現代汽車CEO一年內兩度訪華 高端品牌入華計劃引猜想

經濟觀察報記者 劉曉林北京現代1月16日釋放官方消息稱，作為韓國總統訪華代表團成員，現代汽車CEO何塞·穆諾茲與北汽集團黨委書記、董事長張建勇進行了會談。這是何塞就任現代集團CEO一年來的第二次訪華，也是繼2025年5月首次見面后，雙方時隔七個月的又一次直接對話。

據北京現代披露，此次面談，雙方以深化戰略合作、加速北京現代轉型為共識，在技術共享、聯合研發以及股東資源支持等方面，制定了一系列新的戰略計劃。

何塞·穆諾茲表示，現代汽車始終將中國市場置于集團全球戰略的核心位置，將持續加碼在中國市的投入與發展。按計劃，現代汽車將進一步強化技術與人員支持，開放電動化、智能化核心技術儲備。

值得關注的是，現代汽車方面計劃“派遣資深技術專家團隊賦能，深化合作領域，并將旗下高端化品牌引入中國市場”。不過，北京現代并未透露有關該“高端化品牌”的具體信息。目前，現代集團旗下有三大主力汽車品牌，分別是現代、起亞和捷尼賽思，其中捷尼賽思定位豪華品牌。三大品牌中，現代和起亞早已在華合資生產，豪華車品牌捷尼賽思（Genesis）也已于2021年以進口方式引入中國。

捷尼賽思是現代集團電動化和智能化技術的首要落地品牌，2024年8月，現代汽車宣布推出Android Automotive IT系統，將在2026年發布的捷尼賽思（GENESIS）GV90上首發。目前，捷尼賽思在華產品涵蓋燃油與純電車型，但入華四年來市場表現并不理想。值得玩味的是，就在現代汽車CEO何塞·穆諾茲二度訪華時，捷尼賽思中國區也傳出新任CEO李永辰就任的消息。2025年6月，捷尼賽思中國CEO朱江離職，作為首位中國本土高管，朱江在任時間僅為10個月。四年四任CEO的換帥速度，以及從德國人、中國人，最終歸于韓國人的CEO人選，也意味著捷尼賽斯在中國高端市場的首輪開拓基本宣告失敗。

除了捷尼賽斯，現代旗下高性能N品牌（IONIQ艾尼氪）2023年也以進口方式在中國市場銷售電動性能車。不過，在成本壓力下，該品牌未獲得理想的市場空間。因此，對于現代汽車將旗下高端化品牌引入中國的計劃，目前仍充滿懸念。

另外，在電動化和智能化方面，現代汽車將向中國輸入哪些“人才和技術儲備”，也是業界關注的重點。公開資料顯示，過去五年間，現代汽車主要通過收購和合作，加速在全球范圍內推進電動智能化轉型。2020年，現代集團收購了波士頓動力公司80%股權；2023年與三星、SK、LG達成合作開發電動汽車的聯盟。按照計劃，2026年至2030年計劃在韓國投資862億美元用于電動汽車研發。

不過，現代汽車在智能駕駛競爭力方面仍處于追趕狀態。有報道稱，現代汽車集團執行董事長鄭義宣在2025年年底試乘了搭載自研自動駕駛系統的IONIQ 6，坦承與特斯拉和中國車企仍存在差距。2026年1月初的CES展會期間，鄭義宣密會了英偉達CEO黃仁勛，這也成為現代汽車急于在智能駕駛上獲得實質性突破的信號。

從時間線上看，現代汽車對中國合資公司北京現代加大資源輸入的決定，是對北汽聯合研發承諾的呼應。2025年5月，剛上任5個月的何塞·穆諾茲首次到訪北汽，并與張建勇進行了首次會談。何塞表示現代集團高度重視北京現代的轉型，愿與北汽集團攜手，在中國國內和國外市場展開合作。北汽則表示，將在自主開發能力的注入以及產業鏈合作上提供助力。

如今，北汽集團再次作出承諾：將開放多項核心資源，與現代汽車搭建聯合研發平臺。從人員支持、市場營銷等方面，助力北京現代在高端化、本土化賽道實現跨越式發展。同時，在聯合研發、供應鏈優化、海外市場開拓、品牌價值提升等方面，提供全方位支持。

北汽與現代汽車的深度合作能否幫助北京現代實現“跨越式發展”，答案在短期內難以顯現。不過，2026年伊始，沉寂已久的北京現代就不斷傳出新動向。在銷量層面，經歷八年下滑后，北京現代迎來首次回升，2025年全年銷量21萬輛，除了出口業務持續增長，國內銷量也實現連續6個月正增長。目前支撐北京現代銷量的仍是燃油車，2025年銷量最好的車型是伊蘭特。2025年，北京現代推出了為中國市場定制的電動SUV弈歐，定價15萬以內，但銷量尚未起色。

從2024年開始，中韓股東雙方對北京現代啟動了新一輪投資。2024年12月，北京汽車投資有限公司與現代汽車訂立協議，計劃聯合向北京現代增資80億元人民幣，這成為北京現代將開始真正轉型的信號。2025年10月，北京現代發布了"智啟2030計劃”，未來4至5年內計劃推出20款新車，目標年銷50萬輛。

此外，作為現代集團首位非韓國籍CEO，何塞·穆諾茲于2025年1月掌舵現代集團，這也成為現代在華戰略轉型的重要背景。2019年，何塞加入現代汽車集團，擔任現代汽車全球首席運營官，以及捷尼賽思美國業務總裁兼首席執行官。加入現代集團前，何塞曾任日產中國業務的董事長。據悉，何塞在此前崗位上業績優秀，是變革主導派，并對中國市場有較深入的研究。

（作者 劉曉林）

免責聲明：本文觀點僅代表作者本人，供參考、交流，不構成任何建議。

劉曉林

汽車與出行新聞中心首席記者 關注汽車產業發展趨勢、行業性事件、企業動態；全程記錄國內新能源汽車的發端、升溫、爆發，以及每一次新技術浪潮；對自動駕駛、造車新勢力、汽車行業投資、上市公司資本運作以及汽車產業政策變動進行持續性報道。