市域（郊）鐵路成眉線眉山段高架正線“橋通”

封面新聞記者 楊芮雯 圖片由成都軌道集團提供

1月20日上午10:08，隨著最后一榀長達30米、重達約500噸的預制箱梁精準落位，市域（郊）鐵路成眉線眉山段高架區(qū)間正線順利實現(xiàn)“橋通”。這標志著眉山段全長32公里的高架正線全線貫通，工程建設將全面轉(zhuǎn)入軌道鋪設、機電安裝等站后工程施工新階段。

成眉線眉山段高架區(qū)間俯瞰

據(jù)了解，這一榀梁的架設位于眉山北站至音樂廣場站區(qū)間，正處于高架段轉(zhuǎn)入地下段的銜接處，天然形成了一個從上到下的坡度。現(xiàn)場施工負責人談道，“在這樣的坡道上進行架梁，精度控制難度就會更大。”

如何讓這個重達約500噸的“巨無霸”安穩(wěn)、精準地落到指定橋墩位置？答案在于極致的速度與精度控制。

“我們從制梁場運梁開始，就嚴格控制運梁車速度不超過3公里/小時，比人慢跑還慢。到了架橋機‘喂梁’環(huán)節(jié)，速度降到每分鐘3米。最后的關(guān)鍵落梁階段，速度更是控制在每分鐘1米以內(nèi)，肉眼很難看到明顯移動。”現(xiàn)場施工負責人解釋，極致的“慢”，是為了給毫米級的“準”創(chuàng)造空間。

在梁體緩慢下降的過程中，多名測量工程師分布在各個觀測點，使用全站儀等高精度設備進行實時監(jiān)測。“注意，還有5厘米……3厘米……1厘米，到位！”上午10時8分，對講機里傳來測量組的確認聲。梁體與橋墩實現(xiàn)了“嚴絲合縫”的貼合，精度被牢牢鎖定在毫米級范圍內(nèi)。落梁完成的瞬間，施工人員迅速展開下一步作業(yè)。

“立即進行注漿！”現(xiàn)場一聲令下，施工人員開始對梁體進行注漿作業(yè)，梁體與橋墩快速凝固為牢固的整體。“從制梁、運輸?shù)降跹b、落位、灌漿，每一個環(huán)節(jié)都必須像鐘表齒輪一樣精密咬合。”現(xiàn)場施工負責人感慨。

“這最后一榀梁的落位，不僅實現(xiàn)了眉山段正線‘橋通’目標，更是為我們按下了2026年項目建設的‘加速鍵’，為新的一年攻堅沖刺起好步，開好局。”四川成眉軌道交通有限公司前期及土建工程管理蔣力表示。

截至目前，成眉線全線13座車站中，已有11座完成主體結(jié)構(gòu)；9臺盾構(gòu)機累計掘進完成總量的99%；全線箱梁預制完成87%，架設完成75%；軌道鋪設已完成35%。其中，眉山段的盾構(gòu)區(qū)間已全部“洞通”，如今高架區(qū)間也實現(xiàn)了“橋通”。

“下一步，軌道鋪設、接觸網(wǎng)架設、信號系統(tǒng)安裝等站后工程將全面鋪開。”蔣力介紹。