從9.57萬輛跌至4.19萬輛，連跌四年的保時捷失寵中國？

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保時捷全球交付量出現(xiàn)兩位數(shù)下滑。

2025年保時捷全球累計交付量為27.94萬輛，同比減少10%。其中，德國本土交付3萬輛，同比減少16%；北美市場交付8.62萬輛，同比持平；中國交付4.19萬輛，同比減少26%；歐洲（不包括德國）交付6.63萬輛，同比減少13%；海外和新興市場交付5.49萬輛，同比減少1%。

保時捷表示，在連續(xù)多年創(chuàng)下交付紀(jì)錄后，2025年的交付量回落至去年水平以下，主要原因包括，718系列與燃油版Macan（參數(shù)丨圖片）存在供應(yīng)缺口、中國市場對高端定制車型的需求持續(xù)疲軟，以及公司推行的價值導(dǎo)向型產(chǎn)品供應(yīng)調(diào)控策略。

值得一提的是，保時捷銷量在中國市場已經(jīng)連續(xù)4年下滑，創(chuàng)下近十年來新低，保時捷能否重新獲得中國消費者的青睞？

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爆發(fā)信任危機

2022年-2025年，保時捷在中國市場交付量分別為9.33萬輛、7.93萬輛、5.69萬輛、4.19萬輛。而在2021年，保時捷在中國的交付量還有9.57萬輛，是其最高水平。由此計算，保時捷在中國的銷量已經(jīng)腰斬。

在銷量下滑背后，保時捷的經(jīng)銷商問題已然影響著品牌形象。

2024年5月，有消息稱，保時捷中國為了完成銷售任務(wù)，選擇向經(jīng)銷商壓庫，經(jīng)銷商就此與保時捷爆發(fā)矛盾，并要求保時捷總部更換高管。兩個月后，保時捷宣布潘勵馳將從9月起擔(dān)任保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官，全面負(fù)責(zé)品牌在中國內(nèi)地、香港及澳門地區(qū)的業(yè)務(wù)。

潘勵馳上任后，開始調(diào)整保時捷的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)。門店銷售任務(wù)適度下調(diào)，降幅大致在15%至20%左右，具體視門店經(jīng)營情況而定。根據(jù)規(guī)劃，到2025年底，保時捷銷售網(wǎng)點將縮減至120家；到2026年底，銷售網(wǎng)點將進一步調(diào)整至80家左右。布局的重點是確保覆蓋所有核心城市和省份，并會輔以售后服務(wù)網(wǎng)點作為補充。

然而，在門店優(yōu)化過程中，不可避免的影響了消費者對保時捷的信任程度。有媒體梳理，2025年保時捷中國已關(guān)閉超過七家門店，包括洛陽、珠海等區(qū)域門店。

2025年12月，有多名網(wǎng)友表示，位于鄭州市中原區(qū)大中原國際汽車城的鄭州中原保時捷中心突然“人去樓空”，展廳車輛幾乎被清空，銷售人員及管理層均無法聯(lián)系；位于貴州省貴陽市孟關(guān)的保時捷中心關(guān)閉，有不少購買了保養(yǎng)儲值套餐包的車主無法兌現(xiàn)權(quán)益，并且也有車主支付了定金但尚未提車。就此，引發(fā)了大面積的保時捷負(fù)面輿論與信任危機。

幾天后，這兩家保時捷中心的運營公司東安控股集團有限公司發(fā)布相關(guān)通報稱，自2025年12月26日起，鄭州中原保時捷、貴陽孟關(guān)保時捷、鄭州東錦大眾店暫停營業(yè)。關(guān)于拖欠客戶合格證的問題，集團正在積極與各銀行、廠家溝通，近期有望達成溝通結(jié)果，盡快將合格證交付給客戶。關(guān)于客戶定金和儲值保養(yǎng)問題，集團將會分批次有序解決。

保時捷中國方面表示，公司正積極協(xié)調(diào)相關(guān)授信銀行，持續(xù)推進溝通協(xié)商工作，并將依據(jù)協(xié)商進展盡快制定切實可行的客戶權(quán)益保障措施。針對已向涉事門店支付購車定金但尚未完成提車的真實購車客戶，保時捷中國承諾將提供相應(yīng)保障方案，確保其合法權(quán)益得到有效維護。對于售后服務(wù)受到影響的用戶，仍可在全國其他保時捷中心正常使用品牌官方提供的保養(yǎng)服務(wù)套餐以及原廠質(zhì)保服務(wù)。

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開啟中國本土化研發(fā)

對保時捷來說，要提振中國市場銷量，最重要的依舊是加速轉(zhuǎn)型。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，12月新能源車在國內(nèi)總體乘用車的零售滲透率59.1%，較去年同期提升9.6個百分點。在12月國內(nèi)零售中，自主品牌中的新能源車滲透率80.9%；豪華車中的新能源車滲透率39.1%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有8.2%。

作為傳統(tǒng)豪車品牌，保時捷也需要跟上中國的新能源浪潮。

2025年11月，保時捷位于上海的中國研發(fā)中心正式啟用。據(jù)悉，中國研發(fā)中心目前全力聚焦為中國市場開發(fā)信息娛樂系統(tǒng)與輔助駕駛解決方案。

保時捷表示，通過中國研發(fā)中心，能直接融入中國快速發(fā)展的創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)。得益于此，其研發(fā)周期顯著提速，已從數(shù)年縮短至數(shù)月，進而以更快速度、更精準(zhǔn)的方式響應(yīng)中國客戶日益變化的需求。全新一代中國專屬信息娛樂系統(tǒng)由本土團隊主導(dǎo)開發(fā)，深度融合前沿科技與保時捷設(shè)計基因，計劃于2026年中起搭載于多款保時捷車型。

對于中國市場銷量表現(xiàn)，潘勵馳表示，“2025年對整個豪華車市場而言，確實是充滿挑戰(zhàn)的一年。作為專注于超豪華領(lǐng)域的純進口品牌，保時捷所面臨的壓力更為直接。我們在2025年的銷量回調(diào)，是在堅持質(zhì)大于量核心戰(zhàn)略下，對市場環(huán)境的主動響應(yīng)和預(yù)期之內(nèi)的調(diào)整。我們專注于維護一個健康的供需關(guān)系和穩(wěn)定的價值體系。”

在本土化合作方面，潘勵馳此前透露，保時捷中國研發(fā)團隊正與德國總部緊密協(xié)作，持續(xù)評估本土技術(shù)伙伴的合作可能，但任何未來的技術(shù)部署，都將以符合保時捷嚴(yán)苛的質(zhì)量、安全和品牌體驗標(biāo)準(zhǔn)為前提。他還提到，在中國市場，智能互聯(lián)、無縫的數(shù)字化生態(tài)和前瞻性的用戶體驗，正成為衡量豪華品牌價值的新維度。保時捷的平衡之道在于“融合”而非“取舍”。核心任務(wù)是將品牌傳承近80年的跑車基因，與未來的電動化、智能化趨勢完美地結(jié)合起來。

根據(jù)規(guī)劃，保時捷搭載中國本土研發(fā)的全新一代信息娛樂系統(tǒng)的車型將陸續(xù)上市，純電動Cayenne以及更多中國專屬車型將投放市場，這些新車型能否滿足中國市場的需求，緩解保時捷的銷量下滑壓力，也需要時間給予答案。

作者丨衛(wèi)河

來源丨車圈能見度（CarVisibility）