俄五代機終于要上天！蘇75劍指F35，為何卻成殲35最大對手？

俄羅斯航空工業最近傳來重磅消息：拖延多年的蘇-75“絕殺”輕型隱身戰斗機，終于進入了首飛倒計時，按照俄方試飛員謝爾蓋·博格丹的說法，首架原型機已在做最后調試，2026年初就要升空。

自2021年初的莫斯科航展“亮相”以來，這款代號“絕殺”的戰機的項目進展卻像被凍住似的，一再的推遲甚至傳出被“下馬”的不利消息，直到去年迪拜的航展上俄方才高調的證實原型機已從紙上得以轉化為現實的實物。博格丹作為蘇-57的首席試飛員，他的表態基本代表了官方風向，這讓“絕殺”即將起飛的信號顯得格外真實。

蘇-75的定位非常明確——做一款“買得起的五代機”。借助將其的單價壓到大約3億美元的水平，就已經將其降到了F-35的三分之一的成本了。借助對蘇-57的成熟的技術的廣泛的沿用和將其設計為單發的戰機，有效的降低了了其本身的制造和維護的復雜度，從而大大地降低了其制造成本，從數據上看，它的最高速度能達到1.8到2馬赫，作戰半徑約1400公里，機內彈艙最多能攜帶7.4噸武器。

其獨特的氣動布局即以無平尾的三角主翼、下頜式的進氣道等一系列的設計手段，充分的發揮了其超音速的飛行性能以及正面的高隱身能力。從某些分析的角度看，其實這也更像一款“隱身版的米格-21”，它的主要的優化的也是中高空的攔截的能力，而近距離的格斗的能力并不強。

不過蘇-75的這套誘人的價格也掀起了一些關于其性能的討論.。它的雷達探測距離據稱只有200公里，不如殲-35的400公里；配套的R-77導彈射程約110公里，也低于殲-35使用的霹靂-15。更為關鍵的是，那隱身效果究竟怎么樣，目前還得打個問號，有待進一步驗證才行。

它的進氣道只在垂直方向做了S形彎曲，發動機葉片難以完全遮蔽，而殲-35采用雙側DSI進氣道，能在兩個方向上遮擋葉片，前向隱身能力更勝一籌。此外，蘇-75的航電系統基于砷化鎵材料，而殲-35用的是氮化鎵有源相控陣雷達，探測和多目標跟蹤能力更強。

蘇-75有一個獨特設計——除了腹部主彈艙，還在機身兩側設置了專用格斗彈艙。但其最大的威力卻在于能在保持隱身的狀態下快速的將多枚格斗彈快速的發射出來，對近距的敵機造成致命的打擊。

反觀殲-35和F-35這兩款戰機，它們若想從主彈艙發射武器，就得先調整機身姿態，這么一來，靈活性上就稍微差了點意思，這個細節顯示出俄方對空戰機動性的堅持，也算是一種差異化競爭思路。

市場爭奪才是真正的看點，蘇-75瞄準的是那些想擁有隱身能力、但預算有限或受美國限制的國家，越南、印度、阿爾及利亞都被視為潛在客戶。

特別是越南，周邊國家紛紛換裝F-35或陣風，其老舊的蘇-30和蘇-27已顯得吃力，蘇-75的高性價比很有吸引力。

而殲-35的外貿版則憑借更成熟的體系作戰能力和已列裝中國?？盏谋硶?，在中東等地拓展市場，巴基斯坦、沙特、阿聯酋都是重點目標。

有分析認為，兩國戰機其實在細分客戶上并不完全重疊：蘇-75主要吸引傳統俄制裝備用戶，殲-35則更受那些尋求體系升級且重視隱身綜合性能的國家關注。

不過蘇-75面前挑戰不少，但最頭疼的還是一直以來就存在的簽約問題至今未能打破的“訂單”這一瓶頸。

至今為止，尚未有任何一國公開對美軍的存在表示了支持或簽約的意向。印度、阿聯酋等潛在買家態度謹慎，部分國家還擔心西方制裁。

俄羅斯航空工業當下正面臨著不小的產能壓力，特別是蘇-57戰機的交付進度，本就相對遲緩，從2022年至2024年，僅僅交付了18架而已。這種情況，難免讓人對蘇-75能否實現大規模量產心生疑慮，再加上俄烏沖突背景下供應鏈受制裁影響，關鍵部件供應穩定性也是變數。

隨著殲-35的不斷升級和批量的下線，已逐步進入了快速的量產通道。沈飛新總裝廠區采用脈動生產線，年產能有望突破百架，國內外總需求預計可達1000架。這種產能優勢不僅是市場信心的保障，也會帶來成本和交付周期上的競爭力。

蘇-75的2026年首飛，注定是國際軍貿市場的關鍵節點。但如果俄方能真真切切地兌現其對F-35的性能的承諾，用“低而穩”的策略就能在F-35與殲-35的夾縫中開辟出一片自己的天地。

但要是首飛后再出現延遲或技術問題，潛在客戶的信心難免受挫。當一架戰機騰空而起，這背后實則是大國間航空技術硬實力的暗中比拼，以及全球戰略布局的深度博弈。

其“絕殺”的可行性不僅取決于蘇-75的先進的技術指標，更取決于對時機的把握、對當地的軍民的信任度以及能否與當地的軍事體系實現良好的協同作戰等多種因素的綜合博弈。