早高峰堵到懷疑人生，貨車搶道成常態，路網設計真跟不上了

每天早晚高峰，在智谷大道上多耗二十分鐘，已經是城東上班族的日常。以前堵二十分鐘，現在動輒四十分鐘起步，這多出來的時間，夠吃頓早飯再遛個彎了。

路就那么大，車卻越來越多。日均十二萬輛的車流量，硬生生壓在設計承載八萬輛的路上。更讓人頭疼的是，免費的312國道通車后，把好多大貨車都引了過來，小車和貨車擠在一起，那場面想想就頭疼。

不過，最近有點新動靜了。馬路上多了幾個AI攝像頭，專盯著貨車違規占道。聽說啟用第一周就拍了一千多輛，效果還行，貨車亂竄的情況好像少了點。

還有更直接的，可能要分時段禁止貨車進智谷大道了。早七點到九點，晚五點到七點，除了送菜送藥那些保障車，其他大貨車都不讓走。這事兒正在征求意見，估計不少私家車主會舉雙手贊成。

最右邊那條車道，以后可能專門給貨車用了。省里批了方案，要花兩個多億，弄一條八公里多的貨車專用道，用隔離欄隔開。計劃是年底前弄好，要是真成了，小車和貨車各走各的，應該能清爽不少。

說到底，智谷大道堵成這樣，是因為它本來只是個“支路”，卻干著“主干道”的活兒。周邊六七條路過來的車，最后都得擠到它這兒。玄武大道、新莊立交更是老牌堵點，高峰時候車速還趕不上電瓶車。

旁邊的仙林大道和棲霞大道，本來是指望它們分流的，結果紅綠燈一個接一個，開開停停，根本快不起來，也幫不上什么忙。

現在規劃上總算有點長遠打算了。聽說要挖一條從仙林通到河西的地下快速路，全程十五公里，不設紅綠燈。不過也別高興太早，這工程就算明年啟動，也得等到2030年才能通車，遠水解不了近渴。

眼下的路網利用也有問題。比如過江，大家都擠在新生圩大橋，旁邊的燕子磯隧道卻空得很。交管部門打算用路邊的電子牌，實時引導大家往空的路走，這個法子要是能靈活點，應該能緩解一部分壓力。

還有個更實在的消息，東環快速路往南延伸的工程，可能今年下半年就要動了。這條路全程沒有紅綠燈，直通河西，修好以后能分走智谷大道差不多三成的車，這算是個中期盼頭。

問題積攢了不是一天兩天。城東這片，缺一條真正東西向的快速路，很多路都是二十年前的老規劃。像徐莊軟件園那邊，上班的人平均通勤要七十分鐘，時間都耗在路上了。

跟旁邊的杭州、蘇州比，南京的智能交通確實慢了一步。全市智能信號燈的覆蓋率還不到一半，人家都超過八成。今年要投五個多億，升級三百個路口的信號燈，城東這些堵點會優先安排。

東南大學有份報告說得挺透，城東這地方，工作和住的地方太不匹配了。指數健康值應該在1.2以下，這里都到1.8了。所以光修路不夠，還得把一些企業分流出去。經開區那邊有計劃，讓一些大公司在別處設辦公點，分散一下人流。

高德地圖的報告也印證了，城東的擁堵排名又上升了，高峰時段平均車速降到二十二公里多，是五年來的最低點。

總的來看，解堵這事兒，急也急不來。短期就是管好貨車，用好智能設備。中期得加快修新的快速路。長期來看，得調整城市布局，別讓工作和住的地方離得太遠。

一系列措施都在路上，估計2025年以后情況會慢慢好轉。但在這之前，咱們每天通勤的，還是得提前看看路況，錯個峰，或者琢磨一下有沒有別的路線能走。指望一夜之間變通暢不現實，只能自己多想辦法，多點耐心了。