官宣：國家明確支持廣東這項跨海公鐵復合通道建設！全長46.5公里

粵港澳大灣區作為我國開放程度最高、經濟活力最強的區域之一，以不到全國0.6%的國土面積，卻創造了全國1/9的經濟總量。其核心關鍵之一便是——交通。目前，粵港澳大灣區的交通發展始終走在全國前列：近年來，隨著深中通道、黃茅海跨海通道等重大工程相繼通車，大灣區“硬聯通”水平顯著提升，形成以高速公路、城際鐵路、跨海大橋為核心的立體交通網絡。2025年，深中通道日均車流量突破8.6萬車次，占珠江口過江總車流的五分之一；港珠澳大橋口岸通行“港車北上”“澳車北上”車輛超327萬輛次，同比增長25.4%；廣深港高鐵、廣珠城際等軌道線路實現“公交化”運營，大灣區“1小時生活圈”可以說已經從藍圖變為現實。

然而，珠江口東西兩岸仍存在結構性交通瓶頸，深圳與珠海作為兩大經濟特區，至今仍缺乏直連通道，跨城通勤需繞行虎門大橋、南沙大橋或深中通道，耗時近2小時（交通不擁堵的情況下為例）。如何讓深圳與珠海這兩大經濟特區實現快速互聯互通，便是粵港澳大灣區要解決的問題之一。因此，早在多年前，廣東便提出了規劃建設深珠通道，并肩負著打破地理隔閡、重塑區域交通格局的戰略使命。如今，關于深珠通道的規劃建設終于迎來了曙光。

深珠通道又稱伶仃洋通道，是粵港澳大灣區首條跨海公鐵兩用通道，地處深中通道與港珠澳大橋之間、距兩者分別約12公里和20公里，戰略位置得天獨厚。根據早期研究方案可知，線路東起深圳前海合作區，西至珠海高新區，全長約46.5公里，擬采用“西橋東隧”方式建設，集高速公路、高鐵、城際鐵路于一體的公鐵復合超級跨海通道。通道包含雙向八車道高速公路、設計時速350公里的高鐵及時速200公里的城際鐵路，建成后深圳至珠海通行時間將縮短至30分鐘，并接入國家高速公路網及粵港澳大灣區城際鐵路網絡。（注：由于項目尚在規劃階段，具體技術參數如橋隧形式、長度等尚未最終確定。）

據悉，深珠通道（伶仃洋通道）項目已納入《國家公路網規劃》等國家級、省級規劃，深圳、珠海兩市已啟動連接線規劃方案編制及空間預留工作。2025年，廣東省發改委將“深珠通道前期研究”納入年度預算，中國鐵路設計集團中標工程技術方案研究項目，涵蓋線路走廊、跨海段敷設方式及通航影響分析等關鍵專題，為項目納入國家“十五五”規劃提供技術支撐。目前，關于深珠通道（伶仃洋通道）的規劃建設，國家再次表態：

在2025年12月底，由國務院新聞辦公室舉行的新聞發布會可知，我國交通運輸部明確未來重點任務時提到，“十五五”時期將謀劃建設一大批重大工程項目，其中包括加快推進G0412深珠通道等重大工程項目的前期工作。這就是說，深珠通道（伶仃洋通道）項目在國家層面支持力度顯著增強，也為盡早開工建設打下基礎。