北京西站：30歲“老鐵”的快與慢

北京日報記者 胡子傲 通訊員 馬韻楠

“北京西站是哪一天開通運營的？”在昨天舉行的北京西站開站30周年紀念活動上，工作人員向圍觀旅客提問。“1996年1月21日！”一位旅客搶答。

30年前，由“毛澤東號”機車牽引的“特1”次旅客列車駛出北京西站，這座現代化鐵路交通樞紐正式開通運營。歷經30載，如今的北京西站可通達全國32個省級行政區、211個地級市，累計服務旅客超19.6億人次。

在昨天的紀念活動上，北京西站工作人員為旅客拍照留念。北京日報記者 安旭東 攝

從“兩線一站”到“十一線八站”

年發送量增長5700多萬人次

“看著這些老照片，想起了我第一次從西站坐車去深圳的情景，車站的變化太大了！”在北京西站“北京西站三十年大事記”專題展板前，一位旅客感慨道。昨天，北京西站站史館同步開放。

展覽通過珍貴的歷史圖片和詳實的文字數據，記錄了車站從建設開通、歷經多次擴容改造，到今日成為集高鐵、普速、市郊、城際鐵路于一體的鐵路樞紐的輝煌歷程。

專題展板前，北京西站黨委副書記崔琳向大家介紹，30年間，北京西站見證了中國鐵路由“四縱四橫”邁向“八縱八橫”；從開站時的京廣、京九“兩線一站”，到現在的京廣高鐵、京雄城際等“十一線八站”；開行列車從運營初期的27對到2025年的193對；旅客年發送量由1996年的826萬人次到2025年的6539萬人次，增長了5713萬人次。

從綠皮車到復興號

車站通達范圍越來越廣

北京西站客運車間值班員朱春生還記得，30年前，當第一列列車緩緩駛出站臺時，自己和同事站在月臺上，眼眶發熱。“那種自豪感，一輩子忘不了。”

北京西站的誕生，與國家重大戰略京九鐵路密不可分。作為“八五”計劃標志性工程，全長2381公里的京九鐵路猶如一條縱貫南北的經濟大動脈。北京西站正是這條動脈的“龍頭”。

1995年底，朱春生就加入籌備組，成為北京西站最早的“拓荒者”之一。他和大家一起摸索乘降組織流程、制定應急預案，常討論到深夜。

30年里，從客運員到客運值班員，朱春生陪著西站共同成長。“一開始負責檢票時，是手動檢票，現在直接刷臉就成。”談起30年的變化，朱春生滔滔不絕。“30年，西站通行方向更多了，輻射范圍更廣了，車型也更全，以前是綠皮車，現在‘綠巨人’‘和諧號’‘復興號’都有……”

改變從未停止——2017年，“京通號”投運，北京西站服務副中心建設；2020年京雄城際全線通車；2023年至2025年，津興城際、懷興城際廊興段相繼開通，北京大興站至天津西站增開高鐵通道，“軌道上的京津冀”以北京西站為紐帶展現出旺盛活力。

從手工硬板票到一鍵下單

始終保留“慢”窗口的溫情

北京西站38號敬老“慢”售票窗口前，售票車間值班員謝麗娜正幫助一位銀發旅客注冊12306App，她一邊操作，一邊給老人講解網上購票流程。安裝注冊完成后，她還將相關信息寫在便簽紙上交給老人，囑咐道：“大爺，您的賬號還有操作流程都給您寫好了，您收好，下次買票直接按照流程來操作就行。”

“我剛到西站時，那會兒還是非實名制車票，春運時常排長隊。”謝麗娜2004年1月1日正式調入北京西站售票車間，彼時西站正值快速發展階段，手工硬板票逐漸退出歷史舞臺，計算機打印紙質票成為主流。2002年起，為減少旅客排隊等候時間，北京西站春運期間啟動臨時售票處，高峰期臨時窗口最多達170個。

如今，12306網站網絡售票支持一鍵下單。北京西站售票廳從原來的5個縮減至2個，售票窗口保留了20個。謝麗娜和同事們的工作逐漸從手指的快速敲動，變成細致的答疑解惑，窗口增加了更多服務屬性。

20個窗口中，京鐵愛心敬老“慢”窗口格外醒目。售票窗口前，來自各地的老人操著不同口音與售票員溝通。“有些老人只會用手機接打電話，需要到人工窗口購票。這種人與人互相幫助的情緒價值，更能讓老人感受到社會對他們的關愛。”謝麗娜說。

來源：北京日報