BBAV2025銷量報告：中國市場遇冷，2026新車新機會

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出品： 電動星球

作者：思為、毓肥

1 月上旬，寶馬、奔馳、奧迪、沃爾沃（下稱「BBAV」）陸續公布了 2025 全年銷量情況。

寶馬集團全年售出 246.37 萬臺新車（+0.5%）；奔馳集團售出 216 萬臺（-10%），其中奔馳乘用車售出 180.08 萬臺（-9%）；奧迪售出 162.36 萬臺（-2.9%），沃爾沃則為 71 萬臺（-7%）。

而在中國市場，寶馬以 62.55 萬臺的銷量堅守第一，同比下降 12.5%；奔馳下滑幅度最大，為 19%，并售出 55.19 萬臺，排在 61.75 萬臺（-5%）的奧迪之后；沃爾沃下降幅度最小，為 4%，累計售出 14.95 萬臺。

一句話總結，全球波瀾不驚，中國集體遇冷。

另外，這也是 BBA 在華銷量齊齊跌落 70 萬臺的一年。

今年年 1 月，36 氪卻從多位知情人士處獲悉，寶馬和奔馳給到國內供應鏈的 2026 年初步需求預測量，國產車型的全年預估量不足 50 萬輛，向著 2016 年的水平走去。

但另一方面，2025 年第四季度，BBAV 的銷量下滑現象，普遍出現了環比好轉，而這個時間點正是各自新平臺產品逐步上量的時候。

2026 年的 BBAV 銷量情況會出現顯著的好轉嗎？它們又準備了什么彈藥？

我們一起來看看。

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老、大、難

和過去幾年一樣，中國市場依舊 BBAV 的「老、大、難」市場。

一方面，中國市場有足夠大的體量，是許多車企的「利潤奶牛」市場；另一方面，電動化和智能化轉型的挑戰，始終沖擊著 BBAV 的銷量與價值體系。

進入 2026 年的第一天，寶馬中國就宣布了對旗下 31 款車型進行至高 30.1 萬元的官方指導價降價行動，此舉被認為是寶馬中國在被新能源品牌沖擊之下，降低經銷商壓力的方法。

2025 年 30 萬級以上市場，尤其是燃油車的豪華車市場，過得并不算輕松。

乘聯會數據顯示，2025 年中國 30 萬以上豪華車市場整體下滑 9%，其中，燃油車是下跌助力，21 世紀（參數丨圖片）經濟報道引用中汽協數據稱，2025 年我國燃油車 30-35 萬區間跌幅 19.2%、35-40 萬區間跌幅 15%。

與此同時，中國新能源汽車品牌在 2025 年集體發力大三排 SUV，對 BBAV 在 30-70 萬元價位的產品，如寶馬 X5、奔馳 GLE、奧迪 Q6 等車型，都有不同程度的沖擊。

于是，我們看到，寶馬 2025年 在華銷量下滑幅度依然沒有逃脫超10%的困境，但與 2024 年下滑 13.4% 相比，已微幅收窄至 12.5%。

形成對比的是，奔馳的下降幅度則從 2024 年的 6.7% 顯著增大至 19%。

奧迪和沃爾沃的下滑收窄幅度較為明顯，奧迪在華銷量下降幅度從 2024 年的 11% 下降至 5%、沃爾沃則從 8% 縮減至 4%。

在許多關于 BBAV 的報道之下，我們總能看見人們對其配置不及新能源品牌、智能化能力不足、更新慢但價格偏高的批評。

然而，僅僅將問題歸咎于中國市場的殘酷與中國消費者的「善變」顯然過于片面，BBAV 在華豪華敘事權的讓渡，更多原因在于其「大象轉身」的困難。

就在 2025 年，BBAV 這幾年間的蟄伏，開始出現轉機，從 2025 年到 2027 年這三年間，我們或能看到一張更完整的 BBAV 電動化新版圖。

何時奔跑？

BBAV 的全面反攻，2026 年還只能看個開頭。

這一年，BBAV 的反攻繼續加碼，但挑戰依然嚴峻。

寶馬

寶馬 CEO 齊普策在 2025 年，對寶馬未來兩年在中國市場的銷量，做了兩次判斷。

第一次是在 5 月份的一季度財報會上，齊普表示，「我們明年（2026 年）在中國不會看到快速增長」，至于 2027 年的前景「我們拭目以待」。

來到年末，齊普策再次提及這一觀點，稱寶馬至少 2026-2027 年的在華銷量「不會實現快速增長」，寶馬目前的工作重點是「應對市場變化，為未來的復蘇做準備」。

顯然，在新世代產品陸續面世并上量的兩年時間里，齊普策保持了足夠的謹慎。

寶馬在 2026 年要在中國市場推出的約 20 款新產品中，最為核心的一款，莫過于將在下半年上市的首款新世代車型——長軸距版新世代寶馬 iX3。

這是一款搭載全新第六代電驅技術、800V 高壓平臺等新技術的純電 SUV，寶馬與阿里巴巴、DeepSeek 等中國企業合作開發本土化座艙，并在空間、舒適性等對中國用戶需求進行專門優化。

齊普策的判斷，或許是基于寶馬新世代車型，比奔馳、奧迪、沃爾沃新平臺產品要「慢一拍」進入中國市場的前提而來的。

即便如此，寶馬 2025 年全球新能源車依舊有 8.3% 的同比上漲，共售出 64.21 萬臺新車，其相對完整的產品矩陣、MINI 純電的爆發，以及區域化策略的奏效等因素，是它保持新能源銷量上漲的關鍵。

