西班牙高鐵事故調(diào)查進行中！專家：一起由鋼軌斷軌引起的惡性事故

據(jù)新華社報道，針對18日西班牙南部安達(dá)盧西亞自治區(qū)科爾多瓦省高鐵脫軌事故的調(diào)查正在加緊推進。初步調(diào)查結(jié)果顯示，事故原因可能與鐵軌破損有關(guān)。

當(dāng)?shù)貢r間18日晚，一輛從西班牙南部城市馬拉加開往首都馬德里的高速列車在科爾多瓦省阿達(dá)穆斯鎮(zhèn)附近發(fā)生脫軌，并侵入鄰近車道，在約20秒后撞上另一列相向行駛的高速列車。據(jù)統(tǒng)計，事故已造成至少40人死亡、150余人受傷。

調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)，事故路段的鐵軌多處斷裂，最初的斷裂點可能正處于列車發(fā)生脫軌的位置上。西班牙交通大臣奧斯卡·普恩特稱，目前還無法斷定鐵軌是否存在焊接問題，必須通過實驗室分析才能作出判斷，現(xiàn)階段各種假設(shè)均在調(diào)查范圍內(nèi)。

上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院教授李再幃對第一財經(jīng)記者表示，根據(jù)目前掌握的信息，這是一起由鋼軌斷軌引起的惡性事故。

他解釋稱，引發(fā)鋼軌突然斷軌的原因有很多，例如鋼軌內(nèi)部核傷（多發(fā)于鋼軌頭部，是由冶煉缺陷或重復(fù)荷載等原因?qū)е碌牧鸭y）或鋼軌接頭焊接質(zhì)量不良。考慮到高速列車是鋼輪鋼軌系統(tǒng)，斷軌也有可能是車輛轉(zhuǎn)向架施加于鋼軌上的力超過鋼軌承受的限值引起的。具體的原因還要結(jié)合事故鑒定中對鋼軌及車輛的檢驗結(jié)果來確定。

“這起事故令人費解”

現(xiàn)場調(diào)查顯示，事故地段為一段直道，2025年5月剛剛完成翻新工程；脫軌的列車于2022年出廠，并在15日進行了檢修；事故發(fā)生時，兩列列車均未超速行駛。這些因素也讓普恩特直言，“這起事故令人費解”。

據(jù)媒體19日援引消息人士報道稱，現(xiàn)場調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)，連接兩段軌道的金屬固定板、即魚尾夾板有明顯的磨損和斷裂痕跡。負(fù)責(zé)全面調(diào)查的西班牙鐵路事故調(diào)查委員會（CIAF）尚未就此作出回應(yīng)。

李再幃表示，國際上主要的高速鐵路軌道都是由鋼軌焊接形成的超長無縫線路。魚尾夾板一般用于列車速度在100km/h以下的普通線路，而非高速鐵路軌道，只有當(dāng)發(fā)現(xiàn)鋼軌內(nèi)部核傷或隱傷，但高鐵維修時間不足時，才會使用魚尾夾板作為臨時加固措施。

針對上述可能引發(fā)鋼軌斷軌的原因，李再幃逐一分析稱，鋼軌內(nèi)部核傷需要通過專業(yè)的設(shè)備才能檢測，肉眼無法辨認(rèn)，形成后容易導(dǎo)致突然斷軌；若鋼軌焊接出現(xiàn)問題，鋼軌接頭處受力會變大，從而引發(fā)鋼軌折斷，列車喪失了走行面，必然導(dǎo)致脫軌。

他補充稱，即使鋼軌焊接接頭處只是發(fā)生了輕微的損傷，在高速列車通過時引發(fā)的巨大的輪軌力作用下，乘客也會聽到一些明顯的響聲及垂向輕微的振動。隨著列車的高頻次通過，這些損傷會快速惡化，理論上司乘人員也有會一定的感覺。

“我們國家是通過在列車的司機室安裝添乘儀來獲取列車垂向振動的數(shù)據(jù)，如果數(shù)據(jù)超限會直接報警，嚴(yán)重時會觸發(fā)列車的保護機制，直接限速甚至停車。”他補充稱。

事發(fā)偏遠(yuǎn)、救援困難

由于事發(fā)地點偏遠(yuǎn)、位于丘陵地帶的一片橄欖種植區(qū)中，救援行動面臨重大挑戰(zhàn)。西班牙紅十字會國家應(yīng)急主任維拉（I?igo Vila）表示，該地點只能通過一條單線道路進入，導(dǎo)致救護車進出困難。

截至目前，遇難人數(shù)已經(jīng)升至40人。科爾多瓦省所屬的安達(dá)盧西亞自治區(qū)主席胡安馬·莫雷諾表態(tài)稱，他預(yù)計遇難人數(shù)可能會上升，“在扭曲的廢墟下很可能還會發(fā)現(xiàn)更多受害者。”

西班牙首相桑切斯19日承諾將徹查此次事故，宣布西班牙全國將為遇難者舉行三天官方哀悼，他本人也為此取消了赴瑞士參加達(dá)沃斯世界經(jīng)濟論壇的行程。

目前事故調(diào)查已進入第二階段。據(jù)西班牙媒體估計，政府可能需要數(shù)月時間才能發(fā)布最終調(diào)查報告。

西班牙擁有全球第二大高速鐵路系統(tǒng)，軌道總長超過3600公里，位居歐盟第一。數(shù)據(jù)顯示，2024年西班牙商業(yè)高速鐵路服務(wù)的客運量接近4000萬人次。

該國上一次發(fā)生如此嚴(yán)重的高速列車事故還是在2013年，當(dāng)時一輛高速列車在加利西亞自治區(qū)首府圣地亞哥-德孔波斯特拉附近出軌，造成79人喪生，100余人受傷。

“從我國的高速鐵路運營經(jīng)驗來看，鋼軌傷損問題一直處于高鐵線路養(yǎng)護維修的核心地位，我們投入了大量的人力和設(shè)備來保證鋼軌服役狀態(tài)的絕對安全。”李再幃說。

他進一步表示，預(yù)計這次事故會推動高速列車制造企業(yè)安裝更多的智能化裝置與設(shè)備，同時也對高鐵線路養(yǎng)修企業(yè)提出更高的要求，例如如何在保證高頻次發(fā)車和少維修時間的難題下，進行高鐵線路高質(zhì)量的檢測與維修，這一問題的解決可能需要引入更多人工智能裝備和設(shè)備。