二中校長建議沈陽地鐵延伸至撫順

近日，沈陽二中校長在兩會期間提出建議，希望建設 沈陽至撫順主城區的直達地鐵線路，以實現兩市30分鐘通勤的目標。該提議迅速在網絡上引發熱議，成為關乎沈撫同城化發展與民生便捷出行的一個焦點話題。

從現有軌道交通布局來看，沈陽地鐵1號線最東端目前止于植物園東側的“雙馬站”。若將地鐵延伸至撫順，需選擇一條人口較為密集的走向。這意味著線路不宜取道北側的高山路，而應考慮從高灣南下穿越渾河，經石化大學向東進入撫順老城區，之后再次北上跨過渾河，連接撫順站及河東地區。初步估算，此類走向需新增至少30公里地鐵線路，建設費用預計在200億元左右。

（猜想圖）

另一種方案是從在建的地鐵9號線最東端的“石廟子站”出發，延伸至撫順核心區。該線路長度大約為40公里，雖然可減少一次跨越渾河的工程，但整體里程更長，所節省的建設成本相對有限，在總投資規模面前幾乎可以忽略不計。

（猜想圖）

當前，國家對于城市軌道交通項目的審批日趨嚴格。相關政策明確要求，新項目的規劃必須綜合評估地方財政健康狀況、政府債務水平、沿線人口密度、中長期客流預測等多重指標，確保項目建設既滿足實際運輸需求，也符合財政可持續性原則。在此背景下，一項跨越兩座城市、投資數百億 元的地鐵項目，其立項與獲批面臨極高的門檻。

理性的發展觀，要求我們在仰望星空的同時，必須腳踏實地。

盡管二中校長的提議折射出人們對沈撫兩地深度融合、構建“半小時生活圈”的真誠期待，但我們也必須正視現實的經濟與政策約束。對于正處于轉型發展階段的撫順市而言，單獨承擔如此大規模的基建投資，財政壓力巨大。即便采用兩市共建、多方融資的模式，在當前宏觀政策與客流效益尚不明朗的情況下，推動立項仍困難重重。

（建設中的雙馬地鐵站，拍攝于2025年2月）

事實上，若將時間倒回十年前，在大基建時代、區域一體化政策東風初起、軌道交通審批環境相對寬松的窗口期，這一構想或許更具落地可能。

然而時至今日，面對現實條件，“地鐵夢”不得不讓位于更務實的建設項目與更高效的交通選擇。目前，往返于沈陽與撫順之間的高鐵列車已能實現20分鐘通達，其快捷性與經濟性已基本滿足大部分市民的城際出行需求。未來一段時期內，進一步優化高鐵班次、提升接駁便利度、推動票價優惠，才是更切實際、見效更快的提升雙城通勤體驗的選擇。

當然，從長遠來看，隨著沈撫示范區改革的深入推進，人口結構與產業布局面臨調整，沈撫跨市軌道交通的構想依然具有重要的戰略參考價值。或許有一天，當條件成熟時，這份“地鐵夢”會以新的形式，重新駛入城市發展的規劃藍圖之中。