北京日報記者 胡子傲 通訊員 馬韻楠
“北京西站是哪一天開通運營的?”在昨天舉行的北京西站開站30周年紀念活動上,工作人員向圍觀旅客提問。“1996年1月21日!”一位旅客搶答。
30年前,由“毛澤東號”機車牽引的“特1”次旅客列車駛出北京西站,這座現代化鐵路交通樞紐正式開通運營。歷經30載,如今的北京西站可通達全國32個省級行政區、211個地級市,累計服務旅客超19.6億人次。
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在昨天的紀念活動上,北京西站工作人員為旅客拍照留念。北京日報記者 安旭東 攝
從“兩線一站”到“十一線八站”
年發送量增長5700多萬人次
“看著這些老照片,想起了我第一次從西站坐車去深圳的情景,車站的變化太大了!”在北京西站“北京西站三十年大事記”專題展板前,一位旅客感慨道。昨天,北京西站站史館同步開放。
展覽通過珍貴的歷史圖片和詳實的文字數據,記錄了車站從建設開通、歷經多次擴容改造,到今日成為集高鐵、普速、市郊、城際鐵路于一體的鐵路樞紐的輝煌歷程。
專題展板前,北京西站黨委副書記崔琳向大家介紹,30年間,北京西站見證了中國鐵路由“四縱四橫”邁向“八縱八橫”;從開站時的京廣、京九“兩線一站”,到現在的京廣高鐵、京雄城際等“十一線八站”;開行列車從運營初期的27對到2025年的193對;旅客年發送量由1996年的826萬人次到2025年的6539萬人次,增長了5713萬人次。
從綠皮車到復興號
車站通達范圍越來越廣
北京西站客運車間值班員朱春生還記得,30年前,當第一列列車緩緩駛出站臺時,自己和同事站在月臺上,眼眶發熱。“那種自豪感,一輩子忘不了。”
北京西站的誕生,與國家重大戰略京九鐵路密不可分。作為“八五”計劃標志性工程,全長2381公里的京九鐵路猶如一條縱貫南北的經濟大動脈。北京西站正是這條動脈的“龍頭”。
1995年底,朱春生就加入籌備組,成為北京西站最早的“拓荒者”之一。他和大家一起摸索乘降組織流程、制定應急預案,常討論到深夜。
30年里,從客運員到客運值班員,朱春生陪著西站共同成長。“一開始負責檢票時,是手動檢票,現在直接刷臉就成。”談起30年的變化,朱春生滔滔不絕。“30年,西站通行方向更多了,輻射范圍更廣了,車型也更全,以前是綠皮車,現在‘綠巨人’‘和諧號’‘復興號’都有……”
改變從未停止——2017年,“京通號”投運,北京西站服務副中心建設;2020年京雄城際全線通車;2023年至2025年,津興城際、懷興城際廊興段相繼開通,北京大興站至天津西站增開高鐵通道,“軌道上的京津冀”以北京西站為紐帶展現出旺盛活力。
從手工硬板票到一鍵下單
始終保留“慢”窗口的溫情
北京西站38號敬老“慢”售票窗口前,售票車間值班員謝麗娜正幫助一位銀發旅客注冊12306App,她一邊操作,一邊給老人講解網上購票流程。安裝注冊完成后,她還將相關信息寫在便簽紙上交給老人,囑咐道:“大爺,您的賬號還有操作流程都給您寫好了,您收好,下次買票直接按照流程來操作就行。”
“我剛到西站時,那會兒還是非實名制車票,春運時常排長隊。”謝麗娜2004年1月1日正式調入北京西站售票車間,彼時西站正值快速發展階段,手工硬板票逐漸退出歷史舞臺,計算機打印紙質票成為主流。2002年起,為減少旅客排隊等候時間,北京西站春運期間啟動臨時售票處,高峰期臨時窗口最多達170個。
如今,12306網站網絡售票支持一鍵下單。北京西站售票廳從原來的5個縮減至2個,售票窗口保留了20個。謝麗娜和同事們的工作逐漸從手指的快速敲動,變成細致的答疑解惑,窗口增加了更多服務屬性。
20個窗口中,京鐵愛心敬老“慢”窗口格外醒目。售票窗口前,來自各地的老人操著不同口音與售票員溝通。“有些老人只會用手機接打電話,需要到人工窗口購票。這種人與人互相幫助的情緒價值,更能讓老人感受到社會對他們的關愛。”謝麗娜說。
來源:北京日報
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