新世代平臺的蓄勢待發，關乎到寶馬重新找回中國市場銷量增長，更關乎到其全球銷量回歸穩定且顯著增長。

奧迪

和寶馬一樣，奧迪 2025 年全球純電車銷量獲得 22.3 萬輛成績，同比增長 36%，創下品牌歷史新高。

2025 年的奧迪，推出了 Q6(L) e-tron 和 A6 e-tron 兩款搭載 PPE 平臺的新車。

其中，Q6(L) e-tron 累計全球交付 8.4 萬臺，占奧迪純電車銷量的近 38%；即將在 2026 年在中國市場推出的 A6 e-tron 系列，則交付 3.7 萬臺，800V 平臺和奧迪的駕控，依舊能夠打動消費者。

而在中國市場，一汽奧迪和上汽奧迪的分工明確。

前者目前銷售 PPE 平臺車型，但引進的 Q4 e-tron、改款的 Q5 e-tron，銷量上漲同樣明顯；上汽奧迪則專注 MEB 平臺的親民車型，推出了 Audi E5 Sportback。

這顯然還不夠，尤其是在中國市場。

上市 5 個月，Q6L e-tron 在 2025 年 9-11 月期間銷量三連跌，從 8 月份的 1200 臺降至 11 月份的 459 臺，在 12 月份才堪堪回到月銷 1200 臺，銷量并不樂觀。

奧迪的中國化進程依舊在進行中。

譬如在上周四上市的全新 Q5L，將上車華為乾崑高階智駕系統，并且奧迪表示，不只是 Q6L e-tron、全新 Q5L，A6L e-tron/A5L/A6L 共五款車都會搭載華為乾崑智駕系統，提升智能化能力。

這五款車型中，有望在年內引入國產的 A6L e-tron，是奧迪的重頭戲。

這將補強奧迪在豪華行政轎車市場的電動話語權。更重要的是，奧迪與華為的合作將進入成果驗證期。

奧迪正在賭一個雙贏局面：華為的技術賦能，加上奧迪的百年品牌與底盤功力。

奔馳

2025 年，奔馳基于 MMA 平臺打造的純電 CLA 已經打了頭陣。

2026 年，奔馳除了純電 CLA，MMA 平臺還將衍生出全新一代純電版 GLB、GLA。

這款兩款 SUV 預計將擁有 800V 平臺，GLB CLTC 最高續航約 631km、GLA 則為 779km，分別是現行 EQB、EQA 的繼任車型。

這兩款新車有望在年內推出。

和寶馬、奧迪一樣，奔馳也「留了一手」。

上述三款車型皆存在燃油版本，奔馳并未選擇激進的電動化路徑，畢竟目前尚未停產的 GLB，其在 12 月份的月銷量仍有 3432 臺，更重要的，是 GLC 的電動化。

奔馳為 GLC 的電動化選擇了一個較為穩健的路徑。

長軸距純電 GLC SUV 將搭載 MB.EA-Medium 平臺，目前已經在工信部申報，預計將在 2026 年年中首發并在下半年交付，800V 架構、94 度電池組、雙電驅 489 馬力以及空懸、后輪轉向等配置都將上車。

而在主流 SUV 和轎車之外，AMG 純電性能車型、純電 MPV VLE，同樣有望在 2026 年內與消費者見面，尤其是 VLE 或將會在下半年由福建奔馳國產化。

一邊密集上市純電新車，在寶馬新世代車型全面鋪開前，爭取完成主力車系的電動化與智能化迭代；另一邊，奔馳堅持的「油電同智」理念，也在中國市場尋求燃油車的智能化，穩住龐大的燃油車基本盤。

沃爾沃

在 SMA 平臺首車全新 XC70 于 2025 年成功開局后，2026 年沃爾沃可能會擴大 SMA 平臺產品矩陣，推出中型混動 SUV、中大型混動轎車等車型，該平臺為混動專屬架構，將與 SPA3 純電平臺形成雙軌布局。

沃爾沃官方尚未明確其 2026 年計劃，但可以肯定的是，沃爾沃推混動車型的行動，初見成效。

全新 XC70 在 10 月份推出之后，以 11 月份 5354 臺、12 月份 4988 臺的成績，成為沃爾沃在中國市場的銷量擔當，終端熱度趨近 XC60。

沃爾沃并未放棄 SPA 平臺，反而將基于 SPA3 平臺，推出 EX60、ES90 等新車，而基于 SEA 平臺打造的 EM90 也將會在第三季度煥新，并由極氪工廠代工生產。

沃爾沃的挑戰在于，如何在堅持「安全」這一核心品牌形象及優勢的同時，讓自身的產品更容易被市場清晰地感知并接受，從而在 BBA 的電動化轉身之間，開辟出一個穩固的生存空間。

轉身

2026 年，我們或許仍難以看到 BBAV 在華銷量的「V」字型反轉，但必將能夠更清楚地看到傳統豪強們的轉身。

這四個車企已經裝上了「彈藥」——寶馬的新世代、奔馳的 MMA、奧迪的 PPE、沃爾沃的 SMA 和 SPA3。這其中，還能看到如阿里巴巴、DeepSeek、華為乾崑等中國企業的身影，雙方的融合更為深入。

BBAV 將在這一年，開始回答同一個問題：當中國品牌開始擁有更高的品牌價值，傳統豪強如何繼續說好豪華的故事？

（完）