河南
“日本車企剛把電動車續航卷到800公里，轉頭發現：造電機要的高純釹，中國一張出口批文就能卡脖子。”
這不是爽文，是東京車展后臺的真實對話。
南鳥島海底那堆“富到流油”的稀土泥，日本喊了十年“明年就挖”，結果2023年底的實測數據出來：每噸泥里能用的鏑只有陸礦三分之一，想把海水、鹽分、重金屬一層層剝干凈，電費先燒掉本子兩千億日元，時間還得再排十五年。一句話，海底挖礦≈海底燒錢，燒完還不一定回本。
更扎心的是，燒錢的空檔，中國把“出口閘門”又擰緊了一圈。2024年新清單里，釹鐵硼用的高純釹、鏑、鋱，許可證直接砍三成，日本貿易商當場傻眼：庫存只夠撐到夏天，豐田、本田、索尼排隊搶現貨，價格兩周飆了18%。有人想繞道越南買“土辦法”分離的氧化物，一檢測，雜質超標，回去重新熔爐，成本翻倍，電機利潤直接抹平。
G7那邊畫的“稀土大聯盟”餅，現在也涼得差不多。美國說要補貼，國會卡預算；歐盟內部先吵翻：德國惦記中國新能源車市場，不肯撕破臉；法國更直接——“干嘛跟錢過不去？”日本想拉大家湊份子挖深海，回應寥寥，最后只剩一句“再研究”。
技術端差距也在拉大。中國稀土集團年初放出的新萃取線，把鏑提純成本砍掉30%，廢水還能直接回用，環評一次過。反觀日本，唯一還在運轉的本土冶煉廠，半成品得先送到中國做“二次精煉”，像極了把生米寄去別人家蒸成熟飯，再高價買回來。
政壇風向跟著一起掉頭。最新民調里，六成日本人覺得“再跟中國硬剛，工廠就要熄火”，連一向嗓門最大的高市早苗也被迫閉嘴。自民黨內部開始傳新口徑：“先保證電機轉起來，再談對抗。”
稀土這張牌，中國沒掀桌子，只是把椅子慢慢往自己那邊挪。日本發現：桌布、餐具、廚子甚至菜譜都在對面，自己只剩一張嘴——喊了十年“脫鉤”，最后先被鉤脫層皮。
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