭載100KWh電池，那么189.7GWh可以配備189.7萬輛汽車。考慮到一部分新能源車為電池較小的混動，因而這些電池足以用于大幾百萬輛新能源車。

無論是動力電池還是動力+儲能電池，寧德時代和比亞迪均穩坐出口量冠亞軍寶座。而動力電池方面，比亞迪和第三名拉開的距離更大，去年全年出口量同比激增83.3%。

從整車到產業鏈，中國汽車產業都在引領全球發展趨勢。

2025年，比亞迪超越特斯拉，成為全球最大的純電動汽車銷售商。盡管中國企業受到懲罰性關稅的影響，實際上被擋在美國市場之外，但比亞迪、吉利與造車新勢力的新能源車正在打入從南美到歐洲和東南亞的市場。

與海外的偏見式理解不同，中國汽車在歐洲等市場并非只靠性價比取勝，反而更是依靠配置與技術先進性獲得青睞，例如比亞迪唐（參數丨圖片）EV，在挪威、德國和西班牙價格在45.8~58萬元之間，作為對比，寶馬X5在西班牙價格5~7萬歐元，和唐EV相當。

03

全球汽車產業的靈丹妙藥

比亞迪電池，是福特混動車的靈丹妙藥嗎？

或許，這已經從昔日的市場調侃，演變為今日產業鏈的務實選擇，其背后是一場靜默而深刻的權力轉移。福特海外工廠的電池談判桌上，比亞迪的席位，早已不是“是否需要”的疑問，而是“如何用好”的考量。

政治雜音或許刺耳，但商業邏輯自有其沉默的分量。納瓦羅們的質疑，與其說是對供應鏈安全的擔憂，不如說是對競爭力落差的本能防御。

當中國電池的技術、成本與規模化優勢，成為跨國巨頭全球戰略棋盤上難以替代的棋子時，任何“脫鉤”的吶喊都難免在“掛鉤”的現實需求前褪色。這并非簡單的采購行為，而是一次全球產能配置體系對中國核心部件的“投票”。

從長安福特的合資工廠，到遠渡重洋的海外產線，比亞迪電池的足跡，勾勒出一條清晰的中國產業鏈溢出曲線。它不再僅僅附著于“中國制造”的整車，而是以獨立的核心部件身份，嵌入全球主流品牌的“非中國制造”體系。

這標志著中國汽車工業的出海，進入了更深刻、更穩固的“2.0階段”：從整車出口的“驚濤拍岸”，到產業鏈關鍵環節全球化布局的“靜水流深”。

“靈丹”之效，不僅在于緩解福特混動擴張的“產能焦慮”，更在于為其產品注入來自東方新能源心臟的“技術活力”。而對比亞迪乃至中國電池產業而言，這更是一劑“強心針”——它證明，即使面對地緣政治的“高墻”，以硬核技術為基石的市場競爭力，依然能找到滲透與連接的縫隙。

最終，故事的結局或許無關一紙合約的即刻簽署，而關乎趨勢的不可逆轉。中國動力電池，正以其不可遏制的產業勢能，成為全球汽車能源轉型故事中，那支無法被繞過的巨筆。

這，才是“靈丹妙藥”最真實的藥效——它治愈的不僅是某個品牌的短期需求，更在重塑整個產業的長期配方。供應鏈的“中國深度”，已成為全球汽車業無法回退的“新常態”。